Nueva categoría PC-11, nuevos lubricantes

El pasado mes de febrero, Shell Anunció la creación de la nueva categoría de aceites PC-11, la cual se planea tener disponible para el año 2016. Este nuevo aceite es la respuesta a las nuevas tecnologías en motores y la cada ves más imperiosa necesidad de mejorar el rendimiento de combustible.

aceiteUn veterano con 22 años en Shell, Dan Arcy, director técnico de OEM y líder en el desarrollo de la nueva categoría de aceites para diesel de uso rudo, dice que son varios los factores que impulsan la necesidad de crear una nueva clasificación de aceites que resultará de la legislación para la reducción de gases invernadero (GHG).

Arcy remarcó que hay una nueva categoría cada década. La última fue en 2006 en preparación para los filtros de partículas requeridos por la regulación EPA2007, la siguiente será orientada hacia los cambios que se harán a los motores de uso rudo para cumplir con la estricta regulación GHG. Esto, por supuesto, está dirigido a la producción de CO2 requiriendo mejoras en el rendimiento de combustible, lo que puede llevar a los consumidores a usar lubricantes de más baja viscosidad como el 10W-30 e incluso el 5W-20.

Arcy comentó que la Asociación de Fabricantes de Motores solicitó una nueva categoría en junio del año pasado y es probable, dijo Arcy, que sea una categoría dividida, una para los aceites compatibles con los camiones ya existentes y otra para los nuevos aceites de baja viscosidad.

En respuesta, la Industria Petrolera Americana estableció un Equipo para la Evaluación de la Nueva Categoría, el cual es liderado por Arcy. Se preguntó a fabricantes de motores y aditivos si era necesario y después de la revisión se determinó que sí existe una necesidad de tener una nueva categoría que será designada “Proposed Category 11” (PC-11) hasta que se le de un nombre formal para su introducción en el 2016.

La primera reunión del Equipo de Desarrollo de la Nueva Categoría se llevó a cabo el primero de febrero de este año, así que se encuentra en una etapa muy temprana. Regularmente toma cuatro años de reuniones y pláticas para desarrollar los requerimientos de prueba para la nueva categoría de aceite así que todo está dentro de tiempo siempre y cuando se vaya por la ruta adecuada, dijo Arcy.

En ese periodo de tiempo vendrán motores nuevos que requerirán de la nueva categoría, ya sea para el 15W40 que es usado por el 80% de las flotas y propietarios-operadores hoy día, o los nuevos 5W30 y 5W20 que serán “una de las palancas que los fabricantes de motores pueden jalar para cumplir con los requerimientos económicos,” dijo él.

Rendimiento de combustible y viscosidad

Siguiendo la discusión y presentación de los próximos aceites de baja viscosidad, el investigador de Shell, Matt Urbanak, presentó el trabajo que Shell ha hecho para verificar que las ganancias en rendimiento de combustible posibles no serán a expensas de la confiabilidad y durabilidad. Él dijo que una prueba de alto millaje, usando camiones en servicio, mostró una mejora de 1.6% en el consumo de combustible usando el aceite semi sintético Rotella T5 a 10W30 sobre la línea de base del aceite Rotella T Triple Protection 15SW40.

Se efectuaron cambios de aceite a las 50,000 millas con muestreos intermedios del aceite para medir el desgaste en materiales como acero, cobre y aluminio. Los aumentos de la viscosidad del aceite en los intervalos de cambio fueron muy similares.

Los motores se operaron con millajes anuales altos y se desarmaron a las 800,000 millas para comparar el desgaste. En este punto, el aceite de viscosidad más baja había proporcionado la misma o mejor protección ante el desgaste en áreas como la parte superior de los revestimientos, desgaste de los anillos y depósitos en los pistones. También cabe notar que la acumulación de sedimentos, aún a este alto nivel de millaje, fue aceptable para ambos aceites el 15V40 y el 10W30, demostrando que la mejora en el rendimiento de combustible no afecta la durabilidad.

Si bien esta mejora en millaje/combustible puede ser pequeña, todo suma, dijo Dan Arcy. Aún con $3.75 -un número que puede que no veamos de nuevo en un tiempo- para un camión normal en los Estados Unidos una mejora del 1% resulta en alrededor de $625 por camión, así que 1.6% significa $1,000 al año.

Cronogía

  • Junio del 2011 – La Asociación de Fabricantes de Motores hizo una solicitud al Comité de Asesoría para Aceites para Motores a Diesel (Diesel Engine Oil Advisory Panel-DEOAP) para una nueva categoría de aceites para motor.
  • El comité DEOAP estableció el Equipo para la Evaluación de la Nueva Categoría (NCET).
  • El NCET y el DEOAP pidieron al grupo de Lubricantes API su apoyo y aprobación para establecer el Equipo de Desarrollo de la Nueva Categoría.
  • El grupo API aprobó el desarrollo de la nueva categoría.

Por qué se requiere una nueva categoría

  • La nueva categoría viene de los cambios en la tecnología de motores para cumplir con los estándares y regulaciones en emisiones, combustible renovable, rendimiento de combustible, CO2 y otras emisiones invernadero.
  • Cambios en los equipos motores que representan mejor a la nueva tecnología en el mercado desde que se aprobó la nueva categoría del 2006.
  • Obsolencia de motores (se espera que el equipo más viejo ya no se encuentre disponible).
  • Casi diez años entre categorías.

Características propuestas para la nueva categoría

  • La categoría PC-11 debe ofrecer mejoras en:
  • Estabilidad a la oxidación
  • Beneficios de aireación
  • Estabilidad a la cizalladura
  • Compatibilidad con mezclas de biodisel
  • Desgaste al roce/adhesivo
  • Se proporcionaron datos que respaldan las mejoras en el rendimiento

La Asociación de Fabricantes de Motores recomienda que la categoría PC-11 esté dividida en dos subcategorías distintivas asociadas con el rendimiento de combustible y que correspondan al nivel de desempeño:

  • Una que preserve los criterios históricos para los aceites de uso rudo (niveles HTHS más altos).
  • Una que proporcione los beneficios del rendimiento de combustible mientras que mantiene la durabilidad (niveles HTHS más bajos).

Tiempos para el mercado

  • El primer licenciamiento es requerido para antes del primero de enero del 2016.
Tags:

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Nueva categoría PC-11, nuevos lubricantes

El pasado mes de febrero, Shell Anunció la creación de la nueva categoría de aceites PC-11, la cual se planea tener disponible para el año 2016. Este nuevo aceite es la respuesta a las nuevas tecnologías en motores y la cada ves más imperiosa necesidad de mejorar el rendimiento de combustible.

aceiteUn veterano con 22 años en Shell, Dan Arcy, director técnico de OEM y líder en el desarrollo de la nueva categoría de aceites para diesel de uso rudo, dice que son varios los factores que impulsan la necesidad de crear una nueva clasificación de aceites que resultará de la legislación para la reducción de gases invernadero (GHG).

Arcy remarcó que hay una nueva categoría cada década. La última fue en 2006 en preparación para los filtros de partículas requeridos por la regulación EPA2007, la siguiente será orientada hacia los cambios que se harán a los motores de uso rudo para cumplir con la estricta regulación GHG. Esto, por supuesto, está dirigido a la producción de CO2 requiriendo mejoras en el rendimiento de combustible, lo que puede llevar a los consumidores a usar lubricantes de más baja viscosidad como el 10W-30 e incluso el 5W-20.

Arcy comentó que la Asociación de Fabricantes de Motores solicitó una nueva categoría en junio del año pasado y es probable, dijo Arcy, que sea una categoría dividida, una para los aceites compatibles con los camiones ya existentes y otra para los nuevos aceites de baja viscosidad.

En respuesta, la Industria Petrolera Americana estableció un Equipo para la Evaluación de la Nueva Categoría, el cual es liderado por Arcy. Se preguntó a fabricantes de motores y aditivos si era necesario y después de la revisión se determinó que sí existe una necesidad de tener una nueva categoría que será designada “Proposed Category 11” (PC-11) hasta que se le de un nombre formal para su introducción en el 2016.

La primera reunión del Equipo de Desarrollo de la Nueva Categoría se llevó a cabo el primero de febrero de este año, así que se encuentra en una etapa muy temprana. Regularmente toma cuatro años de reuniones y pláticas para desarrollar los requerimientos de prueba para la nueva categoría de aceite así que todo está dentro de tiempo siempre y cuando se vaya por la ruta adecuada, dijo Arcy.

En ese periodo de tiempo vendrán motores nuevos que requerirán de la nueva categoría, ya sea para el 15W40 que es usado por el 80% de las flotas y propietarios-operadores hoy día, o los nuevos 5W30 y 5W20 que serán “una de las palancas que los fabricantes de motores pueden jalar para cumplir con los requerimientos económicos,” dijo él.

Rendimiento de combustible y viscosidad

Siguiendo la discusión y presentación de los próximos aceites de baja viscosidad, el investigador de Shell, Matt Urbanak, presentó el trabajo que Shell ha hecho para verificar que las ganancias en rendimiento de combustible posibles no serán a expensas de la confiabilidad y durabilidad. Él dijo que una prueba de alto millaje, usando camiones en servicio, mostró una mejora de 1.6% en el consumo de combustible usando el aceite semi sintético Rotella T5 a 10W30 sobre la línea de base del aceite Rotella T Triple Protection 15SW40.

Se efectuaron cambios de aceite a las 50,000 millas con muestreos intermedios del aceite para medir el desgaste en materiales como acero, cobre y aluminio. Los aumentos de la viscosidad del aceite en los intervalos de cambio fueron muy similares.

Los motores se operaron con millajes anuales altos y se desarmaron a las 800,000 millas para comparar el desgaste. En este punto, el aceite de viscosidad más baja había proporcionado la misma o mejor protección ante el desgaste en áreas como la parte superior de los revestimientos, desgaste de los anillos y depósitos en los pistones. También cabe notar que la acumulación de sedimentos, aún a este alto nivel de millaje, fue aceptable para ambos aceites el 15V40 y el 10W30, demostrando que la mejora en el rendimiento de combustible no afecta la durabilidad.

Si bien esta mejora en millaje/combustible puede ser pequeña, todo suma, dijo Dan Arcy. Aún con $3.75 -un número que puede que no veamos de nuevo en un tiempo- para un camión normal en los Estados Unidos una mejora del 1% resulta en alrededor de $625 por camión, así que 1.6% significa $1,000 al año.

Cronogía

  • Junio del 2011 – La Asociación de Fabricantes de Motores hizo una solicitud al Comité de Asesoría para Aceites para Motores a Diesel (Diesel Engine Oil Advisory Panel-DEOAP) para una nueva categoría de aceites para motor.
  • El comité DEOAP estableció el Equipo para la Evaluación de la Nueva Categoría (NCET).
  • El NCET y el DEOAP pidieron al grupo de Lubricantes API su apoyo y aprobación para establecer el Equipo de Desarrollo de la Nueva Categoría.
  • El grupo API aprobó el desarrollo de la nueva categoría.

Por qué se requiere una nueva categoría

  • La nueva categoría viene de los cambios en la tecnología de motores para cumplir con los estándares y regulaciones en emisiones, combustible renovable, rendimiento de combustible, CO2 y otras emisiones invernadero.
  • Cambios en los equipos motores que representan mejor a la nueva tecnología en el mercado desde que se aprobó la nueva categoría del 2006.
  • Obsolencia de motores (se espera que el equipo más viejo ya no se encuentre disponible).
  • Casi diez años entre categorías.

Características propuestas para la nueva categoría

  • La categoría PC-11 debe ofrecer mejoras en:
  • Estabilidad a la oxidación
  • Beneficios de aireación
  • Estabilidad a la cizalladura
  • Compatibilidad con mezclas de biodisel
  • Desgaste al roce/adhesivo
  • Se proporcionaron datos que respaldan las mejoras en el rendimiento

La Asociación de Fabricantes de Motores recomienda que la categoría PC-11 esté dividida en dos subcategorías distintivas asociadas con el rendimiento de combustible y que correspondan al nivel de desempeño:

  • Una que preserve los criterios históricos para los aceites de uso rudo (niveles HTHS más altos).
  • Una que proporcione los beneficios del rendimiento de combustible mientras que mantiene la durabilidad (niveles HTHS más bajos).

Tiempos para el mercado

  • El primer licenciamiento es requerido para antes del primero de enero del 2016.
Tags:

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
%d bloggers like this: