Shorepower, impulsando tus opciones

En algún lugar en un I-5, un conductor se estaciona en una parada de camiones al final de un largo día y se prepara para su periodo de descanso obligatorio de 10 horas. El sol baja y el frío de la noche empieza a sentirse. Sin un calentador, va a ser una noche incómoda para dormir en la cabina. 

shorepower1Operar el motor en ralentí permitiría al conductor encender el calentador o ponerse al corriente con su correo electrónico en una computadora portátil, preparar rosetas de maíz en el microondas y ver un DVD, pero la operación en ralentí es costosa – y quién sabe si es legal aquí.

Si esa parada de camiones está equipada con tecnología anti ralentí como conexiones eléctricas en los espacios de estacionamiento, todas esas preocupaciones desaparecerán.

Simplemente al conectar el pedestal eléctrico junto a cada espacio de estacionamiento a un puerto justo al lado de la puerta del conductor, éste podría accionar el aire acondicionado, calefacción, comodidades en la cabina y los dispositivos de comunicación y entretenimiento que pudiera desear, sin tener en marcha el motor o acabar con las baterías de sus aparatos.

Este escenario es posible ya que más paradas de camiones están siendo equipadas con conexiones eléctricas para los vehículos y los mismos vehículos y equipos accesorios ahora están diseñados específicamente para trabajar con estas conexiones.

Los propietarios tienen varias maneras de conectar sus vehículos a la red eléctrica en una parada de camión. Una simple extensión eléctrica de uso rudo (suministrada por el conductor) hacia adentro del camión permitirá conectar un sólo aparato o un multicontacto para varios aparatos.

Un paso más adelante puede ser un equipo para adaptar el vehículo que podría incluir una extensión eléctrica, un receptáculo exterior, cableado interior y conexiones; un centro de carga con cortacircuitos y un calentador y ventilador portátiles.

Aún más allá están las unidades accesorias y sistemas que ahora están disponibles ampliamente y han sido diseñadas para trabajar con las conexiones eléctricas de las paradas de camiones. Éstas incluyen unidades de energía auxiliar (APU) híbridas o a batería y sistemas de calefacción y aire acondicionado. Una característica atractiva de los sistemas operados a batería es que, cuando están conectados a la red eléctrica de un espacio de estacionamiento, pueden estar recargándose mientras que también están suministrando energía para el aire acondicionado, calefacción y accesorios -todo sin tener en marcha el motor del camión.

“Las tomas de tierra vienen de serie en todas nuestras unidades APU, lo que permite funcionalidad completa de las amenidades en la cabina así como encender el sistema de calefacción y aire acondicionado” dice Mike Hagar, director de ventas y mercado de Centramatic.

Los sistemas anti ralentí, diseñados para obtener la mayor ventaja de la corriente alterna en las paradas de camiones, están ahora disponibles como opciones instaladas de fábrica por algunos de los fabricantes más importantes, ofreciendo a los propietarios de vehículos lo mejor de estos sistemas.

shorepower2“Como fabricantes de camiones entendemos que hay veces en las que es necesario operar un motor en ralentí, pero nosotros alentamos a los conductores a apagar el motor cuando no sea absolutamente necesario operarlo así,” dice Chad Parker, gerente de mercado con Camiones Volvo, quienes ofrecen varias opciones anti ralentí. Una de ellas incluye un invertidor/cargador que, cuando está conectado a la red eléctrica, proveerá la energía para los aparatos en la cabina y accesorios mientras que también recarga las baterías. “La solución ideal es tenerlo conectado a una toma de tierra,” dice Parker.

No se trata únicamente del conductor que necesita estar cómodo. Para aquéllos transportando cargas refrigeradas, las unidades de transporte refrigeradas (TRUs) y sistemas de enfriamiento por placa fría están ahora configurados para sacar ventaja de las conexiones de voltaje más alto que están disponibles en almacenes y muelles de carga, y que ahora están siendo instalados también en paradas de camiones.

Cascade Sierra Solutions, una organización no lucrativa que trabaja con la industria camionera para mejorar el rendimiento y disminuir las emisiones, tiene una guía del equipo disponible y los fabricantes que lo producen en www.csswebform.org/WebForm/Supplier_list.aspx.

Las opciones anti ralentí están en el rango de precios desde $200, instalados como un simple equipo de cableado, hasta $6,000 a $10,000 por unidades APU y hasta $50,000 por una unidad de refrigeración equipada para conectarse a la red eléctrica.

El retorno de la inversión de estos sistemas se ve afectado por la frecuencia con la que los propietarios de vehículos puedan utilizarlos para reducir el ralentí y recortar el consumo de combustible, así que CSS también está trabajando en otro asunto de interés para aquéllos que están considerando tomar ventaja de la creciente red de conexiones eléctricas en las paradas de camiones.

El proyecto federal Shorepower Truck Electrification Proyect incluye más de $10 millones de dólares en bonificación de impuestos por la compra de equipo anti ralentí.

Las bonificaciones están disponibles por hasta 20% del costo de la instalación o un máximo por categorías de productos específicas: unidades de energía auxiliar o generadores con opciones de consumo de energía en espera (un máximo de $2,000 por unidad); sistemas de calefacción y aire acondicionado a batería ($1,600 máximo); sistemas de enfriamiento evaporativo ($700 máximo); sistemas de almacenamiento térmico ($260); sistemas de enfriamiento por placa fría ($5,000); y unidades de refrigeración híbridas con opciones de consumo de energía en espera ($5000).

  • Los sistemas instalados de fábrica así como los equipos accesorios califican para estas bonificaciones.
  • El programa está abierto para propietarios de vehículos de transporte a largas distancias y los propietarios-operadores independientes también califican.
  • Las flotas pueden participar por un máximo de 25 bonificaciones cada una.
  • Las compras de equipo deben ser autorizadas previamente por Cascade Sierra Solutions.
  • Los propietarios de vehículos deberán mantener el equipo bonificado en servicio hasta junio del 2014 y usar las conexiones eléctricas en paradas de camiones cuando estén disponibles.
  • Shorepower Technologies está regalando 1,300 de estos equipos básicos de conexión. Estarán disponibles a través de centros de servicio calificados y en cantidades más grandes para algunas flotas.
  • Combinar los camiones equipados con los lugares para conectarlos dará a los conductores y operadores de flotas oportunidades para hacer el uso más rentable de sus sistemas anti ralentí.

Braun’s Express, una compañía camionera de la Costa Este que se especializa en materiales para pisos, ha equipado todas sus unidades de transporte a larga distancia con unidades APU a batería para operar calefacción y aire acondicionado.

Stephen Normandin, director de iniciativas estratégicas de Braun’s, dice que la compañía eligió las unidades APU a batería en vez de unidades a diesel debido a las regulaciones de emisiones y anti ralentí. También cree que las mejoras en la tecnología de baterías harán de los sistemas de calefacción y aire acondicionado un producto muy comercial.

“Yo pienso que es el futuro” él comenta. “Pero lo que me ha gustado es ver que los sistemas a batería trabajan en sincronía con la corriente alterna de las paradas de camiones. Así tienes lo mejor de dos mundos… un sistema a bordo que puede trabajar por sí mismo con su batería, o uno que puede conectarse a la red eléctrica. Una vez en la toma de tierra, la corriente alterna opera toda la unidad, además de recargar nuestras baterías. Es bueno para la salud de la batería y los muchachos tienen toda la comodidad de la calefacción y aire acondicionado además de la conveniencia de la corriente alterna para encender sus computadoras portátiles, microondas y TVs.”

 

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En algún lugar en un I-5, un conductor se estaciona en una parada de camiones al final de un largo día y se prepara para su periodo de descanso obligatorio de 10 horas. El sol baja y el frío de la noche empieza a sentirse. Sin un calentador, va a ser una noche incómoda para dormir en la cabina. 

shorepower1Operar el motor en ralentí permitiría al conductor encender el calentador o ponerse al corriente con su correo electrónico en una computadora portátil, preparar rosetas de maíz en el microondas y ver un DVD, pero la operación en ralentí es costosa – y quién sabe si es legal aquí.

Si esa parada de camiones está equipada con tecnología anti ralentí como conexiones eléctricas en los espacios de estacionamiento, todas esas preocupaciones desaparecerán.

Simplemente al conectar el pedestal eléctrico junto a cada espacio de estacionamiento a un puerto justo al lado de la puerta del conductor, éste podría accionar el aire acondicionado, calefacción, comodidades en la cabina y los dispositivos de comunicación y entretenimiento que pudiera desear, sin tener en marcha el motor o acabar con las baterías de sus aparatos.

Este escenario es posible ya que más paradas de camiones están siendo equipadas con conexiones eléctricas para los vehículos y los mismos vehículos y equipos accesorios ahora están diseñados específicamente para trabajar con estas conexiones.

Los propietarios tienen varias maneras de conectar sus vehículos a la red eléctrica en una parada de camión. Una simple extensión eléctrica de uso rudo (suministrada por el conductor) hacia adentro del camión permitirá conectar un sólo aparato o un multicontacto para varios aparatos.

Un paso más adelante puede ser un equipo para adaptar el vehículo que podría incluir una extensión eléctrica, un receptáculo exterior, cableado interior y conexiones; un centro de carga con cortacircuitos y un calentador y ventilador portátiles.

Aún más allá están las unidades accesorias y sistemas que ahora están disponibles ampliamente y han sido diseñadas para trabajar con las conexiones eléctricas de las paradas de camiones. Éstas incluyen unidades de energía auxiliar (APU) híbridas o a batería y sistemas de calefacción y aire acondicionado. Una característica atractiva de los sistemas operados a batería es que, cuando están conectados a la red eléctrica de un espacio de estacionamiento, pueden estar recargándose mientras que también están suministrando energía para el aire acondicionado, calefacción y accesorios -todo sin tener en marcha el motor del camión.

“Las tomas de tierra vienen de serie en todas nuestras unidades APU, lo que permite funcionalidad completa de las amenidades en la cabina así como encender el sistema de calefacción y aire acondicionado” dice Mike Hagar, director de ventas y mercado de Centramatic.

Los sistemas anti ralentí, diseñados para obtener la mayor ventaja de la corriente alterna en las paradas de camiones, están ahora disponibles como opciones instaladas de fábrica por algunos de los fabricantes más importantes, ofreciendo a los propietarios de vehículos lo mejor de estos sistemas.

shorepower2“Como fabricantes de camiones entendemos que hay veces en las que es necesario operar un motor en ralentí, pero nosotros alentamos a los conductores a apagar el motor cuando no sea absolutamente necesario operarlo así,” dice Chad Parker, gerente de mercado con Camiones Volvo, quienes ofrecen varias opciones anti ralentí. Una de ellas incluye un invertidor/cargador que, cuando está conectado a la red eléctrica, proveerá la energía para los aparatos en la cabina y accesorios mientras que también recarga las baterías. “La solución ideal es tenerlo conectado a una toma de tierra,” dice Parker.

No se trata únicamente del conductor que necesita estar cómodo. Para aquéllos transportando cargas refrigeradas, las unidades de transporte refrigeradas (TRUs) y sistemas de enfriamiento por placa fría están ahora configurados para sacar ventaja de las conexiones de voltaje más alto que están disponibles en almacenes y muelles de carga, y que ahora están siendo instalados también en paradas de camiones.

Cascade Sierra Solutions, una organización no lucrativa que trabaja con la industria camionera para mejorar el rendimiento y disminuir las emisiones, tiene una guía del equipo disponible y los fabricantes que lo producen en www.csswebform.org/WebForm/Supplier_list.aspx.

Las opciones anti ralentí están en el rango de precios desde $200, instalados como un simple equipo de cableado, hasta $6,000 a $10,000 por unidades APU y hasta $50,000 por una unidad de refrigeración equipada para conectarse a la red eléctrica.

El retorno de la inversión de estos sistemas se ve afectado por la frecuencia con la que los propietarios de vehículos puedan utilizarlos para reducir el ralentí y recortar el consumo de combustible, así que CSS también está trabajando en otro asunto de interés para aquéllos que están considerando tomar ventaja de la creciente red de conexiones eléctricas en las paradas de camiones.

El proyecto federal Shorepower Truck Electrification Proyect incluye más de $10 millones de dólares en bonificación de impuestos por la compra de equipo anti ralentí.

Las bonificaciones están disponibles por hasta 20% del costo de la instalación o un máximo por categorías de productos específicas: unidades de energía auxiliar o generadores con opciones de consumo de energía en espera (un máximo de $2,000 por unidad); sistemas de calefacción y aire acondicionado a batería ($1,600 máximo); sistemas de enfriamiento evaporativo ($700 máximo); sistemas de almacenamiento térmico ($260); sistemas de enfriamiento por placa fría ($5,000); y unidades de refrigeración híbridas con opciones de consumo de energía en espera ($5000).

  • Los sistemas instalados de fábrica así como los equipos accesorios califican para estas bonificaciones.
  • El programa está abierto para propietarios de vehículos de transporte a largas distancias y los propietarios-operadores independientes también califican.
  • Las flotas pueden participar por un máximo de 25 bonificaciones cada una.
  • Las compras de equipo deben ser autorizadas previamente por Cascade Sierra Solutions.
  • Los propietarios de vehículos deberán mantener el equipo bonificado en servicio hasta junio del 2014 y usar las conexiones eléctricas en paradas de camiones cuando estén disponibles.
  • Shorepower Technologies está regalando 1,300 de estos equipos básicos de conexión. Estarán disponibles a través de centros de servicio calificados y en cantidades más grandes para algunas flotas.
  • Combinar los camiones equipados con los lugares para conectarlos dará a los conductores y operadores de flotas oportunidades para hacer el uso más rentable de sus sistemas anti ralentí.

Braun’s Express, una compañía camionera de la Costa Este que se especializa en materiales para pisos, ha equipado todas sus unidades de transporte a larga distancia con unidades APU a batería para operar calefacción y aire acondicionado.

Stephen Normandin, director de iniciativas estratégicas de Braun’s, dice que la compañía eligió las unidades APU a batería en vez de unidades a diesel debido a las regulaciones de emisiones y anti ralentí. También cree que las mejoras en la tecnología de baterías harán de los sistemas de calefacción y aire acondicionado un producto muy comercial.

“Yo pienso que es el futuro” él comenta. “Pero lo que me ha gustado es ver que los sistemas a batería trabajan en sincronía con la corriente alterna de las paradas de camiones. Así tienes lo mejor de dos mundos… un sistema a bordo que puede trabajar por sí mismo con su batería, o uno que puede conectarse a la red eléctrica. Una vez en la toma de tierra, la corriente alterna opera toda la unidad, además de recargar nuestras baterías. Es bueno para la salud de la batería y los muchachos tienen toda la comodidad de la calefacción y aire acondicionado además de la conveniencia de la corriente alterna para encender sus computadoras portátiles, microondas y TVs.”

 

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