Truck Bodies / Más que una caja

Caja de van

Moviéndose al ritmo de los tiempos, las áreas de carga de camiones y vanes evolucionan de simples cajas para contener la carga a elementos que, además de esto, pueden ayudar a consumir menos combustible.

Hace algunos años, las cajas para transporte en camiones y camionetas eran poco más que cajas de madera o metal que servían para proteger tu carga de la lluvia, el viento o los amigos de lo ajeno. Pero en los últimos años, gracias al desarrollo de nuevas tecnologías y al endurecimiento de las normas ambientales, los fabricantes de cajas de transporte han hecho grandes avances en el ramo, utilizando materiales más ligeros y resistentes que resistentes a la corrosión, así como diseño más aerodinámicos. Sí, aún siguen siendo mayoría las cajas con postes, pero incluso estas han evolucionado y ahora se pueden fabricar más rápido y a un menor costo. Así que echemos un vistazo a los avances más recientes que se están haciendo en el sector.

 

Mercedes-Benz Aerodynamic Trailer

Un diseño aerodinámico no solo es más agradable a la vista, sino que reducen la resistencia al viento del camión, lo cual se traduce en ahorro de combustible. Un buen ejemplo de ello es el Mercedes-Benz Aerodynamic Trailer, el cual reduce la resistencia al viento aproximadamente un 18%. De acuerdo a los ingenieros de la marca, esto representa una reducción de consumo de combustible de 4.5% en condiciones reales de manejo al usarlo con el Mercedes-Benz Actros –uno de los camiones de 40 toneladas más aerodinámicos-. Esto, en un camión que recorre un promedio anual de 150,000km (93 mil millas), representa un ahorro de 2,000 litros de diesel, lo cual no solo es un alivio para la cartera, también ayuda a reducir en cinco toneladas las emisiones de bióxido de carbono a la atmósfera.

Esto lo logran utilizando varias medidas, como un alerón en la parte de atrás de la cabina que reduce la distancia entre ésta y la caja. También lleva paneles laterales de plástico que cubren la parte inferior del remolque, los cuales están construidos de modo que manden el aire hacia el difusor trasero. Pero la carta más fuerte del Aerodynamics es lo que ellos llaman “cola de barco”, que son paneles de aluminio de hasta 40cm de largo que sobresalen de la parte trasera de la caja, reduciendo la resistencia al viento un 7% y que se puede para permitir el acceso a la carga de manera normal.

 

Johnson Refrigerated Guardian LT

Esta compañía ha visto como crece la demanda para reparto a casas y tiendas minoristas, dice Mayo Rude, vicepresidente de ventas y marketing. Por ello, Johnson Refrigerated actualizó el camión refrigerado Guardian LT. El cambio más drástico es la reducción de peso, lo que permite mejores cifras de consumo de combustible y, por ende, menores gastos de operación. La clave fue utilizar aluminio para los divisores, repisas y soportes de los refrigeradores, así como una nueva base para la caja y defensa más resistente y ligera. El hecho de que tenga una altura reducida permite no utilizar escalones, lo que también ayuda a mantenerlo ligero.

Además de un cierre centralizado que activa los seguros de todas las puertas de la caja y la cabina, tiene un sistema eléctrico compartimentalizado, que permite cortar la energía eléctrica de manera independiente. Esto resulta muy útil al momento de hacer reparaciones cuando el vehículo lleva carga.

Otra ventaja es que no lleva una unidad de refrigeración única, por lo que los compartimentos pueden ir a diferentes temperaturas. También utiliza los métodos de aislamiento que los Everest de Great Dane, cuyo proceso de espumado lo hace muy eficiente. Este camión puede configurarse con diferente número de puertas, de tres a seis por lado, así como una trasera. Para evitar fugas de temperatura, los sellos de las puertas utilizan juntas de cuatro cámaras.

 

Isuzu-Utilimaster Reach Van

Las vans de techo alto para reparto no son nada nuevo en el mundo del transporte, pues resultan muy útiles para empresas de paquetería o cualquiera que necesite hacer paradas de forma continua. Pero ahora Isuzu y Utilimaster formaron una alianza para construir el Reach, una van diseñada para evitar raspones y con paneles verticales que pueden reemplazarse rápidamente en caso de que sufran algún daño. Esto es especialmente útil para reparar velozmente la van y evitar que esté “varada” en el taller. Para evitar los rayones, los ingenieros colocaron paneles de uretano resistentes a impactos en la parte inferior de la van, la más propensa a colisiones; que además lleva defensas que absorben la energía en los costados y la parte posterior.

Caja de van

Por otro lado, también trabajaron en la aerodinámica, haciéndola un 11% menor a la de sus competidores. La marca también afirma que la “ergonomía aplicada” resulta en una mayor seguridad y productividad para el conductor; al tiempo que el diseño del área de carga mejora la utilidad. La altura y anchura son estándar, pero la lista de opciones incluye puertas corredizas o con bisagras a los costados, diferentes tipos de puerta trasera, cámara de reversa y puertas de acceso remoto. Hay dos longitudes para la carrocería: 12 y 14 pies, que dan un volumen de carga de 540 y 630 pies cúbicos, respectivamente. Ensamblada en Michigan por Spartan Motors, lleva un motor diesel de 3.0 litros y 150 HP, así como una transmisión Aisin de seis velocidades.

 

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Caja de van

Moviéndose al ritmo de los tiempos, las áreas de carga de camiones y vanes evolucionan de simples cajas para contener la carga a elementos que, además de esto, pueden ayudar a consumir menos combustible.

Hace algunos años, las cajas para transporte en camiones y camionetas eran poco más que cajas de madera o metal que servían para proteger tu carga de la lluvia, el viento o los amigos de lo ajeno. Pero en los últimos años, gracias al desarrollo de nuevas tecnologías y al endurecimiento de las normas ambientales, los fabricantes de cajas de transporte han hecho grandes avances en el ramo, utilizando materiales más ligeros y resistentes que resistentes a la corrosión, así como diseño más aerodinámicos. Sí, aún siguen siendo mayoría las cajas con postes, pero incluso estas han evolucionado y ahora se pueden fabricar más rápido y a un menor costo. Así que echemos un vistazo a los avances más recientes que se están haciendo en el sector.

 

Mercedes-Benz Aerodynamic Trailer

Un diseño aerodinámico no solo es más agradable a la vista, sino que reducen la resistencia al viento del camión, lo cual se traduce en ahorro de combustible. Un buen ejemplo de ello es el Mercedes-Benz Aerodynamic Trailer, el cual reduce la resistencia al viento aproximadamente un 18%. De acuerdo a los ingenieros de la marca, esto representa una reducción de consumo de combustible de 4.5% en condiciones reales de manejo al usarlo con el Mercedes-Benz Actros –uno de los camiones de 40 toneladas más aerodinámicos-. Esto, en un camión que recorre un promedio anual de 150,000km (93 mil millas), representa un ahorro de 2,000 litros de diesel, lo cual no solo es un alivio para la cartera, también ayuda a reducir en cinco toneladas las emisiones de bióxido de carbono a la atmósfera.

Esto lo logran utilizando varias medidas, como un alerón en la parte de atrás de la cabina que reduce la distancia entre ésta y la caja. También lleva paneles laterales de plástico que cubren la parte inferior del remolque, los cuales están construidos de modo que manden el aire hacia el difusor trasero. Pero la carta más fuerte del Aerodynamics es lo que ellos llaman “cola de barco”, que son paneles de aluminio de hasta 40cm de largo que sobresalen de la parte trasera de la caja, reduciendo la resistencia al viento un 7% y que se puede para permitir el acceso a la carga de manera normal.

 

Johnson Refrigerated Guardian LT

Esta compañía ha visto como crece la demanda para reparto a casas y tiendas minoristas, dice Mayo Rude, vicepresidente de ventas y marketing. Por ello, Johnson Refrigerated actualizó el camión refrigerado Guardian LT. El cambio más drástico es la reducción de peso, lo que permite mejores cifras de consumo de combustible y, por ende, menores gastos de operación. La clave fue utilizar aluminio para los divisores, repisas y soportes de los refrigeradores, así como una nueva base para la caja y defensa más resistente y ligera. El hecho de que tenga una altura reducida permite no utilizar escalones, lo que también ayuda a mantenerlo ligero.

Además de un cierre centralizado que activa los seguros de todas las puertas de la caja y la cabina, tiene un sistema eléctrico compartimentalizado, que permite cortar la energía eléctrica de manera independiente. Esto resulta muy útil al momento de hacer reparaciones cuando el vehículo lleva carga.

Otra ventaja es que no lleva una unidad de refrigeración única, por lo que los compartimentos pueden ir a diferentes temperaturas. También utiliza los métodos de aislamiento que los Everest de Great Dane, cuyo proceso de espumado lo hace muy eficiente. Este camión puede configurarse con diferente número de puertas, de tres a seis por lado, así como una trasera. Para evitar fugas de temperatura, los sellos de las puertas utilizan juntas de cuatro cámaras.

 

Isuzu-Utilimaster Reach Van

Las vans de techo alto para reparto no son nada nuevo en el mundo del transporte, pues resultan muy útiles para empresas de paquetería o cualquiera que necesite hacer paradas de forma continua. Pero ahora Isuzu y Utilimaster formaron una alianza para construir el Reach, una van diseñada para evitar raspones y con paneles verticales que pueden reemplazarse rápidamente en caso de que sufran algún daño. Esto es especialmente útil para reparar velozmente la van y evitar que esté “varada” en el taller. Para evitar los rayones, los ingenieros colocaron paneles de uretano resistentes a impactos en la parte inferior de la van, la más propensa a colisiones; que además lleva defensas que absorben la energía en los costados y la parte posterior.

Caja de van

Por otro lado, también trabajaron en la aerodinámica, haciéndola un 11% menor a la de sus competidores. La marca también afirma que la “ergonomía aplicada” resulta en una mayor seguridad y productividad para el conductor; al tiempo que el diseño del área de carga mejora la utilidad. La altura y anchura son estándar, pero la lista de opciones incluye puertas corredizas o con bisagras a los costados, diferentes tipos de puerta trasera, cámara de reversa y puertas de acceso remoto. Hay dos longitudes para la carrocería: 12 y 14 pies, que dan un volumen de carga de 540 y 630 pies cúbicos, respectivamente. Ensamblada en Michigan por Spartan Motors, lleva un motor diesel de 3.0 litros y 150 HP, así como una transmisión Aisin de seis velocidades.

 

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