Fuso Canter, Lo mejor de dos tecnologías

El nuevo Fuso Canter está más que listo para entrar en su nueva generación. La abreviación interna para el vehículo mejor vendido de camiones Daimler es ahora TF (como el sucesor del exitoso TD). Fuso está consolidando su liderazgo tecnológico en el segmento de los camiones ligeros con su Duonic, la primera transmisión de doble embrague para camiones.

fuso6En conjunto con sus extendidos intervalos entre servicios, una carga útil mayor y costos de mantenimiento mucho más bajos, el nuevo Fuso Canter es ahora mucho más económico que antes. El chasis de la variante de 3.5 toneladas por primera vez cuenta con suspensión independiente en el eje delantero. Los modelos más pesados ahora tienen un programa electrónico de estabilidad (ESP) disponible opcionalmente. La cabina del conductor, que ha sido rediseñada por dentro y por fuera, ahora ofrece un confort aún mayor. Las entregas del nuevo Canter en Europa comenzarán en octubre desde la planta en Tramagal, Portugal.

Duonic: transmisión de doble embrague totalmente automática

La transmisión automática de doble embrague Duonic es una de las innovaciones técnicas más sobresalientes del Fuso Canter: es el primer camión en el mundo que lleva esta tecnología. Adicionalmente al bajo consumo de combustible, la transmisión de doble embrague, mejor conocida por su uso en automóviles de pasajeros, causa menos desgaste al equipamiento auxiliar, reduce la carga para el conductor, particularmente en viajes cortos y combina los beneficios de una transmisión automática con la economía de una transmisión manual.

La compacta Duodonic está basada en una transmisión mecánica de seis velocidades, con dos embragues hidráulicos húmedos y control electrónico. Los dos embragues libres de mantenimiento, están colocados concéntricamente e integrados en el alojamiento de la caja de cambios. El embrague número uno se usa para los cambios uno, tres y cinco hacia el frente, mientras que el embrague número dos maneja los cambios dos, cuatro y seis. La gran ventaja de una transmisión de doble embrague es que el siguiente cambo ya está embragado mientras se conduce, permitiendo que los cambios sean suaves y extremadamente rápidos.

Cambios de velocidad rápidos y fluidos, alto nivel de eficiencia

En comparación con una transmisión automática con convertidor de par, la transmisión de doble embrague Duonic, con embragues que no se desgastan, ofrece ventajas significativas: hacer los cambios es más cómodo ya que se hace de forma suave y sin interrupción en el flujo de la energía. Las pérdidas de torque inevitables en una transmisión automática son también eliminadas ya que la transmisión Duonic opera con un nivel de eficiencia tan alto como el de una transmisión mecánica.

fuso5Operación simple, es posible hacer cambios manuales en cualquier momento

De la misma forma que una transmisión automática, o una transmisión automática moderna con convertidor de par, con la transmisión de doble embrague Duonic es posible hacer los cambios manualmente en cualquier momento presionando brevemente la palanca selectora en el panel de instrumentos.

Al mover la palanca selectora brevemente hacia la izquierda es posible que el conductor cambie entre los modos de transmisión automática y manual. La palanca selectora se mueve en dos rieles: en el riel izquierdo la palanca está en posición “D” para el modo completamente automático. Si es necesario, el conductor puede cambiar al modo manual presionando brevemente la palanca hacia arriba o hacia abajo.

Motores modernos con un rango de velocidad ampliamente eficiente

La particular transmisión está conectada al muy probado motor turbo diesel Euro 5 de cuatro cilindros. La unidad de accionamiento con un desplazamiento de 3.0l ahora está disponible con tres unidades de energía: 96kW (130 hp), 110 kW (150 hp) y 129 kW (175 hp). El moderno motor con el código interno 4P10 exhibe lo último en tecnología: dos robustos árboles de levas accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de gases de escape con turbina de geometría variable, sistema de inyección de conducto común e inyectores piezo para una medición precisa del combustible.

Las unidades de poder superior e inferior han permanecido sin cambios en el nuevo modelo. La variante media del motor tiene un incremento nominal de rendimiento desde 107 kW (145 hp) hasta 110 kW (150 hp). El torque máximo se mantiene sin cambio a 370 Nm, pero ahora está disponible con un amplio rango de velocidad del motor de entre 1320 y 2840 rpm. Esto hace al nuevo Canter, con este motor, un ejemplo sobresaliente de poder y conducción.

Las siguientes cifras corresponden al rendimiento y torque del nuevo Canter:

  • 96 kW (130 hp) a 3000–3500 rpm, 300 Nm a 1300–3050 rpm
  • 110 kW (150 hp) a 3500 rpm, 370 Nm a 1320–2840 rpm
  • 129 kW (175 hp) a 3500 rpm, 430 Nm a 1600–2860 rpm

fusoBajo consumo de combustible – alta eficiencia económica

El nuevo Canter está disponible con una función arrancar/parar como una opción extra con ambas la transmisión Duonic y la manual. El aumento en la carga útil y la reducción de los costos de mantenimiento ayudan a incrementar de forma significativa la eficiencia económica. De la misma manera, un incremento en el intervalo de mantenimiento de 18,600 a 24,800 millas enriquece la sobresaliente eficiencia del Fuso Canter.

Nueva cabina que ofrece mayor confort y mejor funcionalidad

La cabina del nuevo Canter, substancialmente corregida, define un nuevo nivel de comodidad en el segmento de los camiones. El concepto altamente funcional de cabina sobre el motor en el Canter resulta en una cabina nueva, armoniosamente diseñada y de dos colores. Se han usado materiales de alta calidad con cualidades hápticas mejoradas. El asiento del conductor y el del pasajero tienen aún mejor acceso de izquierda a derecha a través de la cabina.

Una serie de boquillas de ventilación redondas rodean el panel de instrumentos. Los nuevos instrumentos circulares pueden leerse fácilmente. El rango económico del contador de revoluciones está marcado claramente. El nuevo visualizador multifunción, entre los instrumentos, proporciona información como el tiempo y distancia viajados e incluye una computadora de viaje para calcular el consumo de combustible, un visualizador muestra el estado del filtro de partículas, una luz de alerta para el nivel de combustible y un visualizador que muestra la velocidad embragada. Los botones de control están distribuidos dentro del alcance del conductor alrededor del volante.

Más variantes, carga útil aún mayor

El rango del nuevo Fuso Canter será reajustado como parte del cambio del modelo. Con pesos brutos del vehículo de 3.5t, 6.0t (nuevo) y 7.5t, se cubren todos los segmentos importantes de camiones ligeros. El nuevo modelo de seis toneladas con cabina estándar y potencia del motor de 110 kW (150 hp) (6S15) remplaza al modelo previo con un peso bruto de 5.5 toneladas. Otra adición nueva al rango es el vehículo de 3.5 toneladas con cabina estándar y potencia del motor de 110 kW (150 hp) (3S15), también un vehículo de 3.5 toneladas con cabina confort y potencia del motor de 129 kW (175 hp) (3C18). La cabina estándar (S) mide 67 pulgadas de ancho y la cabina confort mide 78 pulgadas de ancho.

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Fuso Canter, Lo mejor de dos tecnologías

El nuevo Fuso Canter está más que listo para entrar en su nueva generación. La abreviación interna para el vehículo mejor vendido de camiones Daimler es ahora TF (como el sucesor del exitoso TD). Fuso está consolidando su liderazgo tecnológico en el segmento de los camiones ligeros con su Duonic, la primera transmisión de doble embrague para camiones.

fuso6En conjunto con sus extendidos intervalos entre servicios, una carga útil mayor y costos de mantenimiento mucho más bajos, el nuevo Fuso Canter es ahora mucho más económico que antes. El chasis de la variante de 3.5 toneladas por primera vez cuenta con suspensión independiente en el eje delantero. Los modelos más pesados ahora tienen un programa electrónico de estabilidad (ESP) disponible opcionalmente. La cabina del conductor, que ha sido rediseñada por dentro y por fuera, ahora ofrece un confort aún mayor. Las entregas del nuevo Canter en Europa comenzarán en octubre desde la planta en Tramagal, Portugal.

Duonic: transmisión de doble embrague totalmente automática

La transmisión automática de doble embrague Duonic es una de las innovaciones técnicas más sobresalientes del Fuso Canter: es el primer camión en el mundo que lleva esta tecnología. Adicionalmente al bajo consumo de combustible, la transmisión de doble embrague, mejor conocida por su uso en automóviles de pasajeros, causa menos desgaste al equipamiento auxiliar, reduce la carga para el conductor, particularmente en viajes cortos y combina los beneficios de una transmisión automática con la economía de una transmisión manual.

La compacta Duodonic está basada en una transmisión mecánica de seis velocidades, con dos embragues hidráulicos húmedos y control electrónico. Los dos embragues libres de mantenimiento, están colocados concéntricamente e integrados en el alojamiento de la caja de cambios. El embrague número uno se usa para los cambios uno, tres y cinco hacia el frente, mientras que el embrague número dos maneja los cambios dos, cuatro y seis. La gran ventaja de una transmisión de doble embrague es que el siguiente cambo ya está embragado mientras se conduce, permitiendo que los cambios sean suaves y extremadamente rápidos.

Cambios de velocidad rápidos y fluidos, alto nivel de eficiencia

En comparación con una transmisión automática con convertidor de par, la transmisión de doble embrague Duonic, con embragues que no se desgastan, ofrece ventajas significativas: hacer los cambios es más cómodo ya que se hace de forma suave y sin interrupción en el flujo de la energía. Las pérdidas de torque inevitables en una transmisión automática son también eliminadas ya que la transmisión Duonic opera con un nivel de eficiencia tan alto como el de una transmisión mecánica.

fuso5Operación simple, es posible hacer cambios manuales en cualquier momento

De la misma forma que una transmisión automática, o una transmisión automática moderna con convertidor de par, con la transmisión de doble embrague Duonic es posible hacer los cambios manualmente en cualquier momento presionando brevemente la palanca selectora en el panel de instrumentos.

Al mover la palanca selectora brevemente hacia la izquierda es posible que el conductor cambie entre los modos de transmisión automática y manual. La palanca selectora se mueve en dos rieles: en el riel izquierdo la palanca está en posición “D” para el modo completamente automático. Si es necesario, el conductor puede cambiar al modo manual presionando brevemente la palanca hacia arriba o hacia abajo.

Motores modernos con un rango de velocidad ampliamente eficiente

La particular transmisión está conectada al muy probado motor turbo diesel Euro 5 de cuatro cilindros. La unidad de accionamiento con un desplazamiento de 3.0l ahora está disponible con tres unidades de energía: 96kW (130 hp), 110 kW (150 hp) y 129 kW (175 hp). El moderno motor con el código interno 4P10 exhibe lo último en tecnología: dos robustos árboles de levas accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de gases de escape con turbina de geometría variable, sistema de inyección de conducto común e inyectores piezo para una medición precisa del combustible.

Las unidades de poder superior e inferior han permanecido sin cambios en el nuevo modelo. La variante media del motor tiene un incremento nominal de rendimiento desde 107 kW (145 hp) hasta 110 kW (150 hp). El torque máximo se mantiene sin cambio a 370 Nm, pero ahora está disponible con un amplio rango de velocidad del motor de entre 1320 y 2840 rpm. Esto hace al nuevo Canter, con este motor, un ejemplo sobresaliente de poder y conducción.

Las siguientes cifras corresponden al rendimiento y torque del nuevo Canter:

  • 96 kW (130 hp) a 3000–3500 rpm, 300 Nm a 1300–3050 rpm
  • 110 kW (150 hp) a 3500 rpm, 370 Nm a 1320–2840 rpm
  • 129 kW (175 hp) a 3500 rpm, 430 Nm a 1600–2860 rpm

fusoBajo consumo de combustible – alta eficiencia económica

El nuevo Canter está disponible con una función arrancar/parar como una opción extra con ambas la transmisión Duonic y la manual. El aumento en la carga útil y la reducción de los costos de mantenimiento ayudan a incrementar de forma significativa la eficiencia económica. De la misma manera, un incremento en el intervalo de mantenimiento de 18,600 a 24,800 millas enriquece la sobresaliente eficiencia del Fuso Canter.

Nueva cabina que ofrece mayor confort y mejor funcionalidad

La cabina del nuevo Canter, substancialmente corregida, define un nuevo nivel de comodidad en el segmento de los camiones. El concepto altamente funcional de cabina sobre el motor en el Canter resulta en una cabina nueva, armoniosamente diseñada y de dos colores. Se han usado materiales de alta calidad con cualidades hápticas mejoradas. El asiento del conductor y el del pasajero tienen aún mejor acceso de izquierda a derecha a través de la cabina.

Una serie de boquillas de ventilación redondas rodean el panel de instrumentos. Los nuevos instrumentos circulares pueden leerse fácilmente. El rango económico del contador de revoluciones está marcado claramente. El nuevo visualizador multifunción, entre los instrumentos, proporciona información como el tiempo y distancia viajados e incluye una computadora de viaje para calcular el consumo de combustible, un visualizador muestra el estado del filtro de partículas, una luz de alerta para el nivel de combustible y un visualizador que muestra la velocidad embragada. Los botones de control están distribuidos dentro del alcance del conductor alrededor del volante.

Más variantes, carga útil aún mayor

El rango del nuevo Fuso Canter será reajustado como parte del cambio del modelo. Con pesos brutos del vehículo de 3.5t, 6.0t (nuevo) y 7.5t, se cubren todos los segmentos importantes de camiones ligeros. El nuevo modelo de seis toneladas con cabina estándar y potencia del motor de 110 kW (150 hp) (6S15) remplaza al modelo previo con un peso bruto de 5.5 toneladas. Otra adición nueva al rango es el vehículo de 3.5 toneladas con cabina estándar y potencia del motor de 110 kW (150 hp) (3S15), también un vehículo de 3.5 toneladas con cabina confort y potencia del motor de 129 kW (175 hp) (3C18). La cabina estándar (S) mide 67 pulgadas de ancho y la cabina confort mide 78 pulgadas de ancho.

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