GMC Sierra 1500 Híbrida, La verde más grande

La Sierra 1500 Híbrida de GMC es la única camioneta híbrida de tamaño completo que ofrece una economía de combustible de 23 mpg en la carretera y 20 mpg en la ciudad (en los modelos 2WD y 4WD), según estimaciones. 

sierra2En comparación con los modelos no híbridos, ello se traduce en un aumento del 33 por ciento en la economía de combustible en la ciudad y en un incremento del 23.5 por ciento en el ahorro total de combustible.

La Sierra híbrida alcanza este nivel de eficiencia sin afectar la capacidad que esperan los clientes de una camioneta de tamaño completo, incluso tiene una capacidad máxima de remolque de 6100 libras (2767 kg).

La potencia de la Sierra Híbrida proviene del sistema híbrido de dos modos patentado de General Motors y de un potente motor V-8 a gasolina de 6,0 litros que se combinan para ofrecer una conducción totalmente eléctrica de hasta 30 mph (48 km/h). El sistema ahorra combustible mediante el uso de propulsión eléctrica, incluso durante un remolque.

Detalles del sistema híbrido

La avanzada transmisión eléctricamente variable (EVT) y el sistema de almacenamiento de energía (ESS) de hidruro metálico de níquel de 300 voltios funcionan en combinación con el motor V-8 a gasolina de 6,0 litros con Active Fuel Management (AFM) y tecnología de cerramiento retrasado de válvulas de admisión (LIVC) para permitir el rendimiento eficiente de la Sierra Híbrida. Este sistema híbrido no solo permite que la Sierra arranque y marche a un máximo de 30 mph únicamente con electricidad, sino que también permite que el motor V-8 de 6,0 litros funcione en su modo V-4, más económico, durante períodos más prolongados.

sierra3Transmisión eléctricamente variable (EVT): La clave de la transmisión EVT de GM es su ensamblaje exclusivo de dos motores eléctricos de 60 kW, tres trenes de engranajes planetarios y cuatro embragues hidráulicos tradicionales. Esta configuración permite un funcionamiento continuamente variable, y provee cuatro relaciones de engranajes fijos (con un funcionamiento similar al de una transmisión automática con control electrónico).

Un sofisticado sistema de optimización híbrida constantemente recibe información de acuerdo con la torsión del tren motor y otros sistemas del vehículo; a continuación, determina el medio más eficiente para propulsar el vehículo, ya sea a través de energía eléctrica, energía del motor de gasolina o una combinación de ambos. La EVT es como tener dos transmisiones en una, una marcha continuamente variable en condiciones de carga liviana y una marcha de relación fija en situaciones de carga alta.

Sistema de almacenamiento de energía (ESS): Un sistema de almacenamiento de energía (ESS) de hidruro metálico de níquel de 300 voltios les provee potencia a los dos motores eléctricos de la EVT. Este paquete de batería está ubicado debajo de la segunda fila de asientos.

Además de brindar potencia a la EVT, el ESS también provee potencia al compresor del aire acondicionado y el módulo de energía para accesorios (APM), que convierte el suministro de alto voltaje a 42 voltios para el sistema de servodirección eléctrica y 12 voltios para la batería del vehículo y otros accesorios eléctricos de 12 voltios.

Motor Vortec V-8 de 6,0 litros: Los ingenieros eligieron el motor Vortec V-8 de 6,0 litros a gasolina para La Sierra Híbrida debido a sus características de torsión favorables. Esto es especialmente importante porque los ingenieros de GM adaptaron el motor V-8 de 6,0 litros de modo que funcione con cerramiento retrasado de válvulas de admisión (proceso de combustión del ciclo Atkinson) para reducir las pérdidas por bombeo y mejorar la economía total de combustible.

Mediante pistones de cabeza plana, tapas de cilindro del V-8 de 5,3 litros de alto rendimiento de GM y una relación de compresión de 10,78:1, el Vortec V-8 de 6,0 litros produce 332 caballos de fuerza (248 kW) a 5100 rpm y 367 lb.-pie de torsión (495 Nm) a 4100 rpm, pero requiere solo combustible común sin plomo.

El Vortec de 6,0 litros también tiene distribución variable para controlar el cerramiento retrasado de las válvulas de admisión, así como Active Fuel Management, que permite que cuatro de los ocho cilindros se cierren durante períodos de carga liviana. Con el beneficio de la potencia eléctrica, el motor también puede permanecer en modo V-4 durante períodos más largos en la Sierra Híbrida.

Modo de parada automática y frenado regenerativo

Un factor clave para el ahorro de combustible es el modo de parada automática del motor de gasolina. A velocidades vehiculares entre 0 y 30 mph, el motor a gasolina se puede detener automáticamente. Al dejar el motor apagado y permitir que el vehículo se mueva únicamente con energía eléctrica hasta 30 mph, como durante el tráfico denso donde el vehículo se detiene y arranca constantemente, el consumo de combustible se reduce en gran medida.

El sistema de frenado regenerativo funciona conjuntamente con el sistema de frenado hidráulico. El sistema usa un emulador de pedal de freno, que ofrece resistencia progresiva a medida que se presiona el pedal. Esta sensación consistente del pedal se parece mucho a la de un sistema de frenado hidráulico en funcionamiento.

sierra5Características interiores de la Sierra Híbrida

Un conjunto de medidores híbridos exclusivo incluye un tacómetro especial que incorpora una posición de parada automática justo por encima de la marca de 0 rpm que indica cuándo el motor a gasolina está en modo apagado. Un medidor analógico de economía, a la izquierda del tacómetro, ayuda al conductor a mantener el estilo de conducción más eficiente.

En posición intermedia hacia abajo del grupo central, la pantalla VGA a todo color de 7 pulgadas del sistema de navegación disponible (modelos 3HB) también funciona como un monitor que muestra una representación gráfica del flujo de potencia del tren motor híbrido. Esta pantalla informa continuamente a los ocupantes cómo el sistema envía potencia a las ruedas desde los motores ESS / eléctricos, el motor a gasolina o ambos. La pantalla también muestra el flujo eléctrico inverso durante el frenado regenerativo y si el vehículo está en modo de tracción en dos ruedas o en las cuatro.

Chasis y suspensión de la Sierra Híbrida

La Sierra Híbrida se fabrica en la plataforma de camionetas de tamaño completo de GM, que incorpora un chasis totalmente enmarcado, suspensión delantera con amortiguadores con muelle de suspensión y suspensión trasera tipo ballesta, además de dirección de piñón y cremallera.

  • El riel delantero y el riel trasero amplios (68,2 pulgadas [172,97 cm] delantero/67 pulgadas [1702 mm] trasero) mejoran la maniobrabilidad y la estabilidad del vehículo para brindar una sensación de más seguridad al andar.
  • El chasis más firme reduce las vibraciones transmitidas a la cabina de pasajeros, en tanto que la solidez y precisión del chasis totalmente enmarcado también permiten el montaje y la afinación precisos de los componentes del chasis y la suspensión.
  • La caja de transmisión electrónica Autotrac con controles giratorios es estándar en los modelos 4WD.
  • La relación de eje estándar es de 3,08. 
  • El diferencial de bloqueo trasero es estándar.
  • GVWR de 7100 en los modelos 2WD.
  • GVWR de 7300 en los modelos 4WD.
  • Un paquete de enganche para remolque está disponible en todos los modelos.
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GMC Sierra 1500 Híbrida, La verde más grande

La Sierra 1500 Híbrida de GMC es la única camioneta híbrida de tamaño completo que ofrece una economía de combustible de 23 mpg en la carretera y 20 mpg en la ciudad (en los modelos 2WD y 4WD), según estimaciones. 

sierra2En comparación con los modelos no híbridos, ello se traduce en un aumento del 33 por ciento en la economía de combustible en la ciudad y en un incremento del 23.5 por ciento en el ahorro total de combustible.

La Sierra híbrida alcanza este nivel de eficiencia sin afectar la capacidad que esperan los clientes de una camioneta de tamaño completo, incluso tiene una capacidad máxima de remolque de 6100 libras (2767 kg).

La potencia de la Sierra Híbrida proviene del sistema híbrido de dos modos patentado de General Motors y de un potente motor V-8 a gasolina de 6,0 litros que se combinan para ofrecer una conducción totalmente eléctrica de hasta 30 mph (48 km/h). El sistema ahorra combustible mediante el uso de propulsión eléctrica, incluso durante un remolque.

Detalles del sistema híbrido

La avanzada transmisión eléctricamente variable (EVT) y el sistema de almacenamiento de energía (ESS) de hidruro metálico de níquel de 300 voltios funcionan en combinación con el motor V-8 a gasolina de 6,0 litros con Active Fuel Management (AFM) y tecnología de cerramiento retrasado de válvulas de admisión (LIVC) para permitir el rendimiento eficiente de la Sierra Híbrida. Este sistema híbrido no solo permite que la Sierra arranque y marche a un máximo de 30 mph únicamente con electricidad, sino que también permite que el motor V-8 de 6,0 litros funcione en su modo V-4, más económico, durante períodos más prolongados.

sierra3Transmisión eléctricamente variable (EVT): La clave de la transmisión EVT de GM es su ensamblaje exclusivo de dos motores eléctricos de 60 kW, tres trenes de engranajes planetarios y cuatro embragues hidráulicos tradicionales. Esta configuración permite un funcionamiento continuamente variable, y provee cuatro relaciones de engranajes fijos (con un funcionamiento similar al de una transmisión automática con control electrónico).

Un sofisticado sistema de optimización híbrida constantemente recibe información de acuerdo con la torsión del tren motor y otros sistemas del vehículo; a continuación, determina el medio más eficiente para propulsar el vehículo, ya sea a través de energía eléctrica, energía del motor de gasolina o una combinación de ambos. La EVT es como tener dos transmisiones en una, una marcha continuamente variable en condiciones de carga liviana y una marcha de relación fija en situaciones de carga alta.

Sistema de almacenamiento de energía (ESS): Un sistema de almacenamiento de energía (ESS) de hidruro metálico de níquel de 300 voltios les provee potencia a los dos motores eléctricos de la EVT. Este paquete de batería está ubicado debajo de la segunda fila de asientos.

Además de brindar potencia a la EVT, el ESS también provee potencia al compresor del aire acondicionado y el módulo de energía para accesorios (APM), que convierte el suministro de alto voltaje a 42 voltios para el sistema de servodirección eléctrica y 12 voltios para la batería del vehículo y otros accesorios eléctricos de 12 voltios.

Motor Vortec V-8 de 6,0 litros: Los ingenieros eligieron el motor Vortec V-8 de 6,0 litros a gasolina para La Sierra Híbrida debido a sus características de torsión favorables. Esto es especialmente importante porque los ingenieros de GM adaptaron el motor V-8 de 6,0 litros de modo que funcione con cerramiento retrasado de válvulas de admisión (proceso de combustión del ciclo Atkinson) para reducir las pérdidas por bombeo y mejorar la economía total de combustible.

Mediante pistones de cabeza plana, tapas de cilindro del V-8 de 5,3 litros de alto rendimiento de GM y una relación de compresión de 10,78:1, el Vortec V-8 de 6,0 litros produce 332 caballos de fuerza (248 kW) a 5100 rpm y 367 lb.-pie de torsión (495 Nm) a 4100 rpm, pero requiere solo combustible común sin plomo.

El Vortec de 6,0 litros también tiene distribución variable para controlar el cerramiento retrasado de las válvulas de admisión, así como Active Fuel Management, que permite que cuatro de los ocho cilindros se cierren durante períodos de carga liviana. Con el beneficio de la potencia eléctrica, el motor también puede permanecer en modo V-4 durante períodos más largos en la Sierra Híbrida.

Modo de parada automática y frenado regenerativo

Un factor clave para el ahorro de combustible es el modo de parada automática del motor de gasolina. A velocidades vehiculares entre 0 y 30 mph, el motor a gasolina se puede detener automáticamente. Al dejar el motor apagado y permitir que el vehículo se mueva únicamente con energía eléctrica hasta 30 mph, como durante el tráfico denso donde el vehículo se detiene y arranca constantemente, el consumo de combustible se reduce en gran medida.

El sistema de frenado regenerativo funciona conjuntamente con el sistema de frenado hidráulico. El sistema usa un emulador de pedal de freno, que ofrece resistencia progresiva a medida que se presiona el pedal. Esta sensación consistente del pedal se parece mucho a la de un sistema de frenado hidráulico en funcionamiento.

sierra5Características interiores de la Sierra Híbrida

Un conjunto de medidores híbridos exclusivo incluye un tacómetro especial que incorpora una posición de parada automática justo por encima de la marca de 0 rpm que indica cuándo el motor a gasolina está en modo apagado. Un medidor analógico de economía, a la izquierda del tacómetro, ayuda al conductor a mantener el estilo de conducción más eficiente.

En posición intermedia hacia abajo del grupo central, la pantalla VGA a todo color de 7 pulgadas del sistema de navegación disponible (modelos 3HB) también funciona como un monitor que muestra una representación gráfica del flujo de potencia del tren motor híbrido. Esta pantalla informa continuamente a los ocupantes cómo el sistema envía potencia a las ruedas desde los motores ESS / eléctricos, el motor a gasolina o ambos. La pantalla también muestra el flujo eléctrico inverso durante el frenado regenerativo y si el vehículo está en modo de tracción en dos ruedas o en las cuatro.

Chasis y suspensión de la Sierra Híbrida

La Sierra Híbrida se fabrica en la plataforma de camionetas de tamaño completo de GM, que incorpora un chasis totalmente enmarcado, suspensión delantera con amortiguadores con muelle de suspensión y suspensión trasera tipo ballesta, además de dirección de piñón y cremallera.

  • El riel delantero y el riel trasero amplios (68,2 pulgadas [172,97 cm] delantero/67 pulgadas [1702 mm] trasero) mejoran la maniobrabilidad y la estabilidad del vehículo para brindar una sensación de más seguridad al andar.
  • El chasis más firme reduce las vibraciones transmitidas a la cabina de pasajeros, en tanto que la solidez y precisión del chasis totalmente enmarcado también permiten el montaje y la afinación precisos de los componentes del chasis y la suspensión.
  • La caja de transmisión electrónica Autotrac con controles giratorios es estándar en los modelos 4WD.
  • La relación de eje estándar es de 3,08. 
  • El diferencial de bloqueo trasero es estándar.
  • GVWR de 7100 en los modelos 2WD.
  • GVWR de 7300 en los modelos 4WD.
  • Un paquete de enganche para remolque está disponible en todos los modelos.
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