Se estrena Detroit con ejes

El primer anuncio de un producto nuevo desde el lanzamiento de la reformada marca Detroit (la cual elimina la palabra Diesel de su nombre) es una línea comprehensiva de ejes para vehículos comerciales de uso medio y rudo. 

detroit2David Hames, gerente general de mercado y estrategias para Camiones Daimler Norteamérica, dijo que los nuevos ejes hacen a la marca Detroit un tercer proveedor importante para competidores como Dana y Meritor en los vehículos comerciales de Daimler. Sin embargo, a diferencia de estos proveedores, los ejes Detroit son un producto único de las marcas Daimler ya que sólo están disponibles en Freighliner, Westernstar, autobuses Thomas Built y productos de Freighliner Custom Chasssis Corporation (camiones de entregas y otros productos especializados).

Los ejes son fabricados en los Estados Unidos junto con la producción de los motores DD13, DD15 y DD16 en las instalaciones de la Corporación Detroit Diesel en Redford, MI.

De hecho, los ejes se han estado fabricando por los últimos cinco años y se han vendido como productos de la compañía Axle Alliance. Como tales, han estado disponibles en los camiones y autobuses Daimler pero se había hecho muy poco esfuerzo en mercadear la marca anterior. Su inclusión en el nuevo portafolio de Detroit será un cambio significativo, con material de promoción en las agencias y la asignación de una posición estándar a los ejes Detroit en el libro de datos de productos Daimler.

La ampliación de su oferta de productos fue la razón detrás del cambio corporativo de Detroit Diesel a Detroit el año pasado y en el Mid-America Trucking Show, Detroit liberará información acerca de la inclusión de transmisiones para que los clientes puedan especificar un sistema de propulsión completamente Daimler.

Otra razón para el cambio de nombre es que de Detroit está comprometido con otros combustibles además del diesel y de esta forma evitará cualquier contradicción en el nombre “Detroit Diesel y Gas Natural” para motores futuros.

Los ejes, como los motores, son productos internacionales. Los motores DD13, DD15 y DD16 son todos miembros de la plataforma de motores de uso rudo que el año pasado fue presentada en productos Mercedes-Benz en Europa y camiones Fuso en Japón. Los ejes son utilizados de la misma forma por estas marcas en otros mercados y están basados en diseños de Mercedes-Benz. Sin embargo, para el mercado norteamericano, están fabricados para ajustarse a los sistemas de suspensión y frenado que se ofrecen aquí.

Durante el anuncio, Hames mencionó que si bien la producción de los ejes se ha llevado a cabo por cinco años, el lanzamiento de la marca Detroit para los ejes ha visto cierta realineación de capacidades para estar a la par con ejes y aplicaciones de la competencia.

Ejes de dirección y transmisión

Están incluidos los ejes de dirección y ejes de transmisión individuales o en tándem. Los ejes de dirección van desde las 6,000 libras hasta 20,000 e igualan o superan las especificaciones y rendimiento de ofertas competitivas, incluyendo  un ángulo de corte de las ruedas de 55 grados. En realidad la alineación es más amplia, dijo Brad Williamson, director de mercado de motores y componentes. Mientras que Meritor, por ejemplo, tiene siete ejes de dirección diferentes, Detroit tiene 12; de esta forma los ejes nuevos cumplen de manera más precisa con el requerimiento de su aplicación. Uno, en particular, puede ser muy popular: un eje de 12,5000 libras que hace más versátil a un tractocamión al momento de escalar una carga.

Un diferenciador es que las rótulas de dirección tienen rodamientos de agujas radiales en vez de simples bujes. Esto garantiza una vida de servicio máxima y menor fricción, además de que los rodamientos de agujas radiales le dan al conductor más sensación de la carretera.

Los ejes de transmisión individuales cuentan con todas las opciones de frenado, dijo Williamson. Las capacidades van desde 13,000 libras hasta 23,000 libras. Los cambios se realizan con precisión usando un proceso de potencia seca que no necesita lubricantes o refrigerantes y la exactitud de la maquinaria resulta en un producto silencioso y confiable. El diseño permite un diferencial mayor dentro de la caja, para un ensamble del diferencial y anillo de engranajes más robusto.

Están disponibles los ejes traseros en tándem, de entre 34,000 y 46,000 libras y usando un lubricante sintético están cubiertos con una garantía de 5 años o 750,000 millas. Hay una amplia cobertura para todas las aplicaciones y necesidades del cliente. Los ejes en tándem no tienen rodamientos de piñón, lo que permite un diferencial mayor y más robusto. También se cuenta con rodamientos de aguja radial que ofrecen menos calentamiento, ningún riesgo de daño por derrape y su deflector de salpicaduras asegura lubricación de tiempo completo para el divisor de potencia, dispensando por medio de una bomba y proporcionando una pequeña ganancia en el rendimiento de combustible.

El engranaje desplazado, similar al diseño Amboid de Meritor, resulta en ángulos mejorados para el eje. Como en el Meritor 14X, existe una opción de ejes que permite el uso de ejes individuales de perfil ultra bajo o revertir a duales con una longitud de eje intermedia.

Otras opciones incluyen bloque del diferencial controlado por el conductor.

Los ejes están respaldados por un calculador de ventas que ayuda a los clientes a especificar la proporción correcta para su aplicación, sin embargo, se ajustan dos cambios de proporción para asegurar que los ejes -y el vehículo en su totalidad- se desempeñen de acuerdo con expectativas más altas del cliente. Hames remarcó que esto no es otro ejemplo de la integración vertical que tiene tan preocupados a los especificadores de camiones, más bien es la integración total del vehículo, en donde el sistema completo se optimiza para el cliente, resultando en desempeño y rendimiento de combustible óptimos. Cuando lleguen las transmisiones a la alineación de productos Detroit esta primavera, la capacidad para integrar completamente la línea de conducción será probablemente un diferenciador importante para Camiones Daimler Norteamérica y un beneficio significativo para el consumidor, dijo él.

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Se estrena Detroit con ejes

El primer anuncio de un producto nuevo desde el lanzamiento de la reformada marca Detroit (la cual elimina la palabra Diesel de su nombre) es una línea comprehensiva de ejes para vehículos comerciales de uso medio y rudo. 

detroit2David Hames, gerente general de mercado y estrategias para Camiones Daimler Norteamérica, dijo que los nuevos ejes hacen a la marca Detroit un tercer proveedor importante para competidores como Dana y Meritor en los vehículos comerciales de Daimler. Sin embargo, a diferencia de estos proveedores, los ejes Detroit son un producto único de las marcas Daimler ya que sólo están disponibles en Freighliner, Westernstar, autobuses Thomas Built y productos de Freighliner Custom Chasssis Corporation (camiones de entregas y otros productos especializados).

Los ejes son fabricados en los Estados Unidos junto con la producción de los motores DD13, DD15 y DD16 en las instalaciones de la Corporación Detroit Diesel en Redford, MI.

De hecho, los ejes se han estado fabricando por los últimos cinco años y se han vendido como productos de la compañía Axle Alliance. Como tales, han estado disponibles en los camiones y autobuses Daimler pero se había hecho muy poco esfuerzo en mercadear la marca anterior. Su inclusión en el nuevo portafolio de Detroit será un cambio significativo, con material de promoción en las agencias y la asignación de una posición estándar a los ejes Detroit en el libro de datos de productos Daimler.

La ampliación de su oferta de productos fue la razón detrás del cambio corporativo de Detroit Diesel a Detroit el año pasado y en el Mid-America Trucking Show, Detroit liberará información acerca de la inclusión de transmisiones para que los clientes puedan especificar un sistema de propulsión completamente Daimler.

Otra razón para el cambio de nombre es que de Detroit está comprometido con otros combustibles además del diesel y de esta forma evitará cualquier contradicción en el nombre “Detroit Diesel y Gas Natural” para motores futuros.

Los ejes, como los motores, son productos internacionales. Los motores DD13, DD15 y DD16 son todos miembros de la plataforma de motores de uso rudo que el año pasado fue presentada en productos Mercedes-Benz en Europa y camiones Fuso en Japón. Los ejes son utilizados de la misma forma por estas marcas en otros mercados y están basados en diseños de Mercedes-Benz. Sin embargo, para el mercado norteamericano, están fabricados para ajustarse a los sistemas de suspensión y frenado que se ofrecen aquí.

Durante el anuncio, Hames mencionó que si bien la producción de los ejes se ha llevado a cabo por cinco años, el lanzamiento de la marca Detroit para los ejes ha visto cierta realineación de capacidades para estar a la par con ejes y aplicaciones de la competencia.

Ejes de dirección y transmisión

Están incluidos los ejes de dirección y ejes de transmisión individuales o en tándem. Los ejes de dirección van desde las 6,000 libras hasta 20,000 e igualan o superan las especificaciones y rendimiento de ofertas competitivas, incluyendo  un ángulo de corte de las ruedas de 55 grados. En realidad la alineación es más amplia, dijo Brad Williamson, director de mercado de motores y componentes. Mientras que Meritor, por ejemplo, tiene siete ejes de dirección diferentes, Detroit tiene 12; de esta forma los ejes nuevos cumplen de manera más precisa con el requerimiento de su aplicación. Uno, en particular, puede ser muy popular: un eje de 12,5000 libras que hace más versátil a un tractocamión al momento de escalar una carga.

Un diferenciador es que las rótulas de dirección tienen rodamientos de agujas radiales en vez de simples bujes. Esto garantiza una vida de servicio máxima y menor fricción, además de que los rodamientos de agujas radiales le dan al conductor más sensación de la carretera.

Los ejes de transmisión individuales cuentan con todas las opciones de frenado, dijo Williamson. Las capacidades van desde 13,000 libras hasta 23,000 libras. Los cambios se realizan con precisión usando un proceso de potencia seca que no necesita lubricantes o refrigerantes y la exactitud de la maquinaria resulta en un producto silencioso y confiable. El diseño permite un diferencial mayor dentro de la caja, para un ensamble del diferencial y anillo de engranajes más robusto.

Están disponibles los ejes traseros en tándem, de entre 34,000 y 46,000 libras y usando un lubricante sintético están cubiertos con una garantía de 5 años o 750,000 millas. Hay una amplia cobertura para todas las aplicaciones y necesidades del cliente. Los ejes en tándem no tienen rodamientos de piñón, lo que permite un diferencial mayor y más robusto. También se cuenta con rodamientos de aguja radial que ofrecen menos calentamiento, ningún riesgo de daño por derrape y su deflector de salpicaduras asegura lubricación de tiempo completo para el divisor de potencia, dispensando por medio de una bomba y proporcionando una pequeña ganancia en el rendimiento de combustible.

El engranaje desplazado, similar al diseño Amboid de Meritor, resulta en ángulos mejorados para el eje. Como en el Meritor 14X, existe una opción de ejes que permite el uso de ejes individuales de perfil ultra bajo o revertir a duales con una longitud de eje intermedia.

Otras opciones incluyen bloque del diferencial controlado por el conductor.

Los ejes están respaldados por un calculador de ventas que ayuda a los clientes a especificar la proporción correcta para su aplicación, sin embargo, se ajustan dos cambios de proporción para asegurar que los ejes -y el vehículo en su totalidad- se desempeñen de acuerdo con expectativas más altas del cliente. Hames remarcó que esto no es otro ejemplo de la integración vertical que tiene tan preocupados a los especificadores de camiones, más bien es la integración total del vehículo, en donde el sistema completo se optimiza para el cliente, resultando en desempeño y rendimiento de combustible óptimos. Cuando lleguen las transmisiones a la alineación de productos Detroit esta primavera, la capacidad para integrar completamente la línea de conducción será probablemente un diferenciador importante para Camiones Daimler Norteamérica y un beneficio significativo para el consumidor, dijo él.

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