APU, Ponerse a punto

Aún los buenos equipos necesitan atención especial para asegurar su mejor desempeño. Algunos choferes no cambiarían una unidad confiable sin importar nada, y eso está bien, siempre y cuando esté en forma para la presión de trabajar cuando realmente la necesitas.

Una cantidad creciente de unidades de energía auxiliar con motor han estado en los camiones ya por varios años y pueden necesitar atención, especialmente al interior.

Si esto no ha pasado aún, existe la posibilidad de que sea así. Un día te estacionarás al final de una larga jornada de trabajo en la carretera y cuando sea la hora de retirarte a dormir vas a encender tu unidad auxiliar y te irás la cama.

Por la noche, te despertará un ruido tan fuerte como el de una vieja podadora con un silenciador oxidado de años funcionando a toda potencia. Cuando te hayas levantado y te preguntes de donde es que viene el escándalo, eventualmente te darás cuenta de que es la unidad de energía auxiliar de tu camión.

Es del dominio público que las correas de transmisión y otros artículos necesitan remplazarse, y que es necesario cambiar el aceite y los filtros después de una determinada cantidad de horas. Sin embargo, mucha gente se olvida de los sistemas de escape y generalmente siente que “si no está roto, para qué arreglarlo.” Desafortunadamente, esta forma de pensar puede resultar en reparaciones muy costosas en el camino.

Antes de hacer cualquier tipo de reparación o mantenimiento a una unidad de energía auxiliar, asegúrate de que el cable negativo de la batería a la unidad esté desconectado para prevenir que se arranque accidentalmente. Asegúrate también de que la cabina y el dormitorio estén cerrados y desocupados, además de tener la llave en tu bolsillo para que nadie más pueda arrancar el motor principal de camión y moverlo.

Primero lo primero: Revisa si hay fugas en el escape.

Una forma sencilla de saber si hay una fuga en el escape dentro del alojamiento de la unidad auxiliar es que puedes ver humo azul saliendo del sistema de escape. Esto puede ocurrir si el filtro de aire se atasca con hollín.

Esto causará que el motor tire aceite en el colector de admisión a través del sistema de ventilación del cárter y lo queme. Si esto pasa por mucho tiempo, el nivel de aceite del motor podría bajar y ocasionar posibles daños al motor, especialmente si el circuito de apagado para nivel bajo de aceite (si está equipado) falla por alguna razón.

Si ves humo azul saliendo del escape, apaga inmediatamente la unidad de energía auxiliar y revisa el filtro de aire. Si está bloqueado con hollín es probable que haya una fuga en el escape dentro del alojamiento, la cual necesita ser reparada antes de que la unidad auxiliar pueda operarse de nuevo.

Cuando se lleve a cabo cualquier mantenimiento preventivo en una unidad auxiliar y en cualquier otro momento que se le remuevan las cubiertas, toma algunos minutos para observar de cerca el sistema de escape. Cualquier formación de hollín es una señal definitiva de una fuga en el escape que necesita ser reparada apropiadamente.

Podrás ver el colector de escape montado en la culata del motor, asegúrate de que no haya grietas, los empaques no escurran y no haya tornillos flojos

Es probable que una sección de tubo flexible esté pegada al escape envuelta en aislante. Revisa la abrazadera del colector así como las otras abrazaderas donde el tubo flexible está unido al sistema de escape y asegúrate que estén bien ajustadas.

Asegúrate de que no haya signos de roturas en el mismo tubo, lo que también puede identificarse por una formación de hollín. El aislante evita que el calor excesivo del escape dañe el cableado eléctrico y otros componentes cercanos.

Si una unidad auxiliar hace más ruido de lo usual al operar, probablemente sea porque esté roto un tubo flexible u otros tubos en el sistema de escape entre el motor y el silenciador. Si la rotura es dentro del alojamiento podría atascar el filtro de aire, que de otra forma estaría limpio, en tan solo pocas horas de operación y podría hacer un ruido con mucha resonancia. Si está fuera del alojamiento, el ruido será mucho más fuerte y los conductores estacionados en los alrededores te mirarán con odio.

Si el sistema de escape original de tu unidad auxiliar ha visto días mejores y necesita ser remplazado, puedes remplazarlo con un silenciador nuevo y dirigirlo para salir hacia el frente de los ejes de tracción. La salida lateral del sistema de escape que viene con la mayoría de las unidades auxiliares presenta un riesgo para la seguridad si se acumulan partículas de diesel debajo de los dormitorios de camiones estacionados en plazas contiguas.

Los sistemas de escape lateral en las unidades auxiliares, junto con una cifra creciente de camiones con sistemas de escape con salida al suelo, son las razones principales por las que los conductores deberían invertir en un detector de monóxido de carbono de buena calidad. Podría ser una inversión de hasta $50, pero es un precio muy bajo si te alerta para mover tu camión lejos los gases letales.

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Aún los buenos equipos necesitan atención especial para asegurar su mejor desempeño. Algunos choferes no cambiarían una unidad confiable sin importar nada, y eso está bien, siempre y cuando esté en forma para la presión de trabajar cuando realmente la necesitas.

Una cantidad creciente de unidades de energía auxiliar con motor han estado en los camiones ya por varios años y pueden necesitar atención, especialmente al interior.

Si esto no ha pasado aún, existe la posibilidad de que sea así. Un día te estacionarás al final de una larga jornada de trabajo en la carretera y cuando sea la hora de retirarte a dormir vas a encender tu unidad auxiliar y te irás la cama.

Por la noche, te despertará un ruido tan fuerte como el de una vieja podadora con un silenciador oxidado de años funcionando a toda potencia. Cuando te hayas levantado y te preguntes de donde es que viene el escándalo, eventualmente te darás cuenta de que es la unidad de energía auxiliar de tu camión.

Es del dominio público que las correas de transmisión y otros artículos necesitan remplazarse, y que es necesario cambiar el aceite y los filtros después de una determinada cantidad de horas. Sin embargo, mucha gente se olvida de los sistemas de escape y generalmente siente que “si no está roto, para qué arreglarlo.” Desafortunadamente, esta forma de pensar puede resultar en reparaciones muy costosas en el camino.

Antes de hacer cualquier tipo de reparación o mantenimiento a una unidad de energía auxiliar, asegúrate de que el cable negativo de la batería a la unidad esté desconectado para prevenir que se arranque accidentalmente. Asegúrate también de que la cabina y el dormitorio estén cerrados y desocupados, además de tener la llave en tu bolsillo para que nadie más pueda arrancar el motor principal de camión y moverlo.

Primero lo primero: Revisa si hay fugas en el escape.

Una forma sencilla de saber si hay una fuga en el escape dentro del alojamiento de la unidad auxiliar es que puedes ver humo azul saliendo del sistema de escape. Esto puede ocurrir si el filtro de aire se atasca con hollín.

Esto causará que el motor tire aceite en el colector de admisión a través del sistema de ventilación del cárter y lo queme. Si esto pasa por mucho tiempo, el nivel de aceite del motor podría bajar y ocasionar posibles daños al motor, especialmente si el circuito de apagado para nivel bajo de aceite (si está equipado) falla por alguna razón.

Si ves humo azul saliendo del escape, apaga inmediatamente la unidad de energía auxiliar y revisa el filtro de aire. Si está bloqueado con hollín es probable que haya una fuga en el escape dentro del alojamiento, la cual necesita ser reparada antes de que la unidad auxiliar pueda operarse de nuevo.

Cuando se lleve a cabo cualquier mantenimiento preventivo en una unidad auxiliar y en cualquier otro momento que se le remuevan las cubiertas, toma algunos minutos para observar de cerca el sistema de escape. Cualquier formación de hollín es una señal definitiva de una fuga en el escape que necesita ser reparada apropiadamente.

Podrás ver el colector de escape montado en la culata del motor, asegúrate de que no haya grietas, los empaques no escurran y no haya tornillos flojos

Es probable que una sección de tubo flexible esté pegada al escape envuelta en aislante. Revisa la abrazadera del colector así como las otras abrazaderas donde el tubo flexible está unido al sistema de escape y asegúrate que estén bien ajustadas.

Asegúrate de que no haya signos de roturas en el mismo tubo, lo que también puede identificarse por una formación de hollín. El aislante evita que el calor excesivo del escape dañe el cableado eléctrico y otros componentes cercanos.

Si una unidad auxiliar hace más ruido de lo usual al operar, probablemente sea porque esté roto un tubo flexible u otros tubos en el sistema de escape entre el motor y el silenciador. Si la rotura es dentro del alojamiento podría atascar el filtro de aire, que de otra forma estaría limpio, en tan solo pocas horas de operación y podría hacer un ruido con mucha resonancia. Si está fuera del alojamiento, el ruido será mucho más fuerte y los conductores estacionados en los alrededores te mirarán con odio.

Si el sistema de escape original de tu unidad auxiliar ha visto días mejores y necesita ser remplazado, puedes remplazarlo con un silenciador nuevo y dirigirlo para salir hacia el frente de los ejes de tracción. La salida lateral del sistema de escape que viene con la mayoría de las unidades auxiliares presenta un riesgo para la seguridad si se acumulan partículas de diesel debajo de los dormitorios de camiones estacionados en plazas contiguas.

Los sistemas de escape lateral en las unidades auxiliares, junto con una cifra creciente de camiones con sistemas de escape con salida al suelo, son las razones principales por las que los conductores deberían invertir en un detector de monóxido de carbono de buena calidad. Podría ser una inversión de hasta $50, pero es un precio muy bajo si te alerta para mover tu camión lejos los gases letales.

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