Guía de Compras, Americanos Clase 8

En esta guía te presentamos un resumen de algunos de los Clase 8 más destacados, la tendencia, cada vez más marcada, es la mejora de la aerodinámica, motores más eficientes que reducen el consumo de combustible, y más recientemente el uso de tecnología híbrida y el reemplaso del diesel por gas comprimido, algunos camiones con esta nueva tecnología ya están disponibles a la venta, mientras que otros harán su debut en las concesionarias a finales de de este año o en el 2013. El futuro luce muy positivo pues estos avances tecnológicos representan sin duda un ahorro en combustible que a la vez se traduce en mayores utilidades.

Freighliner Coronado, Todo un clásico

EL CORONADO ES MAS QUE UN SIMPLE CAMION DE CALIDAD. ES UN CLASICO. GRACIAS A LA EFICACIA QUE SE ESPERA DE UN FREIGHTLINER Y A UN INCREIBLE ESTILO CLASICO, CAPTARA LAS MIRADAS MIENTRAS GENERA INGRESOS. EL CORONADO TIENE EL ALMA DE UN CAMION PROFESIONAL 

Con la potencia que necesita para remontar colinas, y la eficacia que se espera de un Freightliner, el Coronado es una máquina de carretera verdaderamente increíble. No se le puede ganar al estilo clásico pero se lo puede mejorar. Por ese motivo, el nuevo Coronado® ofrece un diseño clásico y se han incorporado varias características nuevas. Con la misma fiabilidad que se espera de un Freightliner y el esti- lo clásico que siempre quiso, el Coronado le per- mite llamar la atención mientras gana dinero.

Cuando diseñamos la cabina para el nuevo Coronado prestamos mucha atención al pasado antes de comenzar a trabajar en el futuro y esto podrá observarlo en las líneas clásicas del camión. No sólo es un vehículo agradable a la vista, la estructura de aluminio de la cabina contribuye a evitar la corrosión, y la litera opcional ofrece espacio más que suficiente para estirarse luego de un largo día.

Cada uno de los diseños del capó fue fabricado para con el objeto de soportar un uso en exceso y permitir que siga viéndose como si recién saliera de la concesionaria. En caso de que el capó de su vehículo tenga algunos golpes, fue fabricado con una sola pieza de fibra de vidrio por lo que repararlo resulta sencillo. Desde la parrilla, la cual ha sido rediseñada para mejorar la corriente de aire que ingresa al radiador de alto flujo hasta el pestillo del capó, el cual ha sido perfeccionado dentro del túnel de viento, el Coronado fue construido para ser resistente y eficaz.   Lo primero que advertirá de las puer- tas del Coronado es su gran tamaño.

Y cuando digo “gran tamaño” me refiero a que cuenta con el tamaño suficiente como para meter a una manada. Una vez que se ubica en el asiento, verá que cerrar la puerta del Coronado es casi tan sencillo como cerrar las puertas de un vehículo de cuatro puertas convencional. A medida que avanza debe asegurarse de bajar los cristales. Bajan tanto que quedan casi al ras de la puerta y aseguran una vista completa del exterior a medida que recorre la carretera.  Dicen que los ojos son los que más hablan de una persona.

Y por eso el diseño de los faros del Coronado es elegante e imponente. Las luces están he chas de material compuesto resistente y fueron dise- ñadas para funcionar con lámparas H13 tanto en las luces bajas como altas. Si desea que el camión brille de verdad, cuenta con la opción de agregar uno de nues- tros paquetes de luces decorativas. No importa la configuración del capó y ejes que elija, incorporaremos luces de LED en todo el vehículo. Contamos con el motor perfecto para usted sin importar el peso que transporte. De la plataforma de motores Detroit Diesel, desde el DD13TM, DD15TM y el DD16TM, hasta el Cummins ISX podrá elegir el que mejor se acomode a sus necesidades. Elija el motor que elija, vendrá con uno de nuestros nuevos radiadores, algunos de los más grandes del mercado Mejoran la autonomía del vehículo y contribuyen a que su motor entregue hasta 600 hp. Toda esa potencia se alberga debajo de uno de los capós más estéticos que hayamos fabricado.

El capó fue fabricado de una sola pieza de fibra de vidrio, fue diseñado para manejos bruscos y es de fácil reparación en caso de ser necesario. Si necesita echar un vistazo al motor, el mecanismo de abertura y cierre del capó sólo requiere de 40 libras de fuerza elevadora para poder levantarlo. Si no puede dirigir la potencia del motor a las ruedas, entonces no irá a ningún lado. Gracias a la amplia variedad de transmisiones Eaton y Allison, podrá elegir la que desee y le darán la potencia que necesite. Además cuenta con la opción de incorporar una transmisión PTO para poder hacerlo una vez que llega al lugar de trabajo. El sistema de admisión ha sido rediseñado para garantizar que el motor reciba todo el aire que necesita para que siga funcionando a la perfección.

Peterbilt 587, mejor insignia

Peterbilt 587EL 587, INAUGURA LA GENERACION DE CAMIONES DE CLASE8, CON EL NUEVO MOTOR PACCAR MX. ESTE PRODUCTO NO ES SOLO UN CAMBIO DE IMAGEN… ES UNA EVOLUCION DEL 387, EN BUSCA DE UN MAYOR RENDIMIENTO EN BENEFICIO DEL TRANSPORTISTA. PETERBILT AL IGUAL QUE KENWORTH, HAN ACTUALIZADO SUS PRODUCTOS INSIGNIA, POR UNA LADO EL T 2000,  HA DADO PASO AL NUEVO T 700, MIENTRAS QUE PETERBILT, DESARROLLÓ UNA EVOLUCIÓN DE SU MODELO 387 QUE PASO A SER EL PET. 587. 

El nuevo 587, es un repaso en limpio de un modelo que sigue actual en lo que respecta a tecnología, pero que requería de una puesta al día para competir con los camiones más recientes de clase 8, el International ProStar y el Freighliner Cas cadia. Dos modelos que han llegado al mercado con mucha fuerza y que están tendiendo un éxito importante en ventas. Al igual que el Kenworth, T 700, el nuevo Peterbilt, cuenta con una actualización en la aerodinámica. Que incluye, un capo más eficiente, una nueva defensa, nuevos faros delanteros y  pontones laterales. Con ello el 587, mejoro respecto de su antecesor el consumo de combustible gracias a la reducción de su resistencia aerodinámica.

En las primeras pruebas de campo en una utilización real del camión, los valores de reducción de consumo han sido del orden del 1,26% al 1,5%, aunque se han conseguido en ensayos realizados en condiciones especiales, tal el caso de carretera plana como en un día de escaso viento, de casi un 2% menos. Al igual que los otros modelos Paccar el Pet 587, inaugura una nueva generación de motores pesados. El MX, que no es otra cosa que la versión americana del motror DAF, de inyección electrónica por bombas PDL, un sis- tema que se diferencia de otros modelos de motores de la competencia que utilizan common rail o inyectores bomba.

Este motor que funciona bajo las nuevas normas EPA 010, cuenta con un sistema de tratamiento de gases de escape mediante un sistema SCR, en combinación con un sistema EGR, con inyección de urea. El nuevo motor demostró ser ya muy económico en Europa, montado en los DAF XF 105. Igualmente esto ha ocurrido con el motor MX, que es producido en USA bajo las especificaciones de EPA 010 y que fuera probado en forma eficiente en los meses previos a su lanzamiento oficial. Fue probado por más de 50 millones de millas, en un total de 125 mil motores MX, que se encuentran operando hoy en todo el mundo, en los camiones DAF.

El nuevo motor será ofrecido como equipo de serie en un rango de potencia de 380 HP a 485 HP, con un torque de hasta 1,750 lbs pie. Para poder montar esta unidad en el chasis Pet. Se debió realizar una modificación en los radiadores que son de mayor superficie, para refrigerar mejor el motor. Esto hizo necesario aumentar el ingreso de aire a los radiadores gracias a una nueva parrilla frontal.

Peterbilt 587El Pet 587, es un camión más seguro que su antecesor. Primeramente cuenta con una  dirección de nueva geometría, que ha mejorado el radio de giro en un 12%. Aumentando con ello su maniobrabilidad, siendo mas precisa, pues  es más directa. Los nuevos faros delanteros aportan una mayo visión nocturna, permitiendo ver mejor y ser visto en la oscuridad, lo que mejora la seguridad activa de la unidad. Otro avance importante que se aprecia en este modelo y que beneficia la seguridad es la mayor visión que tiene el conductor delante del camión, como consecuencia del nuevo diseño de capo, que mejora en aproximadamente 60 cm mas de visibilidad hacia delante. Al igual que otros modelos recientes de la línea PACCAR, cuenta con el frente, laterales y techo, construido en polímero del tipo termoplástico. Estos ganan en peso respecto a plástico reforzado, mejorando el acabado, que aumenta la calidad de imagen de producto. El Pet 587, no es solo un cambio de imagen, fueron necesarias varias horas de túnel de viento y estudio de dinámica de fluidos, para lograr mejorar aun más la eficiencia del antecesor 387.

Con ello Petetrbil logro bajar la resistencia aerodinámica en 2,5%, mejorando así en un 1,5% el consumo de combustible. Haciendo  un vehículo más eficiente y amigable con el medio ambiente. Para alcanzan esta mejora el departamento de diseño de Paccar, debió trabaja sobre el cofre del motor, de nuevo diseño, la zona de luces delanteras y en la nueva forma de la defensa, ahora más envolvente. Gracias a esta mejora aerodinámica y con la utilización del motor Paccar MX (Daf), le ha valido la certificación SmartWay. Los nuevos faros delanteros halógenos de superficie compleja, no solo están estudiados en su forma para brindar una menor resistencia aerodinámica. También tienen un 35% más de capacidad lumínica que los faros del 387.

Utiliza una combinación de sistema de lupa, que aumentan la potencia del haz de luz en la baja, mientras que la luz alta utiliza una lámpara halógena que potencia su capacidad lumínica con la superficie compleja de faro.

SMART NAV / SMART SOUND

Como los más recientes modelos de Peterbilt, el Pet. 587, cuenta con un nuevo sistema interactivo de comunicación, control de la unidad, control de ruidos, comunicación telefónica y navegador satelital. Es a través de una pantalla digital táctil, que se encuentra en el tablero del camión. Se incluye opcionalmente  un sistema de audio especial, que emite  sonido de baja frecuencia, que se utiliza para contrarrestar el ruido dentro de la cabina. El sistema conocido como SmartSound, facilita la conducción de manera más relajada y segura ya que el conduc- tor se concentra en el manejo. Pues el ruido es uno de los enemigos del conductor. Un sistema parecido, fue desarrollado por Honda para su último modelo Accord, el que aporta gran confort en la conducción.

Peterbil 586, el primer LNG

Peterbilt 386CON SU 386, PETERBILT FUE EL PRIMERO EN HABER RECIBIDO ACREDITACION PARA DESARROLLAR EL PRIMER VEHICULO DE COMBUSTIBLE ALTERNATIVO CON DESIGNACION SMARTWAY DE LA INDUSTRIA

El programa SmartWay de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés) ha reconocido a los camiones Peterbilt Modelo 386 de gas natural licuado (LNG, por sus siglas en inglés) como un vehículo que cumple con los requisi- tos de ahorro de combustible y bajas emisiones establecidos para los camiones Clase 8. El Modelo 386 LNG se unirá a la familia Peterbilt de vehículos con designación SmartWay que incluye los modelos 587, 386 y 384.“Peterbilt se enorgullece de que el Modelo 386 de gas natural haya sido reconocido como el primer vehículo de combustible alternativo de la industria en conseguir la designación SmartWay,” afirmó Bill Jackson, gerente general de Peterbilt y vicepresidente de PACCAR. Equipado con un paquete aerodinámico de ahorro de combustible, el vehículo Modelo 386

una gran variedad de aplicaciones: carga a granel y cisterna, entre otras. El paquete aerodinámico cuenta con carenados en el techo con aletas de compensación que contribuyen a conducir el aire hacia arriba y por encima de la cabina y el remolque, carenados recontorneados en el chasis con un diseño “atractivo” que lleva la corriente de aire alrededor de las llantas y las ruedas, y un exclusivo carenado de transición Peterbilt ubicado entre la cabina y la litera desmontable que dirige la corriente de aire por encima y alrededor de la litera.  El vehículo de combustible alternativo cuenta con un motor Westport GX con certificación EPA que ofrece hasta 475 hp y 1,750 lb-pie de torque. El motor de 15 litros utiliza tecnología de inyección directa de alta presión (HPDI, por sus siglas en inglés), depósitos de combustible criogénicos, y componentes electrónicos asociados para facilitar un buen rendimiento y un funcionamiento fiable. Esta tecnología utiliza un combustible de bajo costo y de combustión más limpia que el diésel sin dejar a un ladoel torque, la potencia, la autonomía ni la capacidad de conducción del motor, además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25 por ciento. Peterbilt ofrece una amplia variedad de plataformas de gas natural comprimido (GNC) y de gas natural licuado (GNL). Con un motor Westport GX, el Modelo 367 de alto rendimiento de Peterbilt es el camión de uso profesional ideal para diferentes aplicaciones como la de recolección de basura, como mezcladora o para la construcción. El Modelo 367 cuenta con un BBC de 123”, y se encuentra disponible con dos configuraciones de ejes, como cabina de día o con una litera Unibilt. También se encuentra disponible con REPTO y en una configuración de carga pesada con un enorme sistema de refrigeración de 1.669 pulgadas cuadradas para aplicaciones en los yacimientos petrolíferos o estacionarias. Además, los Modelos 384, 365 y 320, equipados con motores Cummins Westport ISL-G, pueden ser de GNC o GNL con 320 hp y 1.000 lb-pie de torque, lo que lo hace una excelente opción para camiones de corta distancia, regionales y de recolección de basura con un peso bruto combinado (GCW, por sus siglas en inglés) y un peso bruto del vehículo (GVW) de hasta 66,000 libras.

Kenworth T700, hecho para el viento

CON UN RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE SOBRESALIENTE, DESEMPEÑO, COMODIDAD PARA EL CONDUCTOR Y ESTILO MODERNO, EL NOMBRADO CAMION DEL AÑO DE KENWORTH, ES TODA UNA REVOLUCION EN AERODINAMICA. EN LOS ULTIMOS 25 AÑOS, KENWORTH HA DADO LUGAR A AVANCES AERODINAMICOS 

El nuevo Kenworth T700 ahora avanza significativamente en su rico legado haciendo posible una excelente operación de bajo costo, comodidad superior para el conductor y un estilo moderno. “Estamos extremadamente orgullosos de presentar el Kenworth T700, la evolución más reciente de nuestra línea de productos aerodinámicos, líder en la industria. Creemos que el nuevo T700 de cabina amplia es verdaderamente el camión a vencer tratándose de resultados sobresalientes en el rendimiento del combustible,” dijo Bill Kozek, director general de Kenworth y vicepre- sidente de PACCAR. “Los clientes del T700 también se benefician del nuevo y eficiente motor PACCAR MX 2010 con su vida B10 de un millón de millas líder en la industria y su desempeño superior en potencia-peso; Kenworth NavPlusTM, con su cabina espaciosa y dormitorio, su excelente durabilidad y el mejor sistema de faros delanteros de su clase. Diseñando a través de un uso extensivo de la dinámica computacional de fluidos, los ingenieros de Kenworth han optimizado la aerodinámica del Kenworth T700, mientras que  se esculpen una apariencia distintiva, bien proporcionada y atractiva a la vista. “Como resultado, el T700 tiene el nivel más bajo de resistencia al aire en cualquier camión Kenworth en nuestra historia,” dijo Preston Feight, ingeniero en jefe de Kenworth.“Agregar el T700 a la familia Kenworth, nos permite ofrecer en la marcha a nuestros clientes dos opciones aerodinámicas líderes en la industria, el T660 y el T700, para mejorar sus resultados finales mien- tras los conductores se mantienen satisfechos milla a milla,” comentó Gary Moore, asistente de dirección general  para mercadeo y ventas. Para ayudar a maximizar el flujo de aire, el techo alto aerodinámico cuenta con luces indicadoras LED empotradas y sin visera exte- rior. La defensa y carenados aerodinámicos están hechos de un material que minimiza el desgaste y tiene mejor resistencia a impactos. Su Olefín Termoplástico (TPO) es UV estable en su forma sin pintura, lo que permite a Kenworth ofrecer el T700 en opciones pintadas y no pintadas de la defensa y carenados.

MOTOR

El motor PACCAR MX está disponible con un rango de caballos de fuerza de 380 hp a 485 hp y hasta 1,750 libras / pie de torque en modelos Kenworth Clase 8 selectos. Este rango de poder, combinado con un excelente rendimiento de combustible, alta confiabilidad y durabilidad, diseño de peso ligero y bajos costos para el propietario, hacen al motor PACCAR MX la opción ideal para los clientes de Kenworth que operan varios camiones, camionetas y vehículos de uso profesional. El motor PACCAR MX emplea componentes de gran fuerza y peso ligero, con materiales Premium para alcanzar durabilidad superior y un mejor desempeño de potencia-peso.  Su diseño de tecnología avanzada reduce significativamente los niveles de ruido para un ambiente de conducción más cómodo.

INTERIORES

El dormitorio ofrece un cielo raso de 8 pies que optimiza el ambiente de trabajo y proporciona más espacio para estirarse y relajarse. Inclusive tiene espacio para sen- tarse cómodamente en la cama superior. El dormitorio del T700 incluye cama inferior y escritorio plegables, un armario con puertas, opciones en configuraciones de almacenaje, vistosos detalles en madera, tapiz de pared a pared y abundantes bombillas incandescentes de Xenón para una iluminación excelente. Entre las amenidades opcionales se encuentran un refrigerador tipo gaveta y un soporte ajustable para TV que permite montar una pantalla de hasta 16 pulgadas.

Western star 4900 EX

Western Star 4900 EXLOS CAMIONES WESTERN STAR SON UNA EXCEPCION DENTRO DE UNA ESPECIE… LOS CLASE 8. 

ESPECIALMENTE DESARROLLADOS PARA LAS NECESIDADES DE LA INDUSTRIA DE LA MADERA Y MINERA, HOY 

SU FAMA SE HA EXTENDIDO ESPECIALMENTE A LOS OWNER OPERADOR, QUE APRECIAN SU CALIDAD Y FAMA\

Pensar en Western Star es represen- tarse un camion de calce 8 de cali- dad y excelencia, pensado en cada detalle y fabricado al gusto de un owner ope- rador. Dentro de la gama de este fabricante encontramos al modelo de carretera 4900 EX (extended hood) capo extendido y eje ade- lantado, un exponente del transporte por carretera 5 estrella.
Haciendo un poco de Historia Western Star nació como una marca independiente en el año 1967, siendo una división de camiones especiales del fabricante White. Fue una marca que se pensó para cubrir las necesidades de la industria de la madera y minera del Canadá, que por aquellos años requería de camiones especiales para sus actividades y la demanda era muy alta.
La serie 4900 EX, se caracteriza por exte- riorizar una imagen de camión clásico, de formas cuadradas, ayudado por su enrome capo extendido y una distancia de 132” BBC. Su cabina “Constellation”, es una de las mejores del mercado en lo que respecta a calidad y robustez. Realizada totalmente en acero, le otorga una alta resistencia a la corrosión y a los impactos. Una solución para os camiones destinados a trabajos duros, como los trabajos en la explotación madere- ra y en minería. Esta cabina fue él ultimo gran proyecto de marca antes que en el año 2000, pasara a manos de Freightliner LLC. La misma tuvo un costo de unos 30 millones de dólares en desarrollo y tubo como objetivo, reemplazar la vieja cabina por aquellos años heredada de la serie “Heritage”.
La imagen del W Star EX, es la de un camión muy clásico, pero con alta tecnología embar- cada. Los camiones Western Star, cuentan con una artillera de soluciones, tales como cable- ado multiplexado, luces exteriores LED, cabina de acero de alta resistencia, dormitorio reali- zado en un exclusivo sándwich de aluminio y fibra de vidrio, para bajar peso, lo que hacen de este producto muy apreciado por los trans- portistas. Esto le posibilita también tener un alto valor residual de reventa.

FABRICACIÓN 100% A MANO
Son pocos los pasos de robotización en la línea d montaje. El Western Star 4900 EX, esta fabricado exclusivamente a mano en cada uno de sus pasos. Esto debido a que es armado bajo un requerimiento especifico y estricto de cada comprador. Por esta razón se debe trabajar en forma individual en cada vehículo, para adaptar launidadalosrequerimientos. ››
Así las variantes de un 4900 EX pueden contarse por cientos. Tal el caso de los mode- los que mostramos en esta nota, que se fabri- can a pedido y que reúne un equipamiento exclusivo para la marca. Por esta razón gran parte de los vehículos que salen de la planta Freightliner en Pórtland, Oregon, lugar donde hasta ahora se producen, son configurado de una manera única. Es decir no existen un Western Star igual a otro.

CABINA DORMITORIO ULTRA LIVIANA (LLS)
Esta cabina dormitorio originalmente llama- da LLS (Litera Liviana Star), hoy paso a denomi- narse “Stratosphere”. Una de las característi- cas más importantes que mostró por primera vez la serie Constellation, fue la tecnología apli- cada a la construcción de esta cabina.
Esta realizada en una estructura tipo panal de abeja. Similar a la estructura utili- zada en los chasis de Fórmula Uno de los
años 70 y comienzos de lo 80. Aporta gran resistencia y bajo peso. Esta tecnología con- siste en intercalar paneles de aluminio con plástico reforzado con fibra de vidrio. La lamina de aluminio son unidas a un núcleo de polipropileno tipo colmena. Esto genera como resultado, una estructura muy liviana, durable y resistente a la corrosión. También la cabina disminuye el ruido externo pues esta mas aislada, permite mas capacidad de carga del camión y mejora el aislamiento. Este tipo de fabricación es única en la indus- tria del camión en América. Y demuestra la calidad y características especiales de los camiones Western Star.

DIVERSIDAD MECÁNICA
Como cualquier otro producto americano, las posibilidades de acondicionamiento mecánico del camión son muy extensas. El propietario puede solicitar una variedad de motores, transmisiones, suspensiones y cabi- nas, para adecuar su camión a los requeri- mientos de trabajo.De serie los Western Star 4900 EX, vienen equipados con motores Detroit Diesel, EPA 010 en los modelos de mas reciente generación DD 13 / D 15 o DD 16. Esta nueva plataforma mundial de motores Mercedezs Benz utiliza, sistema de alimenta- ción common rail de lata presión, turbo de doble etapa de geometría variable y un siste-
ma de tratamiento de los gases de escape mediante SCR, con la incorporación de catali- zador y Ad Blue (urea líquida en el sistema de escape). Motores con un rango de potencia de 350 Hp hasta 600 Hp. A pedido del com- prador también se puede optar por motores Caterpillar C 13 / C15 o C 16 EPA 010, muy demandado en los camiones que se exportan a Canadá. Igualmente para aquellos camiones que se venden fuera de América del Norte se puede incluirse la gama de impulsores Detroit Diesel serie 60. En materia de trans- misiones, Western Star se comercializan con Transmisiones Eaton Fuller, de 13 a 18 veloci- dades manuales o en versiones semi automá- ticas AutoShift de 10 o 13 velocidades.

FUTURO MEXICANO

El futuro de Western Star esta en México. Dentro del plan maestro de reestructuración que esta llevando adelante Daimler Of North America. Se encuentra en carpeta, el trasla- do de la producción desde Pórtland a la nueva y ultra moderna planta del grupo Daimler en Coahuila (México). Donde se pro- duce actualmente el moderno Freightliner Cascadia. Este traslado aportaría, aún mas calidad a los camiones Western Star, como consecuencia de los controles de calidad que existen en la nueva línea de montaje, una de las más modernas del mundo.

Americano Navistar Prostar +maxxforce 15, Perfecta combinación 

Navistar Prostar+maxxforceCON EL INTERNATIONAL PROSTAR+ CON MAXXFORCE 15, NAVISTAR OFRECE UNA ALINEACION COMPREHENSIVA DE CAMIONES, UNA COMBINACION COMPLETAMENTE INTEGRADA DE VEHICULO Y TREN MOTRIZ PROPIOS, LO CUAL PROVEE A LOS USUARIOS DE TRANSPORTE UN MOTOR PODEROSO Y DE GRAN DURACION. 

“La adición del MaxxFroce 15, nuestra alineación de motores MaxxForce Advanced EGR de ancho calibre verdaderamente nos diferencia de la competencia,” dijo Jim Hebe, vicepresidente senior de Navistar, ventas Norteamérica. “La introducción del ProStar+ con MaxxForce 15 le da ahora a nuestros clientes la mejor combinación de durabilidad y poder.”

MaxxForce 15: Máximo poder y durabilidad para las necesidades del cliente

Ingeniado específicamente para los camiones de uso pesado clase 8 de International, el MaxxForce 15, para el International ProStar+, que está disponible con hasta 500 caballos de fuerza y torque de 1,850 libras/pie es el motor más poderoso que Navistar fabrica (los camiones vocacionales International Paystar de uso pesado están disponibles con MaxxForce 15 y hasta 550 caballos de fuerza). El motor está diseñado para manejar las exigencias más extremas de los clientes.

El MaxxForce 15 está fabricado con un bloque y cigüeñal probados, combinados con los sistemas de combustible y de aire del sistema MaxxForce Advanced EGR. Esta combinación ofrece un poder de transporte de carga si precedentes y durabilidad sin igual, con la conveniencia de una solución para emisiones libre de problemas. Se alcanza el pico del torque al 1,000 rpm y se mantiene estable hasta 1,600 rpm, lo que reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite cambios a velocidades más bajas cuando se está acelerando. La durabilidad ha sido mejorada con una barra conectora de cuatro pernos. El diseño de cuatro pernos asegura la fuerza de sujeción y rigidez requeridas para cargas y terrenos extremos, para lo que el MaxxForce 15 está diseñado.

Un sistema premium de levas y tren de válvulas con rodamientos reduce la fricción y la carga operacional para mantener la eficiencia máxima a través de la banda de potencia. Un enfriamiento entre etapas, entre los turbos, incrementa la densidad del aire para mantener la máxima potencia mientras se aumenta la velocidad.

Alineación comprehensiva 

Más allá de la adición del MaxxForce 15 al portafolio de patentes Navistar, los trenes motrices integrados MaxxForce 11 y MaxxForce 13 continúan proporcionando a los consumidores una combinación ganadora de peso ligero y potencia con el mejor rendimiento de fluidos. Con una combinación de materiales y componentes avanzados tecnológicamente, los motores MaxxForce 11 y MaxxForce 13 son los trenes motrices ideales para un rango amplio de aplicaciones carreteras pues ofrecen rendimiento de combustible sobresaliente, excelentes características de potencia, un recorrido excepcionalmente tranquilo y suave, y mucha fuerza sin agregar peso.

Fabricados con un bloque de hierro y grafito compactado (CGI), los motores MaxxForce 11 y 13 ofrecen fuerza superior, menos fatiga y años de servicio confiable de hasta 1.2 millones de millas de durabilidad. El diseño del motor proporciona hasta 500 libras de ahorro en peso, en comparación con motores tradicionales de gran calibre en hierro, lo que se traduce en una mayor capacidad de carga útil.

Un sistema de combustible de conducto común de alta presión, turbocargadores secuenciales duales, sistema de gestión de calor y diseño de baja fricción, proporcionan mejor respuesta de torque a un nivel bajo de rpm para un rendimiento de combustible sobresaliente. El torque máximo se alcanza a 1,000 rpm y se mantiene estable hasta 1,200 rpm, una velocidad del motor mucho más baja que la de otros motores de gran calibre. Esto reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite cambios a velocidades más bajas cuando se está acelerando.

Los motores MaxxForce 11 y 13 ofrecen una versatilidad significativa, con opciones disponibles como el freno de motor MaxxForce de Jacobs y parámetros electrónicos programables para mayor rendimiento de combustible y mejor mantenimiento de flotas. Más adelante este año, se ofrecerá el MaxxForce 13 con hasta 500 caballos de fuerza y  estará disponible para ordenarse con el International LoneStar.

MaxxForce Advanced EGR

Todos los camiones comerciales modelo 2011 de la marca International están impulsados por motores MaxxForce con tecnología de emisiones MaxxForce Advanced EGR. Navistar ha seguido el camino de esta solución para emisiones durante la década pasada para ofrecer el mejor tren motriz en el mercado. Con MaxxForce Advanced EGR, los clientes no tendrán que preocuparse por buscar y aplicar urea líquida. MaxxForce Advanced EGR proporciona a sus clientes una solución sin problemas que mantiene la responsabilidad de cumplir con las regulaciones de emisiones con el fabricante -no con el conductor ni el dueño del vehículo.

Transmisión automática Eaton UltraShift PLUS

Todas las transmisiones automáticas UltraShift PLUS de Eaton, disponibles en modelos de marcha directa y sobremarcha, incluyen un accionador electrónico autoajustable del embrague para embragar más rápida y suavemente. Un software de selección inteligente de cambios emplea un sensor de grados, cómputo de peso y comandos de aceleración para que las decisiones en los cambios hagan que el desempeño del vehículo sea eficiente, seguro y redituable. Está disponible una combinación ilimitada de peso bruto con las plataformas de 18 velocidades. Algunos de los beneficios de la Transmisión automática Eaton UltraShift PLUS incluyen:

• Asistencia en pendientes para prevenir el deslizamiento del vehículo y permitir un lanzamiento controlado.

• Selecciones automática, manual y modo bajo para ofrecer opciones de control al conductor.

• Función de arrastre, para una maniobrabilidad significativamente mejorada con control continuo a bajas velocidades.

• Diseño de seis y ocho pernos, disponible con toma de fuerza a través del eje.

Mirilla del aceite para verificar los niveles del fluido.

Sistema de seguridad en colisiones Meritor WABCO OnGuard

El sistema WABCO OnGuard de Meritor es un sistema de seguridad en colisiones avanzado, basado en radar que puede detectar objetos que se encuentren en la ruta del vehículo y accionar automáticamente el acelerador, el retardador de motor y aplicar los frenos cuando detecta una colisión inminente así ayudando al conductor a evitar colisiones por detrás. OnGuard es el primer sistema de seguridad en colisiones con control de crucero adaptativo (ACC) y frenado activo que ayuda al conductor a mantener una distancia segura entre vehículos. Además es un sistema de mitigación de la colisión (CMS) que detecta colisiones potenciales desarrollándose en la proximidad y responde frenando como sea necesario para que el conductor pueda evitar la colisión. OnGuard es el único sistema de seguridad en colisiones que siempre está accionado -incluso cuando el control de crucero no lo está. El sistema está probado en carretera, en miles de unidades operadas por flotas a través de Norteamérica.

Mack Pinnacle, camión inteligente

Mack PinnacleMACK TRUCKS INC. ENTIENDE LAS NECESIDADES DE SUS CLIENTES Y CONTINUA DESARROLLANDO PRODUCTOS INNOVADORES PARA MEJORAR LA EFICIENCIA OPERATIVA, MAXIMIZAR LA COMODIDAD DEL CONDUCTOR Y AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD. UNO DE SUS PRODUCTOS MAS NOVEDOSOS ES EL MACK PINNACLE. 

Uno de sus productos más novedosos es el MACK Pinnacle. Equipado con los motores MACK MP7 o MP8, con certificación EPA 2010, el Pinnacle para carretera logra ahorros tremendos en combustible y retornos de inversión significativos para flotas y propietarios-operadores. El Mack Pinnacle está disponible en modelos de eje posterior y eje delantero, así como con cabinas dormitorio y cabinas diurnas. Mack también ofrece una versión del Pinnacle Axle Back Sleeper, con certificación SmartWay, que ha probado reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de los gases invernadero.

El exterior del Pinnacle cuenta con carenados aerodinámicos, optimizados para sus cabinas dormitorio alta de 70 pulgadas, media altura de 70 pulgadas y media altura de 60 pulgadas. Los carenados del toldo y escudos laterales han sido optimizados para mejorar el rendimiento de combustible hasta en un 60%. El Pinnacle también ofrece carenados del chasis que son más fuertes, ligeros y largos; estos carenados pueden cubrir un tanque de combustible de hasta 140 galones y pesan hasta 30 libras menos que en los modelos previos, lo que también contribuye a un mejor rendimiento de combustible.

Desarrollado a partir del los motores Mack MP que ahorran combustible, el Pinnacle es un líder en rendimiento de combustible entre los camiones carreteros clase 8. Las cuatro categorías Econodyne de Mack -MP7-405E, MP8-415E, MP8-445E, MP8-505E- proporcionan un paquete comprehensivo, poderoso y de alto rendimiento. Por medio de una estrategia de análisis gráfico del combustible, el sistema inteligente de gestión de torque EconoBoost de Mack ofrece un torque extra de 200 lb/ft, de forma integrada a través del sistema de comando.

La transmisión Mack mDRIVE, fabricada exclusivamente para trabajar con los motores Mack MP, es una transmisión manual automatizada de 12 velocidades con dos pedales. La transmisión mDRIVE ofrece al cliente hasta un 1.5% de mejora en el rendimiento de combustible, mejor conducción y mayor satisfacción para el conductor gracias a los cambios automatizados, mientras que también incrementa la seguridad. Además de estos beneficios, las características opcionales como Easy Shift respaldan la reputación de Mack por su excelencia en aplicaciones al proporcionar cambios de velocidad más suaves para segmentos especializados como el transporte de líquidos a granel y entrega de combustibles.

El sistema de estabilidad Mack Road Stability Advantage de Bendix, con control adaptativo de crucero, está disponible en el modelo Pinnacle. Éste ayuda a proteger a conductores y a terceros en la carretera usando sensores que responden ante situaciones potencialmente peligrosas. La función de estabilidad -un sistema completo con estabilidad en rodaje y viraje- ayuda a prevenir volcaduras al aplicar los frenos automáticamente cuando es necesario, en curvas cerradas y cambios de carril repentinos, o cuando el conductor tiene que maniobrar alrededor de algún obstáculo en el camino. La función de control de crucero ayuda al conductor a mantener una distancia segura detrás del vehículo que tiene enfrente, usando un sensor de radar montado tras la defensa delantera. Si el vehículo al frente disminuye su velocidad, el sistema reducirá en seguida la aceleración del motor, aplicará el freno de motor y finalmente los frenos básicos.

Un parabrisas de una sóla pieza, opcional, ofrece mejor visibilidad para el conductor y es fácilmente reemplazable en un caso necesario. El paquete Grand Touring cuenta con asientos en vinil y cuero ultraleather, acolchados con botones, para ofrecer al conductor confort adicional y un ambiente estilizado, ayudando a mejorar la retención de conductores.

Los modelos Pinnacle también vienen con MVASIST, la moderna plataforma para gestión de flotas. Lanzada en el 2008, la plataforma MVASIS es un sistema basado en la web que permite a los administradores de flotas, proveedores de servicio y agentes trabajar juntos en tiempo real para apresurar reparaciones y maximizar los tiempos de actividad.

Mack comenzó a ofrecer MVASIS gratuitamente para los clientes que compraran camiones Mack en enero del 2012. MVASIST permite a los clientes mejorar sus comunicaciones, administrar costos, reducir el tiempo de inactividad e incrementar la eficiencia de sus operaciones. Por medio de un portal en línea, los clientes pueden comunicarse con el agente, iniciar reparaciones, acceder a una historia completa de los servicios, aprobar y monitorear reparaciones y administrar los gastos de éstas.

Espejos abatibles, una fuente de poder de 1800 watts colocada bajo la litera, y Mack CoPilot instalado de fábrica en el tablero, también contribuyen a la máxima experiencia de conducción con el camión Pinnacle.

Fue, es y siempre será. Así es Mack. Una compañía fundada en 1900, reconocida por su confiabilidad y durabilidad y que continúa ofreciendo productos con esa resistencia legendaria -junto con una fuerte dosis de todo lo demás que los consumidores de hoy necesitan para mantenerse al frente de la competencia.

Kenworth T680, una nueva dimensión

kenwroth t680EL NUMERO LO DICE TODO. EL SECRETO MAS NUEVO Y MEJOR GUARDADO DE KENWORTH, EL T680, ESTA A MEDIO 

CAMINO ENTRE EL T660 Y EL T700 LANZADO HACE UN AÑO. MIENTRAS QUE EL 660 TIENE LA CABINA ESTRECHA 

TRADICIONAL DE 75 PULGADAS Y EL T700 TIENE LA CABINA DE 90 PULGADAS 

El T680 fue lanzado recientemente en el Mid America Trucking Show. La marca hermana, Peterbilt, comparte la construcción básica de la cabina en su correspondiente 579, que también fue lanzado en la exhibición.

Ambas son de aluminio labrado con paneles complejos unidos por fijaciones Henrob, para que la cabina tenga una estructura de aluminio rígida. Los remaches son ciegos y no hay cabezas que sobresalgan de la superficie suave de la cabina, excepto en las esquinas trasera para ayudar en las reparaciones.

En esto, el T680 está entre el T660 con su remaches Huck muy expuestos y la estructura que está debajo de los paneles lisos del T700.

De la misma forma que el T700 tomó detalles del estilo del T660, el nuevo camión  se reconoce claramente como parte de la misma familia de camiones.

El camión nuevo

Kenworth está buscando atraer a aquéllos compradores que encuentran la cabina tradicional del T660 está demasiado apretada para los hombros y con dificultad para pasar hacia el dormitorio ya que los asientos están colocados muy cerca uno del otro. También son objetivo aquéllos compradores que sienten que el T700 es un camión para un equipo, demasiado ancho y con dificultad para ver del lado del pasajero.

El T680 está diseñado para ser ampliamente atractivo con una mejora en su estilo que le da una apariencia más corporativa, espacio extra sobre el del T660 sin la demasía del T700 y un rediseño comprensivo del interior. Aun está por verse si los consumidores permanecerán leales a los modelos existentes o se convierten al T680, o si este camión atraerá a una gran cantidad de clientes nuevo que actualmente están comprando otras marcas. Probablemente será un poco de ambas cosas.

La estructura de la cabina tiene manijas de las puertas labradas y puertas con triple sello que garantizan un cierre perfecto pero sin más esfuerzo que el de mover un dedo. Las líneas del estilo en los paneles garantizan la integridad de la cabina y rigidez estructural; la ventana lateral asegura una buena visibilidad hacia los lados y, a través de los espejos, hacia atrás.

Si bien puede parecer un poco extraño al mirar la línea superior del parabrisas y de la ventana lateral, la altura extra en el parabrisas trae luz a la cabina y permite tener una vista de las luces de tránsito sin necesidad de la gimnasia usual que involucra mirar por debajo de la parte superior del parabrisas. El parabrisas panorámico de una pieza es la única configuración disponible. El capó es más ancho y bajo que en los otros modelos, con faros nuevos. Está hecho en tres partes para una reparación sencilla. La defensa está dividida por la misma razón.

Junto con la buena visibilidad lateral y trasera, la vista frontal es muy buena ya que el camión cuenta con un capó inclinado y pilares A en ángulo para que el campo de visión no sea bloqueado. Como es la costumbre de Kenworth, los espejos están montados en el capó (los del Peterbilt son diferentes y están montados en las puertas, la forma tradicional en esta división).

kenwroth t680Cabina y dormitorio

Por dentro, todo ha sido hecho para dar un uso práctico a la anchura adicional del nuevo T680. La posición del conductor mira hacia un nuevo habitáculo de los instrumentos, donde los medidores que previamente habían migrado a través del tablero ahora se reconsolidan para mostrarse claramente dentro del arco del volante. Los interruptores han sido rediseñados para estar distribuidos de la forma tradicional en Kenworth, a mano derecha, ligeramente hacia el lado del tablero. El volante es ajustable y los pedales fueron rediseñados para estar en un ángulo óptimo. El embrague ahora tiene un sistema de asistencia neumática que aligera la carga en el pedal y permite sentarse un poco más cerca del mamparo sin que el conductor pierda espacio a su alrededor.

El dormitorio ha sido rediseñado totalmente para hacerlo un espacio habitable de 270 grados, con la litera convencionalmente cruzando la parte trasera, gabinetes nuevos con una mesa del pasajero que se acomoda en la cabina o gira hacia la litera. La mesa es fuerte y puede soportar una carga de 450 libras.

Para obtener el máximo de esta mesa, existe una opción giratoria, operada con el pie, para el asiento del pasajero que lo hace volverse hacia la mesa cuando es accionada. Así el asiento puede ser usado como silla, para el trabajo, comer y otras actividades o solamente para relajarse, pues éste puede reclinarse como un sillón Lazy-Boy.

La pila de gabinetes que soporta la mesa tiene espacio para un microondas arriba de la mesa, una montura para pantalla plana con una opción giratoria que significa que se puede ver la TV desde el asiento del pasajero o recostado en la litera para mirar cómodamente.

En el otro lado del camión hay un espacio para refrigerador que aloja un refrigerador deslizable opcional y cuenta con un escalón para subir fácilmente a la litera superior opcional. Ahí arriba está una correa estilo tienda de campaña para alentar el uso del sistema de seguridad.

En términos generales, es un espacio muy bien pensado que incluye el dormitorio y el asiento del conductor muy cerca del tablero, utilizando completamente los tres cuartos del nuevo espacio de esta cabina de medio-ancho.

En la carretera

Transporte Latino fue una de las pocas revistas que recibieron la oportunidad de conducir el nuevo T680 en su lanzamiento durante el Mid America Trucking Show. Nuestra ruta nos llevó fuera del Centro de exposiciones de Louisville y al sur hacia Elizabethtown por un par de horas y de vuelta después de un cambio de camiones. En el camino pude conducir un T680 de cabina diurna con motor Paccar MX, el regreso lo hice en un camión impresionante con cabina y dormitorio integrados con un motor Cummins IX485.

Lo  más impresionante de la nueva cabina es su construcción, que es extremadamente rígida. No habrá amplificación retumbante de los ruidos mecánicos o de la carretera, como a veces ocurre, con la construcción de los paneles lisos remachados de la cabina angosta.

También es inmediatamente evidente la visibilidad tremenda a traves de los vidrios laterales, el parabrisas panorámico, la nariz inclinada que a penas se ve desde el asiento del conductor y los excelentes espejos, rígidamente montados.

En esta cabina diurna de bastidor corto, definitivamente se siente la entrada y salida de los puentes, pero la ausencia de cualquier ruido exterior o de la cabina mientras esto ocurría también se notó. Este nuevo camión es extraordinariamente silencioso.

Por supuesto el silencioso Paccar MX de 12 litros es también responsable de ello, en parte.

Nos encontramos con que la transmisión manual de 10 velocidades tenía la precisión Kenworth usual y notamos que el camión viraba muy bien, manteniéndose en la línea y cortando las curvas con el primer movimiento del volante.

El clúster de instrumentos también funciona muy bien, con todo colocado frente al conductor y diseñado para tener una legibilidad máxima.

Hicimos la vuelta de regreso en el camión con dormitorio. Con el motor Cummins 484 y transmisión UltraShift de 13 velocidades fue muy sencillo, silencioso y agradable manejarlo. Parte de esto puede atribuirse a la suspensión AG130. Por otro lado, este camión no fue tan preciso como el viraje del de cabina diurna, lo que puede ser una función de la suspensión o meramente el hecho de que tiene una distancia entre ejes mucho mayor con un viraje más lento que el otro camión.

Siempre que se tenga la opción, el camión con dormitorio sería la elección, por su comodidad, quietud y gran espacio. Las características del dormitorio son geniales y funcionan tan bien en la práctica como prometen hacerlo en teoría. Una característica especialmente buena es el interruptor del seguro de las puertas, en el panel de control del dormitorio. Un toque agradable que muestra cómo los ingenieros se aplicaron y trataron de incluir hasta el más mínimo detalle.

La iluminación ambiental en rojo le da presencia al interior y los asientos amplios proporcionan más confort al conductor.

En conclusión, el nuevo, más amplio T680 será una adición valiosa al rango Kenworth. Puede ser que se coma algunas ventas de sus hermanos T660 y T700, pero  muy probablemente conquistará nuevas ventas de marcas competitivas que se han introducido más recientemente que el B-Cab T660. Ciertamente se lo merece.

Volvo VN780 XE 455

VolvoVN780EL SEGUNDO VEHICULO DE VOLVO CON CONFIGURACION EFICIENTE (XE) ES UNA VERSION DE 455 CABALLOS DE FUERZA DEL POPULAR MOTOR DE 13 LITROS QUE AGREGA RENDIMIENTO Y VERSATILIDAD ADICIONALES AL PAQUETE XE DE 425 CABALLOS DE FUERZA LANZADO EN NOVIEMBRE DEL AÑO PASADO.

Transporte Latino trae para ti el primer recorrido del nuevo modelo en un viaje desde el MATS en Louisville, KY de vuelta a los cuarteles generales de Volvo en Greensboro, NC al día siguiente del cierre de la exhibición. Era un recorrido de más de 500 millas con abundantes montañas al oeste de Virginia, las colinas de Kentucky, y los campos de Virgina y North Carolina.

En resumen, pudimos haber tenido un mejor recorrido yendo por una ruta diferente a través de Knoxville, en donde hay menos cuestas a lo largo de la ruta. También pudimos haber logrado diferentes cifras en el rendimiento de combustible, pero, este tipo de ruta es para lo que el 455 hp está hecho. Para un camino menos demandante está el XE 425.

El concepto

El XE es lo último en especificaciones de cambios rápidos para una mejor economía. Se escogieron las relaciones para poner al camión a 1150 rpm viajando a una velocidad de 65 mph –la configuración de este VN780 en particular. El mapa de combustible del motor Volvo D13 de 13 litros, que es parte de esta aplicación, está optimizado para la mayoría del tiempo de operación en el límite bajo del rango de velocidad, con un torque de 1,750 libras sobre pie a 1000 rpm.

La clave del desempeño y rendimiento que esto hace posible es la transmisión I-Shift una transmisión mecánica automatizada de 12 velocidades capaz de manejar cambios que de otra forma harían volver loco a un conductor con una transmisión manual, especialmente en las difíciles condiciones del oeste de Virginia.

La I-Shift es extremadamente inteligente y mantiene la transmisión en el cambio más alto que es posible, en el nivel más bajo de revoluciones por minuto, mientras que mantiene la velocidad dictada por el pie derecho del conductor o por el control de crucero. La idea es siempre mantener el motor en el área verde marcada en el tacómetro, una banda que se extiende desde arriba de las 1000 rpm hasta las 1500 rpm. Basados en nuestro recorrido, la lógica de I-Shift favorece mantener el motor en el extremo más bajo y solamente en situaciones demandantes -a menos de que se selecciones el modo de rendimiento- en un nivel más alto de revoluciones. Esto trae más beneficios que solamente la velocidad correcta para obtener lo mejor el mapa de combustible. Ya que para operar el motor en un nivel bajo de rmps a cualquier velocidad en la carretera se necesita más torque, la alimentación del turbocargador es mayor -y por lo tanto más eficiente- y el escape está más caliente. Esto significa que la regeneración pasiva del filtro de partículas es más agresiva aún en situaciones menos demandantes y la necesidad de una regeneración es prácticamente eliminada, lo que favorece aún más el rendimiento de combustible.

El VN 780

El paquete XE 13 455 está disponible en cualquier VN, pero al haber sido exhibido en el MATS, el 780 fue el chasis por elección. Esto hizo nuestro recorrido más cómodo y que las 500 millas bajo los neumáticos Bridgestone Ecopia de base ancha pasaran sin ningún estrés para mí como conductor. Acompañándonos en el recorrido iba el gerente de producto para el desarrollo del tren motriz, Ed Saxman. Logramos terminar el viaje en nueve horas, a una velocidad promedio de 55.8 millas por hora.

Este 780 cuenta con la configuración de desayunador/litera en el dormitorio, con la litera superior lista para que Saxman tomara una siesta durante la jornada.

Yo estaba siendo mimado en el asiento de suspensión neumática National, que realmente toma algún tiempo para entender cómo usarlo apropiadamente. El manual de asiento es casi tan importante como el del chasis al familiarizarse con el camión nuevo. Afortunadamente para mí, estaba muy cómodo desde el principio y solamente tuve que ajustar la altura y alcance, dejando la configuración de los cojines, calefacción, etc. intacta. Una de las características que al principio se sentía extraña era el soporte lumbar inflable. Éste da un masaje leve cambiando la forma del soporte en la espalda baja. Al final fue genial, aliviando cualquier incomodidad potencial en la espalda que una persona mayor como yo pudiera sufrir.

Sumándose al placer de la conducción está la forma en que los controles e instrumentos están configurados en el VN. La columna de dirección ajustable permite que el volante se posicione en donde es más cómodo, sin bloquear la visibilidad de los medidores. Lo más importante es la pantalla de información para el conductor que está colocada al centro del tablero. Ésta contiene abundancia de información, toda hecha a la medida para asistir al conductor en la búsqueda del máximo rendimiento de combustible.

El control intuitivo para navegar por las diferentes pantallas es particularmente impresionante y se encuentra en el interruptor “arriba”, “abajo”, “entrar” y “salir” localizado al lado derecho de la columna del volante. Éste también hace las veces de control del limpiaparabrisas y tuvo mucha acción durante el viaje. También del lado derecho se encuentra una palanca más corta que controla el poderoso freno de motor del D13. En su mayor parte este queda en el primero de los cinco niveles de frenado y actúa como un control de crucero en pendientes, aplicando automáticamente una ralentización dentro de cierto límite, por encima de la velocidad de crucero establecida. Estas opciones pueden ser programadas por el usuario, pero la velocidad máxima programada en este camión era de 68 mph con el retardador programado para cortar a 71 mph. Ambos pueden configurarse y, por ejemplo, saliendo de Fancy Gap en Virgina, yo programé el retardador a 60 mph y dejé que el camión hiciera el trabajo para contenerse.

Los niveles de ralentización pueden seleccionarse, pero cuando se aplica la palanca totalmente hay un tope que trae el cambio más bajo siguiente para mayor frenado si así se requiere.

Los cambios es de lo que se trata la transmisión I-Shift, por supuesto. Está probando ser tan popular con los clientes de Volvo que en la tabla general de órdenes, la opción automatizada representa casi la mitad de la producción del VN.

La razón es que, además del rendimiento de combustible que logra aún en la aplicación regular sin EX, los conductores la aman y es muy fácil entender por qué.

La transmisión es suave, muy responsiva y los cambios impecables. La palanca de cambios es igualmente buena, colocada en el extremo derecho del asiento del conductor y con botones arriba y abajo, y un interruptor manual por si el conductor experimentado quiere y puede mejorar las capacidades de la transmisión I-Shift. Por ejemplo, hubo algunas ocasiones en las que pude ver que la pendiente se nivelaba así que me mantuve en un cambio más alto por un poco más del tiempo en que la transmisión hubiese cambiado a uno más bajo, o cambie a la siguiente velocidad más pronto si había alguna oportunidad en la que me pareciera que el camión pudiese ir más rápido.

Desempeño con rendimiento

Ya sea que esta interacción lo mejorara o dificultara, el desempeño nunca estuvo en duda. Por la mayor parte del recorrido configuré el control de crucero y dejé que la transmisión se encargara de las situaciones de conducción regulares. Esto fue especialmente bueno en el tramo del recorrido en Winston, NC., en donde hay obras de construcción en la I-80. En la lluvia y obscuridad logré concentrarme en los cambios de carril, conos y barriles sin tener que encontrar la velocidad apropiada al mismo tiempo.

Al principio, cuando empezábamos el recorrido, el clima era agradable y soleado y el rendimiento de combustible para este Volvo, de millaje extremadamente bajo, se mantenía en 7.8 mpg para sus 4,000 millas. Ajusté de nuevo el número a cero y dejé que el camión trabajara mientras llevábamos las 75,000 libras de carga hacia Lexignton y después a las minas de carbón al este de Kentucky. En esta parte del recorrido, lo máximo que vimos fue 7.6 mpg y hubiera seguido ascendiendo de no ser porque empezamos a entrar en las montañas al este de Virgina.

El número caía consistentemente mientras el clima se deterioraba, así como por el tiempo que llevábamos en esa parte de la jornada, estábamos en medio de un aguacero y el número llegó hasta 6.4 mpg -aún bastante meritorio considerando el bajo millaje del camión, lo difícil del terreno y el peso de la carga.

Cerca de Fancy Gap de nuevo ajusté a cero el millaje y el promedio de combustible en el visualizador del tablero y disfrutamos de la satisfacción de llegar a los cuarteles generales de Volvo en Greensboro con un promedio de 7.5 mpg y con los dos signos de “$” indicando que habíamos pasado un tiempo máximo con el mejor rendimiento de combustible.

A pesar de estar limitados a 68 mph hicimos un promedio de 55.8 mph y esto sobre las montañas. El camión corre como una locomotora a 1,000-1,200 rmp por las pendientes. En la mayor parte del camino, bajar un sólo cambio fue todo lo que necesitamos, pero algunas de las pendientes en las montañas nos tuvieron brevemente en el 9o, aunque los cambios 10o y 11o se encargaron de todas las subidas.

Y la seguridad

Como con todos los camiones Volvo, este 780 estaba equipado de serie con Control Electrónico de Estabilidad. El sistema es el Bendix Wingman y está disponible opcionalmente para la mayoría de los fabricantes de equipo original. En la aplicación para Volvo, sin embargo, Wingman está más integrado con las comunicaciones y visualización del camión. Está acoplado con el control adaptativo de crucero y tecnologías de evasión de colisiones.

Toma un poco de tiempo para acostumbrase a este sistema y en este 780 la forma en que está configurado hacía necesario moverse antes hacia el otro carril para evitar que el control adaptativo de crucero disminuyera la velocidad del camión en el tráfico lento. Esto ocurre tan suavemente que no lo notas hasta que la velocidad disminuye unas cuantas millas por hora más abajo de la velocidad configurada. El movimiento hacia la izquierda da al radar una vista clara, el indicador verde en el visualizador del conductor se apaga y el camión acelera de nuevo a la velocidad configurada. Una o dos veces fuimos rebasados por automóviles que después regresaban al carril derecho pasando muy cerca del camión. Algunos incluso disminuían la velocidad antes de acelerar. En pocos casos así, los frenos de servicio se activaban para mantener la distancia de seguridad correcta, o para preparar el camión para la aplicación total de los frenos en caso de que el conductor del auto hiciera algo demasiado estúpido.

En conclusión

Este es un gran ejemplo de lo que puede resultar de la integración de componentes por el fabricante. Primeramente, el económico motor a diesel D13 de Volvo y la transmisión inteligente automatizada I-Shift hacen la pareja perfecta y pueden comunicarse en un nivel más profundo que la mejor integración “virtual”. Después de todo, en el código del software está incluida la información propia del fabricante de este motor, que no va a compartir con otros fabricantes, por buena que sea su relación con ellos.

Estas son integraciones en un nivel fundamental que permiten configuraciones como la del XE 455.

Entonces también está la integración virtual de los sistemas que son menos esenciales para el fabricante del camión, tales como la incorporación de los controles de estabilidad y evasión de colisiones Bendix ESP y Wingman. En la ejecución del Volvo, la información se captura y despliega en el panel del conductor, no en un visualizador agregado o algún módulo montado sobre el tablero.

Suma todas estas tecnologías integradas en el vehículo con la excelente dinámica de conducción del VN, además del confort, quietud y conveniencia del dormitorio con comedor, y tendrás un gran paquete en el que cualquier conductor estaría feliz de cubrir 500 -o aún 600- millas diarias.

International LoneStar, clásico avanzado

International LoneStarDESCENDIENTE DE LA LINEA DE CAMIONES COMERCIALES QUE SE FABRICA EN ESTE PAIS, LONESTAR ESTA REESCRIBIENDO LAS REGLAS DEL CAMINO. LA APARIENCIA CLASICA DE LONESTAR, QUE ATRAPA MIRADAS, SOLO ES SOBREPASADA POR SU EFICIENCIA AERODINAMICA EXCEPCIONAL.

Este International tiene literalmente su propia clase. De hecho, no existía una clase para su diseño revolucionario, así que se creo una nueva  Clásico Avanzado. Impulsado por el probado motor MaxxForce, con su solución para emisiones Advanced EGR, es un camión completamente capaz, altamente adaptable  y diseñado para hacer una entrada triunfal ayudando a mejorar tus números.

Algunas veces, operar a máxima capacidad también significa sobresalir. El LoneStar tiene una apariencia clásica inspirada por los camiones International de otros tiempos, pero el LoneStar hace mucho más que sólo endulzarnos los ojos. Cuenta con la cabina más silenciosa de su clase y con 89″ de ancho, también es una de las más espaciosas. El corte de las ruedas de 50 grados y control de estabilidad te permiten maniobrar el LoneStar dentro y fuera del tráfico con facilidad. La suite LoneStar Eagle te permite descansar en una litera de 42″ de ancho, con espacio de almacenamiento y sistema de sonido digital. Además, la parrilla y capó están estilizados no sólo por apariencia. Gracias a una gran reducción de ruido  y vibración, más suspensión trasera y delantera amortiguadas por aire, tu recorrido nunca será más tranquilo y suave. También es más aerodinámico, haciendo que el LoneStar sea más eficiente con los fluidos que los camiones convencionales de nariz larga.

Recorrido de alta calidad

Los 50 grados de corte en las ruedas, ejes delanteros estándar de canal amplio, el control de estabilidad en volcaduras opcional proporcionan manejo y maniobrabilidad superiores.

Los puntales fuera de borda de la cabina contrarrestan el balanceo, mejorando el manejo y el control.

Potencia auxiliar

International LonestarNo tendrás que preocuparte nunca por despertarte en una cabina fría, con un refrigerador caliente o por que tu máquina CPAP se quede sin energía, dejándote sin aire. El sistema de aire acondicionado y calefacción de MaxxPower, que opera con batería, está disponible con una función de encendido/apagado automático; el camión se arrancará y quedará encendido el tiempo suficiente para recargar la batería, después de lo cual se apagará el motor para ahorrar combustible.

Interior

  • LoneStar cuenta con la cabina más silenciosa de su clase. Sus aislamientos de uso rudo y calidad premium aseguran un sonido -y temperatura- excelente y un ambiente controlado.
  • La cabina está diseñada enfocada en el conductor, creando espacios y funciones específicos para vivir, descansar y trabajar.
  • La columna de dirección, telescópica y completamente ajustable, puede posicionarse de varias maneras para maximizar el confort individual del conductor. La columna cuenta con una posición de guardado para entrar y salir fácilmente
  • Está disponible un asiento Isringhausen para el conductor, acojinado con aire para confort y productividad superiores
  • Dormitorio espacioso con un ancho generoso de 89”
  • El mejor sistema de calefacción y aire acondicionado en su clase, con controles para el dormitorio que permiten al conductor calentar o enfriar la litera antes de usarla
  • Están disponibles un visualizador de información para el conductor con navegación, conexión para reproductor, sistema de monitoreo de los neumáticos y micrófono Bluetooth

De larga distancia

Ya sea que estés en el camino por semanas o te encuentres ya en casa al final del día, necesitas saber que tu camión está mejorando tus utilidades. International LoneStar corta el viento ofreciendo un rendimiento de combustible excelente mientras que impulsa tu negocio hacia adelante. Con su diseño aerodinámico Clásico Avanzado, su rendimiento de combustible está a la par con el de los tractores aéreos y sobrepasa el de los camiones de nariz larga convencionales de 5 a 15%. Con millones de millas de pruebas carreteras bajo sus ruedas, puedes estar seguro de que el camino no te probará con nada que no puedas manejar.

Operador propietario

Ya sea que estés recorriendo las autopistas o puliendo el cromo, de una cosa puedes estar seguro -el International LoneStar va a arrebatar miradas. Su diseño Clásico Avanzado ofrece a los conductores una plataforma que no sacrifica el estilo por el desempeño. Desde su diseño aerodinámico que ahorra combustible hasta los  múltiples accesorios de cromo DoubleSix Customs, el LoneStar recorta tus cuentas en combustible y te hace lucir bien al mismo tiempo.

Cuando se trata de tu propio camión, estás comprometido a hacerlo un reflejo de quien eres tú y lo que tú quieres. Por esta razón International responde a la necesidad de un camión hecho para proyectar originalidad de formas con las que cualquiera podría vivir.

MaxxForce 13

Los motores MaxxForce de gran calibre, ofrecen un rendimiento de combustible sobresaliente, excelentes características de potencia y un recorrido excepcionalmente tranquilo y silencioso, junto con su alto nivel de fuerza y resistencia sin peso agregado.

Diseñado específicamente para los vehículos de la marca International, con una combinación de materiales y componentes tecnológicamente avanzados, el MaxxForce 13 es la planta de energía ideal para una variedad de aplicaciones. Ofrece una economía de fluidos sobresaliente, excelentes características de potencia, un recorrido excepcionalmente tranquilo y silencioso, y alto nivel de fuerza sin agregar peso. Además está respaldado por la red más grande de agencias de ventas y de servicio en Norteamérica.

Alcanza su torque máximo a 1,000 rpm y se mantiene estable hasta en 1,400 rpm, una velocidad de motor mucho más baja que cualquier otro motor de gran calibre de la competencia. Esto reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite realizar cambios a velocidades más bajas durante la aceleración.

Un número de expresiones únicas virtualmente ilimitado

Con varias opciones personalizables en el exterior, y aún más en el interior, hemos elevado la personalización a una forma de arte. Cuando estás manejando un LoneStar, puedes estar seguro de que es el único de su tipo en la carretera.

Las opciones de personalización de LoneStar ofrecen docenas de características exteriores, incluyendo:

  • Cromo
  • Pintura
  • Iluminación
  • Parrilla
  • Espejos
  • Accesorios de cromo
  • Rines

 

 

 

 

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Guía de Compras, Americanos Clase 8

En esta guía te presentamos un resumen de algunos de los Clase 8 más destacados, la tendencia, cada vez más marcada, es la mejora de la aerodinámica, motores más eficientes que reducen el consumo de combustible, y más recientemente el uso de tecnología híbrida y el reemplaso del diesel por gas comprimido, algunos camiones con esta nueva tecnología ya están disponibles a la venta, mientras que otros harán su debut en las concesionarias a finales de de este año o en el 2013. El futuro luce muy positivo pues estos avances tecnológicos representan sin duda un ahorro en combustible que a la vez se traduce en mayores utilidades.

Freighliner Coronado, Todo un clásico

EL CORONADO ES MAS QUE UN SIMPLE CAMION DE CALIDAD. ES UN CLASICO. GRACIAS A LA EFICACIA QUE SE ESPERA DE UN FREIGHTLINER Y A UN INCREIBLE ESTILO CLASICO, CAPTARA LAS MIRADAS MIENTRAS GENERA INGRESOS. EL CORONADO TIENE EL ALMA DE UN CAMION PROFESIONAL 

Con la potencia que necesita para remontar colinas, y la eficacia que se espera de un Freightliner, el Coronado es una máquina de carretera verdaderamente increíble. No se le puede ganar al estilo clásico pero se lo puede mejorar. Por ese motivo, el nuevo Coronado® ofrece un diseño clásico y se han incorporado varias características nuevas. Con la misma fiabilidad que se espera de un Freightliner y el esti- lo clásico que siempre quiso, el Coronado le per- mite llamar la atención mientras gana dinero.

Cuando diseñamos la cabina para el nuevo Coronado prestamos mucha atención al pasado antes de comenzar a trabajar en el futuro y esto podrá observarlo en las líneas clásicas del camión. No sólo es un vehículo agradable a la vista, la estructura de aluminio de la cabina contribuye a evitar la corrosión, y la litera opcional ofrece espacio más que suficiente para estirarse luego de un largo día.

Cada uno de los diseños del capó fue fabricado para con el objeto de soportar un uso en exceso y permitir que siga viéndose como si recién saliera de la concesionaria. En caso de que el capó de su vehículo tenga algunos golpes, fue fabricado con una sola pieza de fibra de vidrio por lo que repararlo resulta sencillo. Desde la parrilla, la cual ha sido rediseñada para mejorar la corriente de aire que ingresa al radiador de alto flujo hasta el pestillo del capó, el cual ha sido perfeccionado dentro del túnel de viento, el Coronado fue construido para ser resistente y eficaz.   Lo primero que advertirá de las puer- tas del Coronado es su gran tamaño.

Y cuando digo “gran tamaño” me refiero a que cuenta con el tamaño suficiente como para meter a una manada. Una vez que se ubica en el asiento, verá que cerrar la puerta del Coronado es casi tan sencillo como cerrar las puertas de un vehículo de cuatro puertas convencional. A medida que avanza debe asegurarse de bajar los cristales. Bajan tanto que quedan casi al ras de la puerta y aseguran una vista completa del exterior a medida que recorre la carretera.  Dicen que los ojos son los que más hablan de una persona.

Y por eso el diseño de los faros del Coronado es elegante e imponente. Las luces están he chas de material compuesto resistente y fueron dise- ñadas para funcionar con lámparas H13 tanto en las luces bajas como altas. Si desea que el camión brille de verdad, cuenta con la opción de agregar uno de nues- tros paquetes de luces decorativas. No importa la configuración del capó y ejes que elija, incorporaremos luces de LED en todo el vehículo. Contamos con el motor perfecto para usted sin importar el peso que transporte. De la plataforma de motores Detroit Diesel, desde el DD13TM, DD15TM y el DD16TM, hasta el Cummins ISX podrá elegir el que mejor se acomode a sus necesidades. Elija el motor que elija, vendrá con uno de nuestros nuevos radiadores, algunos de los más grandes del mercado Mejoran la autonomía del vehículo y contribuyen a que su motor entregue hasta 600 hp. Toda esa potencia se alberga debajo de uno de los capós más estéticos que hayamos fabricado.

El capó fue fabricado de una sola pieza de fibra de vidrio, fue diseñado para manejos bruscos y es de fácil reparación en caso de ser necesario. Si necesita echar un vistazo al motor, el mecanismo de abertura y cierre del capó sólo requiere de 40 libras de fuerza elevadora para poder levantarlo. Si no puede dirigir la potencia del motor a las ruedas, entonces no irá a ningún lado. Gracias a la amplia variedad de transmisiones Eaton y Allison, podrá elegir la que desee y le darán la potencia que necesite. Además cuenta con la opción de incorporar una transmisión PTO para poder hacerlo una vez que llega al lugar de trabajo. El sistema de admisión ha sido rediseñado para garantizar que el motor reciba todo el aire que necesita para que siga funcionando a la perfección.

Peterbilt 587, mejor insignia

Peterbilt 587EL 587, INAUGURA LA GENERACION DE CAMIONES DE CLASE8, CON EL NUEVO MOTOR PACCAR MX. ESTE PRODUCTO NO ES SOLO UN CAMBIO DE IMAGEN… ES UNA EVOLUCION DEL 387, EN BUSCA DE UN MAYOR RENDIMIENTO EN BENEFICIO DEL TRANSPORTISTA. PETERBILT AL IGUAL QUE KENWORTH, HAN ACTUALIZADO SUS PRODUCTOS INSIGNIA, POR UNA LADO EL T 2000,  HA DADO PASO AL NUEVO T 700, MIENTRAS QUE PETERBILT, DESARROLLÓ UNA EVOLUCIÓN DE SU MODELO 387 QUE PASO A SER EL PET. 587. 

El nuevo 587, es un repaso en limpio de un modelo que sigue actual en lo que respecta a tecnología, pero que requería de una puesta al día para competir con los camiones más recientes de clase 8, el International ProStar y el Freighliner Cas cadia. Dos modelos que han llegado al mercado con mucha fuerza y que están tendiendo un éxito importante en ventas. Al igual que el Kenworth, T 700, el nuevo Peterbilt, cuenta con una actualización en la aerodinámica. Que incluye, un capo más eficiente, una nueva defensa, nuevos faros delanteros y  pontones laterales. Con ello el 587, mejoro respecto de su antecesor el consumo de combustible gracias a la reducción de su resistencia aerodinámica.

En las primeras pruebas de campo en una utilización real del camión, los valores de reducción de consumo han sido del orden del 1,26% al 1,5%, aunque se han conseguido en ensayos realizados en condiciones especiales, tal el caso de carretera plana como en un día de escaso viento, de casi un 2% menos. Al igual que los otros modelos Paccar el Pet 587, inaugura una nueva generación de motores pesados. El MX, que no es otra cosa que la versión americana del motror DAF, de inyección electrónica por bombas PDL, un sis- tema que se diferencia de otros modelos de motores de la competencia que utilizan common rail o inyectores bomba.

Este motor que funciona bajo las nuevas normas EPA 010, cuenta con un sistema de tratamiento de gases de escape mediante un sistema SCR, en combinación con un sistema EGR, con inyección de urea. El nuevo motor demostró ser ya muy económico en Europa, montado en los DAF XF 105. Igualmente esto ha ocurrido con el motor MX, que es producido en USA bajo las especificaciones de EPA 010 y que fuera probado en forma eficiente en los meses previos a su lanzamiento oficial. Fue probado por más de 50 millones de millas, en un total de 125 mil motores MX, que se encuentran operando hoy en todo el mundo, en los camiones DAF.

El nuevo motor será ofrecido como equipo de serie en un rango de potencia de 380 HP a 485 HP, con un torque de hasta 1,750 lbs pie. Para poder montar esta unidad en el chasis Pet. Se debió realizar una modificación en los radiadores que son de mayor superficie, para refrigerar mejor el motor. Esto hizo necesario aumentar el ingreso de aire a los radiadores gracias a una nueva parrilla frontal.

Peterbilt 587El Pet 587, es un camión más seguro que su antecesor. Primeramente cuenta con una  dirección de nueva geometría, que ha mejorado el radio de giro en un 12%. Aumentando con ello su maniobrabilidad, siendo mas precisa, pues  es más directa. Los nuevos faros delanteros aportan una mayo visión nocturna, permitiendo ver mejor y ser visto en la oscuridad, lo que mejora la seguridad activa de la unidad. Otro avance importante que se aprecia en este modelo y que beneficia la seguridad es la mayor visión que tiene el conductor delante del camión, como consecuencia del nuevo diseño de capo, que mejora en aproximadamente 60 cm mas de visibilidad hacia delante. Al igual que otros modelos recientes de la línea PACCAR, cuenta con el frente, laterales y techo, construido en polímero del tipo termoplástico. Estos ganan en peso respecto a plástico reforzado, mejorando el acabado, que aumenta la calidad de imagen de producto. El Pet 587, no es solo un cambio de imagen, fueron necesarias varias horas de túnel de viento y estudio de dinámica de fluidos, para lograr mejorar aun más la eficiencia del antecesor 387.

Con ello Petetrbil logro bajar la resistencia aerodinámica en 2,5%, mejorando así en un 1,5% el consumo de combustible. Haciendo  un vehículo más eficiente y amigable con el medio ambiente. Para alcanzan esta mejora el departamento de diseño de Paccar, debió trabaja sobre el cofre del motor, de nuevo diseño, la zona de luces delanteras y en la nueva forma de la defensa, ahora más envolvente. Gracias a esta mejora aerodinámica y con la utilización del motor Paccar MX (Daf), le ha valido la certificación SmartWay. Los nuevos faros delanteros halógenos de superficie compleja, no solo están estudiados en su forma para brindar una menor resistencia aerodinámica. También tienen un 35% más de capacidad lumínica que los faros del 387.

Utiliza una combinación de sistema de lupa, que aumentan la potencia del haz de luz en la baja, mientras que la luz alta utiliza una lámpara halógena que potencia su capacidad lumínica con la superficie compleja de faro.

SMART NAV / SMART SOUND

Como los más recientes modelos de Peterbilt, el Pet. 587, cuenta con un nuevo sistema interactivo de comunicación, control de la unidad, control de ruidos, comunicación telefónica y navegador satelital. Es a través de una pantalla digital táctil, que se encuentra en el tablero del camión. Se incluye opcionalmente  un sistema de audio especial, que emite  sonido de baja frecuencia, que se utiliza para contrarrestar el ruido dentro de la cabina. El sistema conocido como SmartSound, facilita la conducción de manera más relajada y segura ya que el conduc- tor se concentra en el manejo. Pues el ruido es uno de los enemigos del conductor. Un sistema parecido, fue desarrollado por Honda para su último modelo Accord, el que aporta gran confort en la conducción.

Peterbil 586, el primer LNG

Peterbilt 386CON SU 386, PETERBILT FUE EL PRIMERO EN HABER RECIBIDO ACREDITACION PARA DESARROLLAR EL PRIMER VEHICULO DE COMBUSTIBLE ALTERNATIVO CON DESIGNACION SMARTWAY DE LA INDUSTRIA

El programa SmartWay de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés) ha reconocido a los camiones Peterbilt Modelo 386 de gas natural licuado (LNG, por sus siglas en inglés) como un vehículo que cumple con los requisi- tos de ahorro de combustible y bajas emisiones establecidos para los camiones Clase 8. El Modelo 386 LNG se unirá a la familia Peterbilt de vehículos con designación SmartWay que incluye los modelos 587, 386 y 384.“Peterbilt se enorgullece de que el Modelo 386 de gas natural haya sido reconocido como el primer vehículo de combustible alternativo de la industria en conseguir la designación SmartWay,” afirmó Bill Jackson, gerente general de Peterbilt y vicepresidente de PACCAR. Equipado con un paquete aerodinámico de ahorro de combustible, el vehículo Modelo 386

una gran variedad de aplicaciones: carga a granel y cisterna, entre otras. El paquete aerodinámico cuenta con carenados en el techo con aletas de compensación que contribuyen a conducir el aire hacia arriba y por encima de la cabina y el remolque, carenados recontorneados en el chasis con un diseño “atractivo” que lleva la corriente de aire alrededor de las llantas y las ruedas, y un exclusivo carenado de transición Peterbilt ubicado entre la cabina y la litera desmontable que dirige la corriente de aire por encima y alrededor de la litera.  El vehículo de combustible alternativo cuenta con un motor Westport GX con certificación EPA que ofrece hasta 475 hp y 1,750 lb-pie de torque. El motor de 15 litros utiliza tecnología de inyección directa de alta presión (HPDI, por sus siglas en inglés), depósitos de combustible criogénicos, y componentes electrónicos asociados para facilitar un buen rendimiento y un funcionamiento fiable. Esta tecnología utiliza un combustible de bajo costo y de combustión más limpia que el diésel sin dejar a un ladoel torque, la potencia, la autonomía ni la capacidad de conducción del motor, además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25 por ciento. Peterbilt ofrece una amplia variedad de plataformas de gas natural comprimido (GNC) y de gas natural licuado (GNL). Con un motor Westport GX, el Modelo 367 de alto rendimiento de Peterbilt es el camión de uso profesional ideal para diferentes aplicaciones como la de recolección de basura, como mezcladora o para la construcción. El Modelo 367 cuenta con un BBC de 123”, y se encuentra disponible con dos configuraciones de ejes, como cabina de día o con una litera Unibilt. También se encuentra disponible con REPTO y en una configuración de carga pesada con un enorme sistema de refrigeración de 1.669 pulgadas cuadradas para aplicaciones en los yacimientos petrolíferos o estacionarias. Además, los Modelos 384, 365 y 320, equipados con motores Cummins Westport ISL-G, pueden ser de GNC o GNL con 320 hp y 1.000 lb-pie de torque, lo que lo hace una excelente opción para camiones de corta distancia, regionales y de recolección de basura con un peso bruto combinado (GCW, por sus siglas en inglés) y un peso bruto del vehículo (GVW) de hasta 66,000 libras.

Kenworth T700, hecho para el viento

CON UN RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE SOBRESALIENTE, DESEMPEÑO, COMODIDAD PARA EL CONDUCTOR Y ESTILO MODERNO, EL NOMBRADO CAMION DEL AÑO DE KENWORTH, ES TODA UNA REVOLUCION EN AERODINAMICA. EN LOS ULTIMOS 25 AÑOS, KENWORTH HA DADO LUGAR A AVANCES AERODINAMICOS 

El nuevo Kenworth T700 ahora avanza significativamente en su rico legado haciendo posible una excelente operación de bajo costo, comodidad superior para el conductor y un estilo moderno. “Estamos extremadamente orgullosos de presentar el Kenworth T700, la evolución más reciente de nuestra línea de productos aerodinámicos, líder en la industria. Creemos que el nuevo T700 de cabina amplia es verdaderamente el camión a vencer tratándose de resultados sobresalientes en el rendimiento del combustible,” dijo Bill Kozek, director general de Kenworth y vicepre- sidente de PACCAR. “Los clientes del T700 también se benefician del nuevo y eficiente motor PACCAR MX 2010 con su vida B10 de un millón de millas líder en la industria y su desempeño superior en potencia-peso; Kenworth NavPlusTM, con su cabina espaciosa y dormitorio, su excelente durabilidad y el mejor sistema de faros delanteros de su clase. Diseñando a través de un uso extensivo de la dinámica computacional de fluidos, los ingenieros de Kenworth han optimizado la aerodinámica del Kenworth T700, mientras que  se esculpen una apariencia distintiva, bien proporcionada y atractiva a la vista. “Como resultado, el T700 tiene el nivel más bajo de resistencia al aire en cualquier camión Kenworth en nuestra historia,” dijo Preston Feight, ingeniero en jefe de Kenworth.“Agregar el T700 a la familia Kenworth, nos permite ofrecer en la marcha a nuestros clientes dos opciones aerodinámicas líderes en la industria, el T660 y el T700, para mejorar sus resultados finales mien- tras los conductores se mantienen satisfechos milla a milla,” comentó Gary Moore, asistente de dirección general  para mercadeo y ventas. Para ayudar a maximizar el flujo de aire, el techo alto aerodinámico cuenta con luces indicadoras LED empotradas y sin visera exte- rior. La defensa y carenados aerodinámicos están hechos de un material que minimiza el desgaste y tiene mejor resistencia a impactos. Su Olefín Termoplástico (TPO) es UV estable en su forma sin pintura, lo que permite a Kenworth ofrecer el T700 en opciones pintadas y no pintadas de la defensa y carenados.

MOTOR

El motor PACCAR MX está disponible con un rango de caballos de fuerza de 380 hp a 485 hp y hasta 1,750 libras / pie de torque en modelos Kenworth Clase 8 selectos. Este rango de poder, combinado con un excelente rendimiento de combustible, alta confiabilidad y durabilidad, diseño de peso ligero y bajos costos para el propietario, hacen al motor PACCAR MX la opción ideal para los clientes de Kenworth que operan varios camiones, camionetas y vehículos de uso profesional. El motor PACCAR MX emplea componentes de gran fuerza y peso ligero, con materiales Premium para alcanzar durabilidad superior y un mejor desempeño de potencia-peso.  Su diseño de tecnología avanzada reduce significativamente los niveles de ruido para un ambiente de conducción más cómodo.

INTERIORES

El dormitorio ofrece un cielo raso de 8 pies que optimiza el ambiente de trabajo y proporciona más espacio para estirarse y relajarse. Inclusive tiene espacio para sen- tarse cómodamente en la cama superior. El dormitorio del T700 incluye cama inferior y escritorio plegables, un armario con puertas, opciones en configuraciones de almacenaje, vistosos detalles en madera, tapiz de pared a pared y abundantes bombillas incandescentes de Xenón para una iluminación excelente. Entre las amenidades opcionales se encuentran un refrigerador tipo gaveta y un soporte ajustable para TV que permite montar una pantalla de hasta 16 pulgadas.

Western star 4900 EX

Western Star 4900 EXLOS CAMIONES WESTERN STAR SON UNA EXCEPCION DENTRO DE UNA ESPECIE… LOS CLASE 8. 

ESPECIALMENTE DESARROLLADOS PARA LAS NECESIDADES DE LA INDUSTRIA DE LA MADERA Y MINERA, HOY 

SU FAMA SE HA EXTENDIDO ESPECIALMENTE A LOS OWNER OPERADOR, QUE APRECIAN SU CALIDAD Y FAMA\

Pensar en Western Star es represen- tarse un camion de calce 8 de cali- dad y excelencia, pensado en cada detalle y fabricado al gusto de un owner ope- rador. Dentro de la gama de este fabricante encontramos al modelo de carretera 4900 EX (extended hood) capo extendido y eje ade- lantado, un exponente del transporte por carretera 5 estrella.
Haciendo un poco de Historia Western Star nació como una marca independiente en el año 1967, siendo una división de camiones especiales del fabricante White. Fue una marca que se pensó para cubrir las necesidades de la industria de la madera y minera del Canadá, que por aquellos años requería de camiones especiales para sus actividades y la demanda era muy alta.
La serie 4900 EX, se caracteriza por exte- riorizar una imagen de camión clásico, de formas cuadradas, ayudado por su enrome capo extendido y una distancia de 132” BBC. Su cabina “Constellation”, es una de las mejores del mercado en lo que respecta a calidad y robustez. Realizada totalmente en acero, le otorga una alta resistencia a la corrosión y a los impactos. Una solución para os camiones destinados a trabajos duros, como los trabajos en la explotación madere- ra y en minería. Esta cabina fue él ultimo gran proyecto de marca antes que en el año 2000, pasara a manos de Freightliner LLC. La misma tuvo un costo de unos 30 millones de dólares en desarrollo y tubo como objetivo, reemplazar la vieja cabina por aquellos años heredada de la serie “Heritage”.
La imagen del W Star EX, es la de un camión muy clásico, pero con alta tecnología embar- cada. Los camiones Western Star, cuentan con una artillera de soluciones, tales como cable- ado multiplexado, luces exteriores LED, cabina de acero de alta resistencia, dormitorio reali- zado en un exclusivo sándwich de aluminio y fibra de vidrio, para bajar peso, lo que hacen de este producto muy apreciado por los trans- portistas. Esto le posibilita también tener un alto valor residual de reventa.

FABRICACIÓN 100% A MANO
Son pocos los pasos de robotización en la línea d montaje. El Western Star 4900 EX, esta fabricado exclusivamente a mano en cada uno de sus pasos. Esto debido a que es armado bajo un requerimiento especifico y estricto de cada comprador. Por esta razón se debe trabajar en forma individual en cada vehículo, para adaptar launidadalosrequerimientos. ››
Así las variantes de un 4900 EX pueden contarse por cientos. Tal el caso de los mode- los que mostramos en esta nota, que se fabri- can a pedido y que reúne un equipamiento exclusivo para la marca. Por esta razón gran parte de los vehículos que salen de la planta Freightliner en Pórtland, Oregon, lugar donde hasta ahora se producen, son configurado de una manera única. Es decir no existen un Western Star igual a otro.

CABINA DORMITORIO ULTRA LIVIANA (LLS)
Esta cabina dormitorio originalmente llama- da LLS (Litera Liviana Star), hoy paso a denomi- narse “Stratosphere”. Una de las característi- cas más importantes que mostró por primera vez la serie Constellation, fue la tecnología apli- cada a la construcción de esta cabina.
Esta realizada en una estructura tipo panal de abeja. Similar a la estructura utili- zada en los chasis de Fórmula Uno de los
años 70 y comienzos de lo 80. Aporta gran resistencia y bajo peso. Esta tecnología con- siste en intercalar paneles de aluminio con plástico reforzado con fibra de vidrio. La lamina de aluminio son unidas a un núcleo de polipropileno tipo colmena. Esto genera como resultado, una estructura muy liviana, durable y resistente a la corrosión. También la cabina disminuye el ruido externo pues esta mas aislada, permite mas capacidad de carga del camión y mejora el aislamiento. Este tipo de fabricación es única en la indus- tria del camión en América. Y demuestra la calidad y características especiales de los camiones Western Star.

DIVERSIDAD MECÁNICA
Como cualquier otro producto americano, las posibilidades de acondicionamiento mecánico del camión son muy extensas. El propietario puede solicitar una variedad de motores, transmisiones, suspensiones y cabi- nas, para adecuar su camión a los requeri- mientos de trabajo.De serie los Western Star 4900 EX, vienen equipados con motores Detroit Diesel, EPA 010 en los modelos de mas reciente generación DD 13 / D 15 o DD 16. Esta nueva plataforma mundial de motores Mercedezs Benz utiliza, sistema de alimenta- ción common rail de lata presión, turbo de doble etapa de geometría variable y un siste-
ma de tratamiento de los gases de escape mediante SCR, con la incorporación de catali- zador y Ad Blue (urea líquida en el sistema de escape). Motores con un rango de potencia de 350 Hp hasta 600 Hp. A pedido del com- prador también se puede optar por motores Caterpillar C 13 / C15 o C 16 EPA 010, muy demandado en los camiones que se exportan a Canadá. Igualmente para aquellos camiones que se venden fuera de América del Norte se puede incluirse la gama de impulsores Detroit Diesel serie 60. En materia de trans- misiones, Western Star se comercializan con Transmisiones Eaton Fuller, de 13 a 18 veloci- dades manuales o en versiones semi automá- ticas AutoShift de 10 o 13 velocidades.

FUTURO MEXICANO

El futuro de Western Star esta en México. Dentro del plan maestro de reestructuración que esta llevando adelante Daimler Of North America. Se encuentra en carpeta, el trasla- do de la producción desde Pórtland a la nueva y ultra moderna planta del grupo Daimler en Coahuila (México). Donde se pro- duce actualmente el moderno Freightliner Cascadia. Este traslado aportaría, aún mas calidad a los camiones Western Star, como consecuencia de los controles de calidad que existen en la nueva línea de montaje, una de las más modernas del mundo.

Americano Navistar Prostar +maxxforce 15, Perfecta combinación 

Navistar Prostar+maxxforceCON EL INTERNATIONAL PROSTAR+ CON MAXXFORCE 15, NAVISTAR OFRECE UNA ALINEACION COMPREHENSIVA DE CAMIONES, UNA COMBINACION COMPLETAMENTE INTEGRADA DE VEHICULO Y TREN MOTRIZ PROPIOS, LO CUAL PROVEE A LOS USUARIOS DE TRANSPORTE UN MOTOR PODEROSO Y DE GRAN DURACION. 

“La adición del MaxxFroce 15, nuestra alineación de motores MaxxForce Advanced EGR de ancho calibre verdaderamente nos diferencia de la competencia,” dijo Jim Hebe, vicepresidente senior de Navistar, ventas Norteamérica. “La introducción del ProStar+ con MaxxForce 15 le da ahora a nuestros clientes la mejor combinación de durabilidad y poder.”

MaxxForce 15: Máximo poder y durabilidad para las necesidades del cliente

Ingeniado específicamente para los camiones de uso pesado clase 8 de International, el MaxxForce 15, para el International ProStar+, que está disponible con hasta 500 caballos de fuerza y torque de 1,850 libras/pie es el motor más poderoso que Navistar fabrica (los camiones vocacionales International Paystar de uso pesado están disponibles con MaxxForce 15 y hasta 550 caballos de fuerza). El motor está diseñado para manejar las exigencias más extremas de los clientes.

El MaxxForce 15 está fabricado con un bloque y cigüeñal probados, combinados con los sistemas de combustible y de aire del sistema MaxxForce Advanced EGR. Esta combinación ofrece un poder de transporte de carga si precedentes y durabilidad sin igual, con la conveniencia de una solución para emisiones libre de problemas. Se alcanza el pico del torque al 1,000 rpm y se mantiene estable hasta 1,600 rpm, lo que reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite cambios a velocidades más bajas cuando se está acelerando. La durabilidad ha sido mejorada con una barra conectora de cuatro pernos. El diseño de cuatro pernos asegura la fuerza de sujeción y rigidez requeridas para cargas y terrenos extremos, para lo que el MaxxForce 15 está diseñado.

Un sistema premium de levas y tren de válvulas con rodamientos reduce la fricción y la carga operacional para mantener la eficiencia máxima a través de la banda de potencia. Un enfriamiento entre etapas, entre los turbos, incrementa la densidad del aire para mantener la máxima potencia mientras se aumenta la velocidad.

Alineación comprehensiva 

Más allá de la adición del MaxxForce 15 al portafolio de patentes Navistar, los trenes motrices integrados MaxxForce 11 y MaxxForce 13 continúan proporcionando a los consumidores una combinación ganadora de peso ligero y potencia con el mejor rendimiento de fluidos. Con una combinación de materiales y componentes avanzados tecnológicamente, los motores MaxxForce 11 y MaxxForce 13 son los trenes motrices ideales para un rango amplio de aplicaciones carreteras pues ofrecen rendimiento de combustible sobresaliente, excelentes características de potencia, un recorrido excepcionalmente tranquilo y suave, y mucha fuerza sin agregar peso.

Fabricados con un bloque de hierro y grafito compactado (CGI), los motores MaxxForce 11 y 13 ofrecen fuerza superior, menos fatiga y años de servicio confiable de hasta 1.2 millones de millas de durabilidad. El diseño del motor proporciona hasta 500 libras de ahorro en peso, en comparación con motores tradicionales de gran calibre en hierro, lo que se traduce en una mayor capacidad de carga útil.

Un sistema de combustible de conducto común de alta presión, turbocargadores secuenciales duales, sistema de gestión de calor y diseño de baja fricción, proporcionan mejor respuesta de torque a un nivel bajo de rpm para un rendimiento de combustible sobresaliente. El torque máximo se alcanza a 1,000 rpm y se mantiene estable hasta 1,200 rpm, una velocidad del motor mucho más baja que la de otros motores de gran calibre. Esto reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite cambios a velocidades más bajas cuando se está acelerando.

Los motores MaxxForce 11 y 13 ofrecen una versatilidad significativa, con opciones disponibles como el freno de motor MaxxForce de Jacobs y parámetros electrónicos programables para mayor rendimiento de combustible y mejor mantenimiento de flotas. Más adelante este año, se ofrecerá el MaxxForce 13 con hasta 500 caballos de fuerza y  estará disponible para ordenarse con el International LoneStar.

MaxxForce Advanced EGR

Todos los camiones comerciales modelo 2011 de la marca International están impulsados por motores MaxxForce con tecnología de emisiones MaxxForce Advanced EGR. Navistar ha seguido el camino de esta solución para emisiones durante la década pasada para ofrecer el mejor tren motriz en el mercado. Con MaxxForce Advanced EGR, los clientes no tendrán que preocuparse por buscar y aplicar urea líquida. MaxxForce Advanced EGR proporciona a sus clientes una solución sin problemas que mantiene la responsabilidad de cumplir con las regulaciones de emisiones con el fabricante -no con el conductor ni el dueño del vehículo.

Transmisión automática Eaton UltraShift PLUS

Todas las transmisiones automáticas UltraShift PLUS de Eaton, disponibles en modelos de marcha directa y sobremarcha, incluyen un accionador electrónico autoajustable del embrague para embragar más rápida y suavemente. Un software de selección inteligente de cambios emplea un sensor de grados, cómputo de peso y comandos de aceleración para que las decisiones en los cambios hagan que el desempeño del vehículo sea eficiente, seguro y redituable. Está disponible una combinación ilimitada de peso bruto con las plataformas de 18 velocidades. Algunos de los beneficios de la Transmisión automática Eaton UltraShift PLUS incluyen:

• Asistencia en pendientes para prevenir el deslizamiento del vehículo y permitir un lanzamiento controlado.

• Selecciones automática, manual y modo bajo para ofrecer opciones de control al conductor.

• Función de arrastre, para una maniobrabilidad significativamente mejorada con control continuo a bajas velocidades.

• Diseño de seis y ocho pernos, disponible con toma de fuerza a través del eje.

Mirilla del aceite para verificar los niveles del fluido.

Sistema de seguridad en colisiones Meritor WABCO OnGuard

El sistema WABCO OnGuard de Meritor es un sistema de seguridad en colisiones avanzado, basado en radar que puede detectar objetos que se encuentren en la ruta del vehículo y accionar automáticamente el acelerador, el retardador de motor y aplicar los frenos cuando detecta una colisión inminente así ayudando al conductor a evitar colisiones por detrás. OnGuard es el primer sistema de seguridad en colisiones con control de crucero adaptativo (ACC) y frenado activo que ayuda al conductor a mantener una distancia segura entre vehículos. Además es un sistema de mitigación de la colisión (CMS) que detecta colisiones potenciales desarrollándose en la proximidad y responde frenando como sea necesario para que el conductor pueda evitar la colisión. OnGuard es el único sistema de seguridad en colisiones que siempre está accionado -incluso cuando el control de crucero no lo está. El sistema está probado en carretera, en miles de unidades operadas por flotas a través de Norteamérica.

Mack Pinnacle, camión inteligente

Mack PinnacleMACK TRUCKS INC. ENTIENDE LAS NECESIDADES DE SUS CLIENTES Y CONTINUA DESARROLLANDO PRODUCTOS INNOVADORES PARA MEJORAR LA EFICIENCIA OPERATIVA, MAXIMIZAR LA COMODIDAD DEL CONDUCTOR Y AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD. UNO DE SUS PRODUCTOS MAS NOVEDOSOS ES EL MACK PINNACLE. 

Uno de sus productos más novedosos es el MACK Pinnacle. Equipado con los motores MACK MP7 o MP8, con certificación EPA 2010, el Pinnacle para carretera logra ahorros tremendos en combustible y retornos de inversión significativos para flotas y propietarios-operadores. El Mack Pinnacle está disponible en modelos de eje posterior y eje delantero, así como con cabinas dormitorio y cabinas diurnas. Mack también ofrece una versión del Pinnacle Axle Back Sleeper, con certificación SmartWay, que ha probado reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de los gases invernadero.

El exterior del Pinnacle cuenta con carenados aerodinámicos, optimizados para sus cabinas dormitorio alta de 70 pulgadas, media altura de 70 pulgadas y media altura de 60 pulgadas. Los carenados del toldo y escudos laterales han sido optimizados para mejorar el rendimiento de combustible hasta en un 60%. El Pinnacle también ofrece carenados del chasis que son más fuertes, ligeros y largos; estos carenados pueden cubrir un tanque de combustible de hasta 140 galones y pesan hasta 30 libras menos que en los modelos previos, lo que también contribuye a un mejor rendimiento de combustible.

Desarrollado a partir del los motores Mack MP que ahorran combustible, el Pinnacle es un líder en rendimiento de combustible entre los camiones carreteros clase 8. Las cuatro categorías Econodyne de Mack -MP7-405E, MP8-415E, MP8-445E, MP8-505E- proporcionan un paquete comprehensivo, poderoso y de alto rendimiento. Por medio de una estrategia de análisis gráfico del combustible, el sistema inteligente de gestión de torque EconoBoost de Mack ofrece un torque extra de 200 lb/ft, de forma integrada a través del sistema de comando.

La transmisión Mack mDRIVE, fabricada exclusivamente para trabajar con los motores Mack MP, es una transmisión manual automatizada de 12 velocidades con dos pedales. La transmisión mDRIVE ofrece al cliente hasta un 1.5% de mejora en el rendimiento de combustible, mejor conducción y mayor satisfacción para el conductor gracias a los cambios automatizados, mientras que también incrementa la seguridad. Además de estos beneficios, las características opcionales como Easy Shift respaldan la reputación de Mack por su excelencia en aplicaciones al proporcionar cambios de velocidad más suaves para segmentos especializados como el transporte de líquidos a granel y entrega de combustibles.

El sistema de estabilidad Mack Road Stability Advantage de Bendix, con control adaptativo de crucero, está disponible en el modelo Pinnacle. Éste ayuda a proteger a conductores y a terceros en la carretera usando sensores que responden ante situaciones potencialmente peligrosas. La función de estabilidad -un sistema completo con estabilidad en rodaje y viraje- ayuda a prevenir volcaduras al aplicar los frenos automáticamente cuando es necesario, en curvas cerradas y cambios de carril repentinos, o cuando el conductor tiene que maniobrar alrededor de algún obstáculo en el camino. La función de control de crucero ayuda al conductor a mantener una distancia segura detrás del vehículo que tiene enfrente, usando un sensor de radar montado tras la defensa delantera. Si el vehículo al frente disminuye su velocidad, el sistema reducirá en seguida la aceleración del motor, aplicará el freno de motor y finalmente los frenos básicos.

Un parabrisas de una sóla pieza, opcional, ofrece mejor visibilidad para el conductor y es fácilmente reemplazable en un caso necesario. El paquete Grand Touring cuenta con asientos en vinil y cuero ultraleather, acolchados con botones, para ofrecer al conductor confort adicional y un ambiente estilizado, ayudando a mejorar la retención de conductores.

Los modelos Pinnacle también vienen con MVASIST, la moderna plataforma para gestión de flotas. Lanzada en el 2008, la plataforma MVASIS es un sistema basado en la web que permite a los administradores de flotas, proveedores de servicio y agentes trabajar juntos en tiempo real para apresurar reparaciones y maximizar los tiempos de actividad.

Mack comenzó a ofrecer MVASIS gratuitamente para los clientes que compraran camiones Mack en enero del 2012. MVASIST permite a los clientes mejorar sus comunicaciones, administrar costos, reducir el tiempo de inactividad e incrementar la eficiencia de sus operaciones. Por medio de un portal en línea, los clientes pueden comunicarse con el agente, iniciar reparaciones, acceder a una historia completa de los servicios, aprobar y monitorear reparaciones y administrar los gastos de éstas.

Espejos abatibles, una fuente de poder de 1800 watts colocada bajo la litera, y Mack CoPilot instalado de fábrica en el tablero, también contribuyen a la máxima experiencia de conducción con el camión Pinnacle.

Fue, es y siempre será. Así es Mack. Una compañía fundada en 1900, reconocida por su confiabilidad y durabilidad y que continúa ofreciendo productos con esa resistencia legendaria -junto con una fuerte dosis de todo lo demás que los consumidores de hoy necesitan para mantenerse al frente de la competencia.

Kenworth T680, una nueva dimensión

kenwroth t680EL NUMERO LO DICE TODO. EL SECRETO MAS NUEVO Y MEJOR GUARDADO DE KENWORTH, EL T680, ESTA A MEDIO 

CAMINO ENTRE EL T660 Y EL T700 LANZADO HACE UN AÑO. MIENTRAS QUE EL 660 TIENE LA CABINA ESTRECHA 

TRADICIONAL DE 75 PULGADAS Y EL T700 TIENE LA CABINA DE 90 PULGADAS 

El T680 fue lanzado recientemente en el Mid America Trucking Show. La marca hermana, Peterbilt, comparte la construcción básica de la cabina en su correspondiente 579, que también fue lanzado en la exhibición.

Ambas son de aluminio labrado con paneles complejos unidos por fijaciones Henrob, para que la cabina tenga una estructura de aluminio rígida. Los remaches son ciegos y no hay cabezas que sobresalgan de la superficie suave de la cabina, excepto en las esquinas trasera para ayudar en las reparaciones.

En esto, el T680 está entre el T660 con su remaches Huck muy expuestos y la estructura que está debajo de los paneles lisos del T700.

De la misma forma que el T700 tomó detalles del estilo del T660, el nuevo camión  se reconoce claramente como parte de la misma familia de camiones.

El camión nuevo

Kenworth está buscando atraer a aquéllos compradores que encuentran la cabina tradicional del T660 está demasiado apretada para los hombros y con dificultad para pasar hacia el dormitorio ya que los asientos están colocados muy cerca uno del otro. También son objetivo aquéllos compradores que sienten que el T700 es un camión para un equipo, demasiado ancho y con dificultad para ver del lado del pasajero.

El T680 está diseñado para ser ampliamente atractivo con una mejora en su estilo que le da una apariencia más corporativa, espacio extra sobre el del T660 sin la demasía del T700 y un rediseño comprensivo del interior. Aun está por verse si los consumidores permanecerán leales a los modelos existentes o se convierten al T680, o si este camión atraerá a una gran cantidad de clientes nuevo que actualmente están comprando otras marcas. Probablemente será un poco de ambas cosas.

La estructura de la cabina tiene manijas de las puertas labradas y puertas con triple sello que garantizan un cierre perfecto pero sin más esfuerzo que el de mover un dedo. Las líneas del estilo en los paneles garantizan la integridad de la cabina y rigidez estructural; la ventana lateral asegura una buena visibilidad hacia los lados y, a través de los espejos, hacia atrás.

Si bien puede parecer un poco extraño al mirar la línea superior del parabrisas y de la ventana lateral, la altura extra en el parabrisas trae luz a la cabina y permite tener una vista de las luces de tránsito sin necesidad de la gimnasia usual que involucra mirar por debajo de la parte superior del parabrisas. El parabrisas panorámico de una pieza es la única configuración disponible. El capó es más ancho y bajo que en los otros modelos, con faros nuevos. Está hecho en tres partes para una reparación sencilla. La defensa está dividida por la misma razón.

Junto con la buena visibilidad lateral y trasera, la vista frontal es muy buena ya que el camión cuenta con un capó inclinado y pilares A en ángulo para que el campo de visión no sea bloqueado. Como es la costumbre de Kenworth, los espejos están montados en el capó (los del Peterbilt son diferentes y están montados en las puertas, la forma tradicional en esta división).

kenwroth t680Cabina y dormitorio

Por dentro, todo ha sido hecho para dar un uso práctico a la anchura adicional del nuevo T680. La posición del conductor mira hacia un nuevo habitáculo de los instrumentos, donde los medidores que previamente habían migrado a través del tablero ahora se reconsolidan para mostrarse claramente dentro del arco del volante. Los interruptores han sido rediseñados para estar distribuidos de la forma tradicional en Kenworth, a mano derecha, ligeramente hacia el lado del tablero. El volante es ajustable y los pedales fueron rediseñados para estar en un ángulo óptimo. El embrague ahora tiene un sistema de asistencia neumática que aligera la carga en el pedal y permite sentarse un poco más cerca del mamparo sin que el conductor pierda espacio a su alrededor.

El dormitorio ha sido rediseñado totalmente para hacerlo un espacio habitable de 270 grados, con la litera convencionalmente cruzando la parte trasera, gabinetes nuevos con una mesa del pasajero que se acomoda en la cabina o gira hacia la litera. La mesa es fuerte y puede soportar una carga de 450 libras.

Para obtener el máximo de esta mesa, existe una opción giratoria, operada con el pie, para el asiento del pasajero que lo hace volverse hacia la mesa cuando es accionada. Así el asiento puede ser usado como silla, para el trabajo, comer y otras actividades o solamente para relajarse, pues éste puede reclinarse como un sillón Lazy-Boy.

La pila de gabinetes que soporta la mesa tiene espacio para un microondas arriba de la mesa, una montura para pantalla plana con una opción giratoria que significa que se puede ver la TV desde el asiento del pasajero o recostado en la litera para mirar cómodamente.

En el otro lado del camión hay un espacio para refrigerador que aloja un refrigerador deslizable opcional y cuenta con un escalón para subir fácilmente a la litera superior opcional. Ahí arriba está una correa estilo tienda de campaña para alentar el uso del sistema de seguridad.

En términos generales, es un espacio muy bien pensado que incluye el dormitorio y el asiento del conductor muy cerca del tablero, utilizando completamente los tres cuartos del nuevo espacio de esta cabina de medio-ancho.

En la carretera

Transporte Latino fue una de las pocas revistas que recibieron la oportunidad de conducir el nuevo T680 en su lanzamiento durante el Mid America Trucking Show. Nuestra ruta nos llevó fuera del Centro de exposiciones de Louisville y al sur hacia Elizabethtown por un par de horas y de vuelta después de un cambio de camiones. En el camino pude conducir un T680 de cabina diurna con motor Paccar MX, el regreso lo hice en un camión impresionante con cabina y dormitorio integrados con un motor Cummins IX485.

Lo  más impresionante de la nueva cabina es su construcción, que es extremadamente rígida. No habrá amplificación retumbante de los ruidos mecánicos o de la carretera, como a veces ocurre, con la construcción de los paneles lisos remachados de la cabina angosta.

También es inmediatamente evidente la visibilidad tremenda a traves de los vidrios laterales, el parabrisas panorámico, la nariz inclinada que a penas se ve desde el asiento del conductor y los excelentes espejos, rígidamente montados.

En esta cabina diurna de bastidor corto, definitivamente se siente la entrada y salida de los puentes, pero la ausencia de cualquier ruido exterior o de la cabina mientras esto ocurría también se notó. Este nuevo camión es extraordinariamente silencioso.

Por supuesto el silencioso Paccar MX de 12 litros es también responsable de ello, en parte.

Nos encontramos con que la transmisión manual de 10 velocidades tenía la precisión Kenworth usual y notamos que el camión viraba muy bien, manteniéndose en la línea y cortando las curvas con el primer movimiento del volante.

El clúster de instrumentos también funciona muy bien, con todo colocado frente al conductor y diseñado para tener una legibilidad máxima.

Hicimos la vuelta de regreso en el camión con dormitorio. Con el motor Cummins 484 y transmisión UltraShift de 13 velocidades fue muy sencillo, silencioso y agradable manejarlo. Parte de esto puede atribuirse a la suspensión AG130. Por otro lado, este camión no fue tan preciso como el viraje del de cabina diurna, lo que puede ser una función de la suspensión o meramente el hecho de que tiene una distancia entre ejes mucho mayor con un viraje más lento que el otro camión.

Siempre que se tenga la opción, el camión con dormitorio sería la elección, por su comodidad, quietud y gran espacio. Las características del dormitorio son geniales y funcionan tan bien en la práctica como prometen hacerlo en teoría. Una característica especialmente buena es el interruptor del seguro de las puertas, en el panel de control del dormitorio. Un toque agradable que muestra cómo los ingenieros se aplicaron y trataron de incluir hasta el más mínimo detalle.

La iluminación ambiental en rojo le da presencia al interior y los asientos amplios proporcionan más confort al conductor.

En conclusión, el nuevo, más amplio T680 será una adición valiosa al rango Kenworth. Puede ser que se coma algunas ventas de sus hermanos T660 y T700, pero  muy probablemente conquistará nuevas ventas de marcas competitivas que se han introducido más recientemente que el B-Cab T660. Ciertamente se lo merece.

Volvo VN780 XE 455

VolvoVN780EL SEGUNDO VEHICULO DE VOLVO CON CONFIGURACION EFICIENTE (XE) ES UNA VERSION DE 455 CABALLOS DE FUERZA DEL POPULAR MOTOR DE 13 LITROS QUE AGREGA RENDIMIENTO Y VERSATILIDAD ADICIONALES AL PAQUETE XE DE 425 CABALLOS DE FUERZA LANZADO EN NOVIEMBRE DEL AÑO PASADO.

Transporte Latino trae para ti el primer recorrido del nuevo modelo en un viaje desde el MATS en Louisville, KY de vuelta a los cuarteles generales de Volvo en Greensboro, NC al día siguiente del cierre de la exhibición. Era un recorrido de más de 500 millas con abundantes montañas al oeste de Virginia, las colinas de Kentucky, y los campos de Virgina y North Carolina.

En resumen, pudimos haber tenido un mejor recorrido yendo por una ruta diferente a través de Knoxville, en donde hay menos cuestas a lo largo de la ruta. También pudimos haber logrado diferentes cifras en el rendimiento de combustible, pero, este tipo de ruta es para lo que el 455 hp está hecho. Para un camino menos demandante está el XE 425.

El concepto

El XE es lo último en especificaciones de cambios rápidos para una mejor economía. Se escogieron las relaciones para poner al camión a 1150 rpm viajando a una velocidad de 65 mph –la configuración de este VN780 en particular. El mapa de combustible del motor Volvo D13 de 13 litros, que es parte de esta aplicación, está optimizado para la mayoría del tiempo de operación en el límite bajo del rango de velocidad, con un torque de 1,750 libras sobre pie a 1000 rpm.

La clave del desempeño y rendimiento que esto hace posible es la transmisión I-Shift una transmisión mecánica automatizada de 12 velocidades capaz de manejar cambios que de otra forma harían volver loco a un conductor con una transmisión manual, especialmente en las difíciles condiciones del oeste de Virginia.

La I-Shift es extremadamente inteligente y mantiene la transmisión en el cambio más alto que es posible, en el nivel más bajo de revoluciones por minuto, mientras que mantiene la velocidad dictada por el pie derecho del conductor o por el control de crucero. La idea es siempre mantener el motor en el área verde marcada en el tacómetro, una banda que se extiende desde arriba de las 1000 rpm hasta las 1500 rpm. Basados en nuestro recorrido, la lógica de I-Shift favorece mantener el motor en el extremo más bajo y solamente en situaciones demandantes -a menos de que se selecciones el modo de rendimiento- en un nivel más alto de revoluciones. Esto trae más beneficios que solamente la velocidad correcta para obtener lo mejor el mapa de combustible. Ya que para operar el motor en un nivel bajo de rmps a cualquier velocidad en la carretera se necesita más torque, la alimentación del turbocargador es mayor -y por lo tanto más eficiente- y el escape está más caliente. Esto significa que la regeneración pasiva del filtro de partículas es más agresiva aún en situaciones menos demandantes y la necesidad de una regeneración es prácticamente eliminada, lo que favorece aún más el rendimiento de combustible.

El VN 780

El paquete XE 13 455 está disponible en cualquier VN, pero al haber sido exhibido en el MATS, el 780 fue el chasis por elección. Esto hizo nuestro recorrido más cómodo y que las 500 millas bajo los neumáticos Bridgestone Ecopia de base ancha pasaran sin ningún estrés para mí como conductor. Acompañándonos en el recorrido iba el gerente de producto para el desarrollo del tren motriz, Ed Saxman. Logramos terminar el viaje en nueve horas, a una velocidad promedio de 55.8 millas por hora.

Este 780 cuenta con la configuración de desayunador/litera en el dormitorio, con la litera superior lista para que Saxman tomara una siesta durante la jornada.

Yo estaba siendo mimado en el asiento de suspensión neumática National, que realmente toma algún tiempo para entender cómo usarlo apropiadamente. El manual de asiento es casi tan importante como el del chasis al familiarizarse con el camión nuevo. Afortunadamente para mí, estaba muy cómodo desde el principio y solamente tuve que ajustar la altura y alcance, dejando la configuración de los cojines, calefacción, etc. intacta. Una de las características que al principio se sentía extraña era el soporte lumbar inflable. Éste da un masaje leve cambiando la forma del soporte en la espalda baja. Al final fue genial, aliviando cualquier incomodidad potencial en la espalda que una persona mayor como yo pudiera sufrir.

Sumándose al placer de la conducción está la forma en que los controles e instrumentos están configurados en el VN. La columna de dirección ajustable permite que el volante se posicione en donde es más cómodo, sin bloquear la visibilidad de los medidores. Lo más importante es la pantalla de información para el conductor que está colocada al centro del tablero. Ésta contiene abundancia de información, toda hecha a la medida para asistir al conductor en la búsqueda del máximo rendimiento de combustible.

El control intuitivo para navegar por las diferentes pantallas es particularmente impresionante y se encuentra en el interruptor “arriba”, “abajo”, “entrar” y “salir” localizado al lado derecho de la columna del volante. Éste también hace las veces de control del limpiaparabrisas y tuvo mucha acción durante el viaje. También del lado derecho se encuentra una palanca más corta que controla el poderoso freno de motor del D13. En su mayor parte este queda en el primero de los cinco niveles de frenado y actúa como un control de crucero en pendientes, aplicando automáticamente una ralentización dentro de cierto límite, por encima de la velocidad de crucero establecida. Estas opciones pueden ser programadas por el usuario, pero la velocidad máxima programada en este camión era de 68 mph con el retardador programado para cortar a 71 mph. Ambos pueden configurarse y, por ejemplo, saliendo de Fancy Gap en Virgina, yo programé el retardador a 60 mph y dejé que el camión hiciera el trabajo para contenerse.

Los niveles de ralentización pueden seleccionarse, pero cuando se aplica la palanca totalmente hay un tope que trae el cambio más bajo siguiente para mayor frenado si así se requiere.

Los cambios es de lo que se trata la transmisión I-Shift, por supuesto. Está probando ser tan popular con los clientes de Volvo que en la tabla general de órdenes, la opción automatizada representa casi la mitad de la producción del VN.

La razón es que, además del rendimiento de combustible que logra aún en la aplicación regular sin EX, los conductores la aman y es muy fácil entender por qué.

La transmisión es suave, muy responsiva y los cambios impecables. La palanca de cambios es igualmente buena, colocada en el extremo derecho del asiento del conductor y con botones arriba y abajo, y un interruptor manual por si el conductor experimentado quiere y puede mejorar las capacidades de la transmisión I-Shift. Por ejemplo, hubo algunas ocasiones en las que pude ver que la pendiente se nivelaba así que me mantuve en un cambio más alto por un poco más del tiempo en que la transmisión hubiese cambiado a uno más bajo, o cambie a la siguiente velocidad más pronto si había alguna oportunidad en la que me pareciera que el camión pudiese ir más rápido.

Desempeño con rendimiento

Ya sea que esta interacción lo mejorara o dificultara, el desempeño nunca estuvo en duda. Por la mayor parte del recorrido configuré el control de crucero y dejé que la transmisión se encargara de las situaciones de conducción regulares. Esto fue especialmente bueno en el tramo del recorrido en Winston, NC., en donde hay obras de construcción en la I-80. En la lluvia y obscuridad logré concentrarme en los cambios de carril, conos y barriles sin tener que encontrar la velocidad apropiada al mismo tiempo.

Al principio, cuando empezábamos el recorrido, el clima era agradable y soleado y el rendimiento de combustible para este Volvo, de millaje extremadamente bajo, se mantenía en 7.8 mpg para sus 4,000 millas. Ajusté de nuevo el número a cero y dejé que el camión trabajara mientras llevábamos las 75,000 libras de carga hacia Lexignton y después a las minas de carbón al este de Kentucky. En esta parte del recorrido, lo máximo que vimos fue 7.6 mpg y hubiera seguido ascendiendo de no ser porque empezamos a entrar en las montañas al este de Virgina.

El número caía consistentemente mientras el clima se deterioraba, así como por el tiempo que llevábamos en esa parte de la jornada, estábamos en medio de un aguacero y el número llegó hasta 6.4 mpg -aún bastante meritorio considerando el bajo millaje del camión, lo difícil del terreno y el peso de la carga.

Cerca de Fancy Gap de nuevo ajusté a cero el millaje y el promedio de combustible en el visualizador del tablero y disfrutamos de la satisfacción de llegar a los cuarteles generales de Volvo en Greensboro con un promedio de 7.5 mpg y con los dos signos de “$” indicando que habíamos pasado un tiempo máximo con el mejor rendimiento de combustible.

A pesar de estar limitados a 68 mph hicimos un promedio de 55.8 mph y esto sobre las montañas. El camión corre como una locomotora a 1,000-1,200 rmp por las pendientes. En la mayor parte del camino, bajar un sólo cambio fue todo lo que necesitamos, pero algunas de las pendientes en las montañas nos tuvieron brevemente en el 9o, aunque los cambios 10o y 11o se encargaron de todas las subidas.

Y la seguridad

Como con todos los camiones Volvo, este 780 estaba equipado de serie con Control Electrónico de Estabilidad. El sistema es el Bendix Wingman y está disponible opcionalmente para la mayoría de los fabricantes de equipo original. En la aplicación para Volvo, sin embargo, Wingman está más integrado con las comunicaciones y visualización del camión. Está acoplado con el control adaptativo de crucero y tecnologías de evasión de colisiones.

Toma un poco de tiempo para acostumbrase a este sistema y en este 780 la forma en que está configurado hacía necesario moverse antes hacia el otro carril para evitar que el control adaptativo de crucero disminuyera la velocidad del camión en el tráfico lento. Esto ocurre tan suavemente que no lo notas hasta que la velocidad disminuye unas cuantas millas por hora más abajo de la velocidad configurada. El movimiento hacia la izquierda da al radar una vista clara, el indicador verde en el visualizador del conductor se apaga y el camión acelera de nuevo a la velocidad configurada. Una o dos veces fuimos rebasados por automóviles que después regresaban al carril derecho pasando muy cerca del camión. Algunos incluso disminuían la velocidad antes de acelerar. En pocos casos así, los frenos de servicio se activaban para mantener la distancia de seguridad correcta, o para preparar el camión para la aplicación total de los frenos en caso de que el conductor del auto hiciera algo demasiado estúpido.

En conclusión

Este es un gran ejemplo de lo que puede resultar de la integración de componentes por el fabricante. Primeramente, el económico motor a diesel D13 de Volvo y la transmisión inteligente automatizada I-Shift hacen la pareja perfecta y pueden comunicarse en un nivel más profundo que la mejor integración “virtual”. Después de todo, en el código del software está incluida la información propia del fabricante de este motor, que no va a compartir con otros fabricantes, por buena que sea su relación con ellos.

Estas son integraciones en un nivel fundamental que permiten configuraciones como la del XE 455.

Entonces también está la integración virtual de los sistemas que son menos esenciales para el fabricante del camión, tales como la incorporación de los controles de estabilidad y evasión de colisiones Bendix ESP y Wingman. En la ejecución del Volvo, la información se captura y despliega en el panel del conductor, no en un visualizador agregado o algún módulo montado sobre el tablero.

Suma todas estas tecnologías integradas en el vehículo con la excelente dinámica de conducción del VN, además del confort, quietud y conveniencia del dormitorio con comedor, y tendrás un gran paquete en el que cualquier conductor estaría feliz de cubrir 500 -o aún 600- millas diarias.

International LoneStar, clásico avanzado

International LoneStarDESCENDIENTE DE LA LINEA DE CAMIONES COMERCIALES QUE SE FABRICA EN ESTE PAIS, LONESTAR ESTA REESCRIBIENDO LAS REGLAS DEL CAMINO. LA APARIENCIA CLASICA DE LONESTAR, QUE ATRAPA MIRADAS, SOLO ES SOBREPASADA POR SU EFICIENCIA AERODINAMICA EXCEPCIONAL.

Este International tiene literalmente su propia clase. De hecho, no existía una clase para su diseño revolucionario, así que se creo una nueva  Clásico Avanzado. Impulsado por el probado motor MaxxForce, con su solución para emisiones Advanced EGR, es un camión completamente capaz, altamente adaptable  y diseñado para hacer una entrada triunfal ayudando a mejorar tus números.

Algunas veces, operar a máxima capacidad también significa sobresalir. El LoneStar tiene una apariencia clásica inspirada por los camiones International de otros tiempos, pero el LoneStar hace mucho más que sólo endulzarnos los ojos. Cuenta con la cabina más silenciosa de su clase y con 89″ de ancho, también es una de las más espaciosas. El corte de las ruedas de 50 grados y control de estabilidad te permiten maniobrar el LoneStar dentro y fuera del tráfico con facilidad. La suite LoneStar Eagle te permite descansar en una litera de 42″ de ancho, con espacio de almacenamiento y sistema de sonido digital. Además, la parrilla y capó están estilizados no sólo por apariencia. Gracias a una gran reducción de ruido  y vibración, más suspensión trasera y delantera amortiguadas por aire, tu recorrido nunca será más tranquilo y suave. También es más aerodinámico, haciendo que el LoneStar sea más eficiente con los fluidos que los camiones convencionales de nariz larga.

Recorrido de alta calidad

Los 50 grados de corte en las ruedas, ejes delanteros estándar de canal amplio, el control de estabilidad en volcaduras opcional proporcionan manejo y maniobrabilidad superiores.

Los puntales fuera de borda de la cabina contrarrestan el balanceo, mejorando el manejo y el control.

Potencia auxiliar

International LonestarNo tendrás que preocuparte nunca por despertarte en una cabina fría, con un refrigerador caliente o por que tu máquina CPAP se quede sin energía, dejándote sin aire. El sistema de aire acondicionado y calefacción de MaxxPower, que opera con batería, está disponible con una función de encendido/apagado automático; el camión se arrancará y quedará encendido el tiempo suficiente para recargar la batería, después de lo cual se apagará el motor para ahorrar combustible.

Interior

  • LoneStar cuenta con la cabina más silenciosa de su clase. Sus aislamientos de uso rudo y calidad premium aseguran un sonido -y temperatura- excelente y un ambiente controlado.
  • La cabina está diseñada enfocada en el conductor, creando espacios y funciones específicos para vivir, descansar y trabajar.
  • La columna de dirección, telescópica y completamente ajustable, puede posicionarse de varias maneras para maximizar el confort individual del conductor. La columna cuenta con una posición de guardado para entrar y salir fácilmente
  • Está disponible un asiento Isringhausen para el conductor, acojinado con aire para confort y productividad superiores
  • Dormitorio espacioso con un ancho generoso de 89”
  • El mejor sistema de calefacción y aire acondicionado en su clase, con controles para el dormitorio que permiten al conductor calentar o enfriar la litera antes de usarla
  • Están disponibles un visualizador de información para el conductor con navegación, conexión para reproductor, sistema de monitoreo de los neumáticos y micrófono Bluetooth

De larga distancia

Ya sea que estés en el camino por semanas o te encuentres ya en casa al final del día, necesitas saber que tu camión está mejorando tus utilidades. International LoneStar corta el viento ofreciendo un rendimiento de combustible excelente mientras que impulsa tu negocio hacia adelante. Con su diseño aerodinámico Clásico Avanzado, su rendimiento de combustible está a la par con el de los tractores aéreos y sobrepasa el de los camiones de nariz larga convencionales de 5 a 15%. Con millones de millas de pruebas carreteras bajo sus ruedas, puedes estar seguro de que el camino no te probará con nada que no puedas manejar.

Operador propietario

Ya sea que estés recorriendo las autopistas o puliendo el cromo, de una cosa puedes estar seguro -el International LoneStar va a arrebatar miradas. Su diseño Clásico Avanzado ofrece a los conductores una plataforma que no sacrifica el estilo por el desempeño. Desde su diseño aerodinámico que ahorra combustible hasta los  múltiples accesorios de cromo DoubleSix Customs, el LoneStar recorta tus cuentas en combustible y te hace lucir bien al mismo tiempo.

Cuando se trata de tu propio camión, estás comprometido a hacerlo un reflejo de quien eres tú y lo que tú quieres. Por esta razón International responde a la necesidad de un camión hecho para proyectar originalidad de formas con las que cualquiera podría vivir.

MaxxForce 13

Los motores MaxxForce de gran calibre, ofrecen un rendimiento de combustible sobresaliente, excelentes características de potencia y un recorrido excepcionalmente tranquilo y silencioso, junto con su alto nivel de fuerza y resistencia sin peso agregado.

Diseñado específicamente para los vehículos de la marca International, con una combinación de materiales y componentes tecnológicamente avanzados, el MaxxForce 13 es la planta de energía ideal para una variedad de aplicaciones. Ofrece una economía de fluidos sobresaliente, excelentes características de potencia, un recorrido excepcionalmente tranquilo y silencioso, y alto nivel de fuerza sin agregar peso. Además está respaldado por la red más grande de agencias de ventas y de servicio en Norteamérica.

Alcanza su torque máximo a 1,000 rpm y se mantiene estable hasta en 1,400 rpm, una velocidad de motor mucho más baja que cualquier otro motor de gran calibre de la competencia. Esto reduce la necesidad de cambios de velocidad al subir pendientes y permite realizar cambios a velocidades más bajas durante la aceleración.

Un número de expresiones únicas virtualmente ilimitado

Con varias opciones personalizables en el exterior, y aún más en el interior, hemos elevado la personalización a una forma de arte. Cuando estás manejando un LoneStar, puedes estar seguro de que es el único de su tipo en la carretera.

Las opciones de personalización de LoneStar ofrecen docenas de características exteriores, incluyendo:

  • Cromo
  • Pintura
  • Iluminación
  • Parrilla
  • Espejos
  • Accesorios de cromo
  • Rines

 

 

 

 

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