Dakar, la era de los convencionales

Después de muchos años, y cuando todo hacia presumir que solo los chatos o frontales iban a permanecer en el Dakar y el campeonato de Rally Raid, han llegado nuevamente los convencionales para quedarse.

dakarsideHasta ahora, los camiones que han triunfado en el Dakar tanto en su versión africana, como en la nueva aventura en Sudamérica, han sido por años los camiones chatos o frontales. Marcas como Kamaz, MAN, DAF, Liaz, Mercedes Benz, Iveco e Hino, impusieron sus modelos frontales y en los últimos años fueron los únicos camiones que uno podía ver en esta competencia tan particular.

Pero los avances tecnológicos y las posibles futuras modificaciones previstas para el  nuevo reglamento del año 2014, esta haciendo que muchos fabricantes y corredores, muden de tecnología y se anticipen a la nueva reglamentación. La primera consecuencia de ello, el reemplazo de los vehículos chatos o frontales por camiones convencionales.

Esta nueva reglamentación, hace referencia a camiones más seguros, ecológicos, con menos ruidos y menos gases contaminantes. Y con un mayor control sobre potencia y velocidades. Circunstancia que los camiones de línea podrían otorgar frente a los chatos.

Una primera impresión de los beneficios del comportamiento de los camiones convencionales, se pudo observar en los Unimog, los hasta hoy únicos camiones, con trompa que participaron en las últimas competencias del Dakar. Aunque en los comienzos de esta peculiar carrera, se utilizaron camiones convencionales, como en el caso de Jan De Rooy en su primera participación en el año 1982.

BENEFICIOS

Los beneficios que aporta un camión convencional frente a un chato, son considerables. Primeramente el hecho de desplazar la cabina y el motor más atrás en el chasis, mejora la distribución de pesos. Estos quedan mas equilibrado, mejorando el centro de gravedad del camión y con ello este se vuelve más estable en especial en terrenos difíciles, como en las dunas.

Otro aporte es la seguridad, un punto donde los organizadores del Dakar, están muy preocupados en la categoría camiones. Al tener la cabina detrás del motor, existe ante un impacto frontal más protección para los ocupantes. Igualmente el camión convencional es mas bajo que uno de cabina sobre motor. Al ser mas bajo en altura, tiene un centro de gravedad a menor altura y es menos propenso a volcar. Y ante una situación extrema como el vuelco, este tiene menos posibilidades de sufrir daños graves.

Conjuntamente con ello, el camión convencional, tiene una sección frontal, menor a uno chato. Esto beneficia a la unidad en la aerodinámica, aunque por el tipo de competencia y  

las velocidades que alcanzan en circulación todo terreno, no influye. Pero puede transformarse en una diferencia a favor en las etapas de velocidad, donde estas unidades pueden alcanzar los 160 Km/h. 

Esta solución aporta  un mayor confort a los ocupantes de cabina, que en este caso son 3. El piloto, su navegante y un mecánico. El hecho de que la cabina no este sobre el eje, los rebotes son menores y los golpes que pueden recibir el conductor también. Aquí el piloto esta en mejores condiciones de soportar los esfuerzos físicos, con lo que se aumenta su capacidad conductiva. Algo no menor.

Aunque si no se puede desconocer, que los camiones chatos, tiene un mejor ángulo de ataque lo que le permite tener mejores condiciones para sortear los obstáculos en una circulación todo terreno. Y algo mas una mejor visión del terreno por donde circula.

TATRA e IVECO PIONEROS

El primer modelo que fue presentado de la nueva generación, ha sido el Tatra de Loprais. El piloto checo, sobrino del zorro del desierto así conocido a su tío Karel Loprais. Fue quien puso en posta, la primera unidad en su tipo, hace unos meses en la Edison 2011, del Rally Raid, la ruta de la seda o Skill Way, celebrado en Rusia.

En su primera presentación mundial, su primer triunfo, algo que demuestra el potencial de la unidad, que demando un año y medio, para el desarrollo.

Esta unidad Serra la que participara en la Edison 2012 del Dakar Buenos Aires – Lima, que comenzara el 1ro. de Enero de 2012 en la ciudad de Mar del Plata (Argentina).

El equipo Tatra, alistara un Tatra Jamal 815, 15-400. Este camión prototipo que esta basado en un Tatra Jamal, es único en su tipo. Por primera vez, el modelo Jamal, será quien defienda la marca Checa en una competencia mundial..

Esta unidad de tipo convencional, utiliza otra cabina diferente a la del modelo TerrNo1 chato. Usada hasta ahora en el Tatra 815 usado por Loprais.

El nuevo camión, parte de la base del chasis utilizado en el modelo chato T 815, pero con soluciones que ya aporta el camión Jamal. Las suspensiones son 100% Tatra y el motor en un Deutz V8 de 16 litros, de origen alemán, con inyección electrónica common rail y turbo, que genera uno 840 CV, a 2.200 rpm.  

DE ROOY…  TAMBIEN SE SUMA

De Rooy, es otro equipo que alistara en el Dakar 2012, un camión con trompa o convencional. En este caso se trata de un Iveco, basado en el prototipo Iveco Trakker, pero emulando este caso a un Iveco Strator.

 El Strator es una versión Europea del Iveco PowerStar Australiano. Este camión es fabricado especialmente para un distribuidor Holandés de la marca Iveco, quien este año apoyara a De Rooy, conjuntamente con la firma Petronas. Petrolera que adquirió la división de lubricante de Fiat Spa, Fiat Olio. Siendo desde ahora Petronas el fabricante del aceite de motor Urania, lubricante usado en exclusiva por Iveco a nivel mundial para sus vehículos. 

De Rooy esta trabajado duramente para tener dentro equipo 5 unidades Iveco, compuesta por 4  Trakker y Strator convencional.

Este último es el camión que usara el propio Gerard De Rooy, y que ya ha debutado con un segundo puesto y con una participación destacada en el Rally Raid de Marruecos 2011, celebrado en el mes de Octubre.

La nueva unidad piloteada por el propio De Rooy, se mostró confiable y segura, muchos mas manejable que el Trakker, según manifestaciones de De Rooy.

El Iveco Strator, aunque utiliza muchos componentes del Trakker, es un paso adelante en lo que respecta al comportamiento dinámico.

Básicamente el Strator, no en más que un Trakker, pero con alguna soluciones, que mejoran el andar de la unidad y que lo hacen más competitivo que un chato.

Aunque esta unidad todavía se encuentra en una etapa de desarrollo el Strator, reemplazara a todos los Trakker, del equipo De Rooy en los próximos años. Y antes del 2014, cuando cambio el reglamento para estas unidades. Siendo el objetivo del equipo Holandés, batir a los exitosos Kamaz Rusos.

DISEÑO Y TECNOLOGIA EXCLUSIVA

El capo del camión de De Rooy, pese a tener una imagen similar al Iveco Stator original, no utiliza en mismo cofre o capo. Pues el utilizado es una adaptación diseñada para este prototipo, no respetando ni las medidas ni las líneas originales del modelo de serie. Esto  debido a una reubicación del motor más atrás en el chasis, para equilibrar los pesos entre el tren delantero y trasero.

El nuevo camión, puede gustar o no a primera vista, pero si se puede decir que es efectivo.

El motor, al igual que el Trakker, es un Iveco Cursor de 13 litros 24 válvulas, 6 cilindros en línea, con tubo e inyectores bombas, que genera una partencia, de aproximadamente unos 830 CV. Y puede alcanzar una velocidad final de mas de 170 Km/h, aunque su velocidad esta limitada a 160 Km/h por una cuestión de seguridad.

La unidad motriz esta acoplada a una transmisión manual de 16 velocidades de avance y dos de retroceso ZF.

El chasis esta derivado de Trakker y los ejes son de origen Sisu, al igual que las suspensiones.

Este año De Rooy, tendrá un equipo muy poderos con 5 vehículos comandados por pilotos de fuste como, el propio De Rooy, el Holandés  Estacey, quien fuer el ganador de la ultima Edison africana en el año 2007. Sobrino de De Rooy y que este año será parte del equipo. 

También estará presente el Italiano dos veces campeón mundial de Rally Miki Biassion. Que ya fuera piloto oficial de Iveco años atrás, participando con un EuroCargo 4×4.

Se cree que Stacey, podría utilizar un segundo camión Strator de trampa si es terminado antes de noviembre cuando los vehículos se embarquen para Argentina. 

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Dakar, la era de los convencionales

Después de muchos años, y cuando todo hacia presumir que solo los chatos o frontales iban a permanecer en el Dakar y el campeonato de Rally Raid, han llegado nuevamente los convencionales para quedarse.

dakarsideHasta ahora, los camiones que han triunfado en el Dakar tanto en su versión africana, como en la nueva aventura en Sudamérica, han sido por años los camiones chatos o frontales. Marcas como Kamaz, MAN, DAF, Liaz, Mercedes Benz, Iveco e Hino, impusieron sus modelos frontales y en los últimos años fueron los únicos camiones que uno podía ver en esta competencia tan particular.

Pero los avances tecnológicos y las posibles futuras modificaciones previstas para el  nuevo reglamento del año 2014, esta haciendo que muchos fabricantes y corredores, muden de tecnología y se anticipen a la nueva reglamentación. La primera consecuencia de ello, el reemplazo de los vehículos chatos o frontales por camiones convencionales.

Esta nueva reglamentación, hace referencia a camiones más seguros, ecológicos, con menos ruidos y menos gases contaminantes. Y con un mayor control sobre potencia y velocidades. Circunstancia que los camiones de línea podrían otorgar frente a los chatos.

Una primera impresión de los beneficios del comportamiento de los camiones convencionales, se pudo observar en los Unimog, los hasta hoy únicos camiones, con trompa que participaron en las últimas competencias del Dakar. Aunque en los comienzos de esta peculiar carrera, se utilizaron camiones convencionales, como en el caso de Jan De Rooy en su primera participación en el año 1982.

BENEFICIOS

Los beneficios que aporta un camión convencional frente a un chato, son considerables. Primeramente el hecho de desplazar la cabina y el motor más atrás en el chasis, mejora la distribución de pesos. Estos quedan mas equilibrado, mejorando el centro de gravedad del camión y con ello este se vuelve más estable en especial en terrenos difíciles, como en las dunas.

Otro aporte es la seguridad, un punto donde los organizadores del Dakar, están muy preocupados en la categoría camiones. Al tener la cabina detrás del motor, existe ante un impacto frontal más protección para los ocupantes. Igualmente el camión convencional es mas bajo que uno de cabina sobre motor. Al ser mas bajo en altura, tiene un centro de gravedad a menor altura y es menos propenso a volcar. Y ante una situación extrema como el vuelco, este tiene menos posibilidades de sufrir daños graves.

Conjuntamente con ello, el camión convencional, tiene una sección frontal, menor a uno chato. Esto beneficia a la unidad en la aerodinámica, aunque por el tipo de competencia y  

las velocidades que alcanzan en circulación todo terreno, no influye. Pero puede transformarse en una diferencia a favor en las etapas de velocidad, donde estas unidades pueden alcanzar los 160 Km/h. 

Esta solución aporta  un mayor confort a los ocupantes de cabina, que en este caso son 3. El piloto, su navegante y un mecánico. El hecho de que la cabina no este sobre el eje, los rebotes son menores y los golpes que pueden recibir el conductor también. Aquí el piloto esta en mejores condiciones de soportar los esfuerzos físicos, con lo que se aumenta su capacidad conductiva. Algo no menor.

Aunque si no se puede desconocer, que los camiones chatos, tiene un mejor ángulo de ataque lo que le permite tener mejores condiciones para sortear los obstáculos en una circulación todo terreno. Y algo mas una mejor visión del terreno por donde circula.

TATRA e IVECO PIONEROS

El primer modelo que fue presentado de la nueva generación, ha sido el Tatra de Loprais. El piloto checo, sobrino del zorro del desierto así conocido a su tío Karel Loprais. Fue quien puso en posta, la primera unidad en su tipo, hace unos meses en la Edison 2011, del Rally Raid, la ruta de la seda o Skill Way, celebrado en Rusia.

En su primera presentación mundial, su primer triunfo, algo que demuestra el potencial de la unidad, que demando un año y medio, para el desarrollo.

Esta unidad Serra la que participara en la Edison 2012 del Dakar Buenos Aires – Lima, que comenzara el 1ro. de Enero de 2012 en la ciudad de Mar del Plata (Argentina).

El equipo Tatra, alistara un Tatra Jamal 815, 15-400. Este camión prototipo que esta basado en un Tatra Jamal, es único en su tipo. Por primera vez, el modelo Jamal, será quien defienda la marca Checa en una competencia mundial..

Esta unidad de tipo convencional, utiliza otra cabina diferente a la del modelo TerrNo1 chato. Usada hasta ahora en el Tatra 815 usado por Loprais.

El nuevo camión, parte de la base del chasis utilizado en el modelo chato T 815, pero con soluciones que ya aporta el camión Jamal. Las suspensiones son 100% Tatra y el motor en un Deutz V8 de 16 litros, de origen alemán, con inyección electrónica common rail y turbo, que genera uno 840 CV, a 2.200 rpm.  

DE ROOY…  TAMBIEN SE SUMA

De Rooy, es otro equipo que alistara en el Dakar 2012, un camión con trompa o convencional. En este caso se trata de un Iveco, basado en el prototipo Iveco Trakker, pero emulando este caso a un Iveco Strator.

 El Strator es una versión Europea del Iveco PowerStar Australiano. Este camión es fabricado especialmente para un distribuidor Holandés de la marca Iveco, quien este año apoyara a De Rooy, conjuntamente con la firma Petronas. Petrolera que adquirió la división de lubricante de Fiat Spa, Fiat Olio. Siendo desde ahora Petronas el fabricante del aceite de motor Urania, lubricante usado en exclusiva por Iveco a nivel mundial para sus vehículos. 

De Rooy esta trabajado duramente para tener dentro equipo 5 unidades Iveco, compuesta por 4  Trakker y Strator convencional.

Este último es el camión que usara el propio Gerard De Rooy, y que ya ha debutado con un segundo puesto y con una participación destacada en el Rally Raid de Marruecos 2011, celebrado en el mes de Octubre.

La nueva unidad piloteada por el propio De Rooy, se mostró confiable y segura, muchos mas manejable que el Trakker, según manifestaciones de De Rooy.

El Iveco Strator, aunque utiliza muchos componentes del Trakker, es un paso adelante en lo que respecta al comportamiento dinámico.

Básicamente el Strator, no en más que un Trakker, pero con alguna soluciones, que mejoran el andar de la unidad y que lo hacen más competitivo que un chato.

Aunque esta unidad todavía se encuentra en una etapa de desarrollo el Strator, reemplazara a todos los Trakker, del equipo De Rooy en los próximos años. Y antes del 2014, cuando cambio el reglamento para estas unidades. Siendo el objetivo del equipo Holandés, batir a los exitosos Kamaz Rusos.

DISEÑO Y TECNOLOGIA EXCLUSIVA

El capo del camión de De Rooy, pese a tener una imagen similar al Iveco Stator original, no utiliza en mismo cofre o capo. Pues el utilizado es una adaptación diseñada para este prototipo, no respetando ni las medidas ni las líneas originales del modelo de serie. Esto  debido a una reubicación del motor más atrás en el chasis, para equilibrar los pesos entre el tren delantero y trasero.

El nuevo camión, puede gustar o no a primera vista, pero si se puede decir que es efectivo.

El motor, al igual que el Trakker, es un Iveco Cursor de 13 litros 24 válvulas, 6 cilindros en línea, con tubo e inyectores bombas, que genera una partencia, de aproximadamente unos 830 CV. Y puede alcanzar una velocidad final de mas de 170 Km/h, aunque su velocidad esta limitada a 160 Km/h por una cuestión de seguridad.

La unidad motriz esta acoplada a una transmisión manual de 16 velocidades de avance y dos de retroceso ZF.

El chasis esta derivado de Trakker y los ejes son de origen Sisu, al igual que las suspensiones.

Este año De Rooy, tendrá un equipo muy poderos con 5 vehículos comandados por pilotos de fuste como, el propio De Rooy, el Holandés  Estacey, quien fuer el ganador de la ultima Edison africana en el año 2007. Sobrino de De Rooy y que este año será parte del equipo. 

También estará presente el Italiano dos veces campeón mundial de Rally Miki Biassion. Que ya fuera piloto oficial de Iveco años atrás, participando con un EuroCargo 4×4.

Se cree que Stacey, podría utilizar un segundo camión Strator de trampa si es terminado antes de noviembre cuando los vehículos se embarquen para Argentina. 

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