Los económicos, camiones de bajo costo

Estudios revelan que esta en aumento la venta de los llamados camiones de bajo costo o Low Cost. Y se espera un marcado crecimiento del mercado para estos camiones en los próximos 5 años. Lo mismo que ocurre en la industria automotriz ahora se esta trasladando a la industria pesada.

economicossideLos vehículos de bajo costo que a comienzos del siglo XXI, fueron la burla de muchos críticos del sector hoy es una realidad. Esto gracias a la idea de la firma Renault que con su modelo Dacia Logan, fue el que en el año 2004 inicio esta camino, que se puede decir hoy no tiene retorno. Cualquier automotriz del mundo para sobrevivir debe si o si o si tener un vehiculo o gama de bajo costo. Según los especialistas
en la materia, se podría definir como un vehi- culo de bajo costos, aquellos que cuestan entre un 20% a un 25%, menos que un vehi- culo similar. Aquí se puede hablar de una uni- dad de bajo costo.
Porque de los vehículos de bajo costo cuando todos están en basta de la excelen- cia tecnológica. Son muchas las razones, principalmente los países en vía de desa- rrollo. Hoy el mayor mercado de los camio- nes se encuentra en los países en vía de desarrollo. Tal el caso de Rusia, China, Bra-
sil, México, India, entre otros. Y esto lo será por varios años. En estas regiones del mundo la edad promedio de las unidades es muy alta.
Es decir gran parte de la flota que circula es muy vieja. Por otra parte, los precios de los fletes también son bajos, comparados con otras partes del mundo, benefician la compra de camiones de bajo costo. En mercados des- rregulados y donde existe la competencia desleal, trae como consecuencia una inver- sión tecnológica mas lenta.

Ya que nadie salvo excepciones esta dis- puesto a invertir grandes sumas de dinero por un camión. Cuando sabe que la tarifa del flete, no depende, de la tecnología de su camión. Se paga lo mismo si es una unidad segura y tecnológica que si operamos con un camión de más de 20 años. Esto lo vemos a diario en Latinoamérica. Se estima que todas las regiones del mundo fabricaran camiones de bajo costo. El mundo estará definido en 7 regiones donde se producirán y desarrollaran camiones de bajo costos, chi- cos, medianos y pesados. Así Estados Unidos, Brasil, Europa, India, China, Japón y Corea, se lanzaran al mundo con camiones de bajo costo. Se cree que en los próximos 5 años, 29 plataformas de vehículos comerciales serán presentadas mundialmente.

Brasil, gracias a marcas como VW o Ford, han sido los pioneros en la fabricación de camiones Low Cost. Recordemos la primera generación de camiones Ford Cargo. Estos no eran ofrecidos con cama dormitorio. Si uno querida un camión con dormitorio debía rea- lizar la reforma fuera de fábrica. Igualmente Volkswagen, con su primera generación de camiones, hoy llamadas Work. Y que decir de su más reciente exponente el Constellation

Este es un camión moderno, pero compren- dido dentro de lo que podemos llamar camio- nes de bajo costo. La tendencia en los países en desarrollo es ir hacia este lugar. Y VW lo sabe por ello esto fue tomado muy en cuenta a la hora del desarrollo del Constelation. Fabricantes de la talla de Daimler, también saben de ello, y no por casualidad este cons- tructor con sede en Alemania, ha llegado a un acuerdo de colaboración con Kamaz, el prin- cipal fabricante de camiones de Rusia y uno de los más grandes del mundo. Especialista si los hay de los camiones de Low Cost. Esta alianza tendrá como resultado próximamente toda una línea de camiones de carretera y vocacionales de bajo costo. Esto para poder llegar a marcados como el de la propia Rusia y también a los ex países del este. Como tam- bién a África y Medio Oriente. Regiones de mundo donde se aprecia más la simpleza, y la fácil reparación a bajo costo, que un vehículo con alta tecnología embarcada, tanto en seguridad como en operación. Igualmente, Daimler, creo en India la marca local BharatBenz, que se dedicara a comercializar unidades de bajo costo en este país. No solo Daimler esta en este camino, sino que todos los fabricante ya miran a este sector. Un ejemplo es Iveco, que en Brasil ya produce una uni- dad de este tipo. Estamos habando del mode- lo Versis, que basado en componentes asiáti- cos y con un desarrollo Brasilero.

También ocurre lo mismo en Iveco de Argentina, donde se han presentado dos mode- los de bajo costo como los Attak, un camión basado en sus modelos tradicional EuroCargo. Los camiones de bajo costo no quien decir que sean de baja calidad, todo lo contrario. Su cade- na cinemática es de 1 nivel, y en muchos casos utilizando motores de última generación y cum- pliendo con las normas más de emisiones.

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Los económicos, camiones de bajo costo

Estudios revelan que esta en aumento la venta de los llamados camiones de bajo costo o Low Cost. Y se espera un marcado crecimiento del mercado para estos camiones en los próximos 5 años. Lo mismo que ocurre en la industria automotriz ahora se esta trasladando a la industria pesada.

economicossideLos vehículos de bajo costo que a comienzos del siglo XXI, fueron la burla de muchos críticos del sector hoy es una realidad. Esto gracias a la idea de la firma Renault que con su modelo Dacia Logan, fue el que en el año 2004 inicio esta camino, que se puede decir hoy no tiene retorno. Cualquier automotriz del mundo para sobrevivir debe si o si o si tener un vehiculo o gama de bajo costo. Según los especialistas
en la materia, se podría definir como un vehi- culo de bajo costos, aquellos que cuestan entre un 20% a un 25%, menos que un vehi- culo similar. Aquí se puede hablar de una uni- dad de bajo costo.
Porque de los vehículos de bajo costo cuando todos están en basta de la excelen- cia tecnológica. Son muchas las razones, principalmente los países en vía de desa- rrollo. Hoy el mayor mercado de los camio- nes se encuentra en los países en vía de desarrollo. Tal el caso de Rusia, China, Bra-
sil, México, India, entre otros. Y esto lo será por varios años. En estas regiones del mundo la edad promedio de las unidades es muy alta.
Es decir gran parte de la flota que circula es muy vieja. Por otra parte, los precios de los fletes también son bajos, comparados con otras partes del mundo, benefician la compra de camiones de bajo costo. En mercados des- rregulados y donde existe la competencia desleal, trae como consecuencia una inver- sión tecnológica mas lenta.

Ya que nadie salvo excepciones esta dis- puesto a invertir grandes sumas de dinero por un camión. Cuando sabe que la tarifa del flete, no depende, de la tecnología de su camión. Se paga lo mismo si es una unidad segura y tecnológica que si operamos con un camión de más de 20 años. Esto lo vemos a diario en Latinoamérica. Se estima que todas las regiones del mundo fabricaran camiones de bajo costo. El mundo estará definido en 7 regiones donde se producirán y desarrollaran camiones de bajo costos, chi- cos, medianos y pesados. Así Estados Unidos, Brasil, Europa, India, China, Japón y Corea, se lanzaran al mundo con camiones de bajo costo. Se cree que en los próximos 5 años, 29 plataformas de vehículos comerciales serán presentadas mundialmente.

Brasil, gracias a marcas como VW o Ford, han sido los pioneros en la fabricación de camiones Low Cost. Recordemos la primera generación de camiones Ford Cargo. Estos no eran ofrecidos con cama dormitorio. Si uno querida un camión con dormitorio debía rea- lizar la reforma fuera de fábrica. Igualmente Volkswagen, con su primera generación de camiones, hoy llamadas Work. Y que decir de su más reciente exponente el Constellation

Este es un camión moderno, pero compren- dido dentro de lo que podemos llamar camio- nes de bajo costo. La tendencia en los países en desarrollo es ir hacia este lugar. Y VW lo sabe por ello esto fue tomado muy en cuenta a la hora del desarrollo del Constelation. Fabricantes de la talla de Daimler, también saben de ello, y no por casualidad este cons- tructor con sede en Alemania, ha llegado a un acuerdo de colaboración con Kamaz, el prin- cipal fabricante de camiones de Rusia y uno de los más grandes del mundo. Especialista si los hay de los camiones de Low Cost. Esta alianza tendrá como resultado próximamente toda una línea de camiones de carretera y vocacionales de bajo costo. Esto para poder llegar a marcados como el de la propia Rusia y también a los ex países del este. Como tam- bién a África y Medio Oriente. Regiones de mundo donde se aprecia más la simpleza, y la fácil reparación a bajo costo, que un vehículo con alta tecnología embarcada, tanto en seguridad como en operación. Igualmente, Daimler, creo en India la marca local BharatBenz, que se dedicara a comercializar unidades de bajo costo en este país. No solo Daimler esta en este camino, sino que todos los fabricante ya miran a este sector. Un ejemplo es Iveco, que en Brasil ya produce una uni- dad de este tipo. Estamos habando del mode- lo Versis, que basado en componentes asiáti- cos y con un desarrollo Brasilero.

También ocurre lo mismo en Iveco de Argentina, donde se han presentado dos mode- los de bajo costo como los Attak, un camión basado en sus modelos tradicional EuroCargo. Los camiones de bajo costo no quien decir que sean de baja calidad, todo lo contrario. Su cade- na cinemática es de 1 nivel, y en muchos casos utilizando motores de última generación y cum- pliendo con las normas más de emisiones.

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