BMW C600 Sport / Lobo con piel de obeja

 

Con el nuevo C600, BMW comprueba que no hay segmento que no piensen atacar –y dominar- pues fabricaron un scooter que hace pedazos la idea de que éstos no son veloces y están confinados a la ciudad. Si siempre quisiste una moto pero no querías lidiar con los cambios de velocidades, es hora de que te subas a esta maravilla alemana.

BMW ha presentado el novísimo scooter bautizado como BMW C600 Sport, el cual monta un propulsor de 647 centímetros cúbicos (para ser exactos) que es capaz de desarrollar 60 caballos de potencia a 7,500 revoluciones por minuto y presume de un torque que alcanza las 48 libras-pie a 8,500 vueltas. Dicha motorización trabaja en conjunto con una transmisión CVT (continuamente variable) como en la mayoría de las motos de este segmento. Debido a la combinación de caja y planta de poder, se habla de que los rendimientos de combustible rondan las 16 millas por litro de combustible (unas 60 millas por galón aproximadamente) cuando la velocidad se mantiene en un promedio de 62 millas por hora.

BMW C600 ScootterEntre las comodidades que ofrece la BMW 600C resaltan: el parabrisas ajustable, puños y asiento con calefacción, espacio para dos cascos debajo del asiento, dos compartimentos al lado del manubrio que quedan cerrados con llave, computadora de abordo, toma de corriente de 12V y luces LED atrás y adelante con luz de día.

Pero más allá de las prestaciones (que son extraordinarias para un scooter, o mejor dicho, un maxiscooter), el diseño es algo que hace voltear las miradas por donde quiera que pase. Si se le observa de frente podría parecer que estamos hablando de una motocicleta de mayor tamaño y potencia; sin embargo, en contraparte, la comodidad es uno de sus puntos más fuertes. Las luces frontales han sido un gran acierto por parte de la firma bávara y la salpicadera delantera también hace su trabajo, tanto estéticamente como funcionalmente.

En el apartado de la seguridad se destacan los frenos ya que funcionan a las mil maravillas. Su respuesta es inmediata y muy precisa. El sistema presenta doble disco adelante (270mm) y sencillo atrás (270mm también), pero además ofrece ABS de serie, lo que significa que es muy complicado cometer un error grande a la hora de montar este modelo.

Práctica
Una de las grandes ventajas de los scooters es la cajuela bajo el asiento que te permite llevar algo más que una mochila sin tener que usar esas cajas en la parte trasera que arruinan la estética de la moto. En el C600 puedes guardar hasta dos cascos gracias al sistema Flexcase, que es una membrana que se expande para darte un poco más de espacio. Lo malo es que solo la puedes usar cuando te estacionas, pues se abre hacia abajo y roza la rueda trasera. En cuanto al manejo, es simplemente una delicia, pues el BMWC ofrece lo mejor de dos mundos, la comodidad de manejo de un scooter –transmisión automática y piernas protegidas del viento- con la potencia de una motocicleta tradicional, pues el motor de 647cc empuja con ganas en cuanto giras un poco tu muñeca derecha. Además, el comportamiento en curvas es simplemente excepcional, cuesta creer que vas a bordo de un scooter por el aplomo y facilidad con el que puedes enlazar las curvas. Está claro que BMW Motorrad quiere dominar todos los segmentos del mundo de las dos ruedas en que decide participar y, al paso que va, no dudamos que lo consiga.

Ficha técnica
• Motor: 2 cilindros, 647cc y 60 HP
• Transmisión: Automática
• Suspensión delantera: Horquilla invertida, 40mm de diámetro
• Suspensión trasera: Basculante monobrazo
• Frenos: Dos discos de 270mm adelante y uno de 270mm atrás

Muy completo
El tablero de la BMW 600C es muy completo, ofreciendo información casi de cualquier parámetro en una pantalla de LCD colocada a la derecha del velocímetro, que es el clásico redondo con aguja. Los datos pueden ser casi abrumadores y son algo complicados de leer de un vistazo, pues incluso monitorea la presión de las llantas. Pero una vez que te acostumbras, es muy fácil encontrar la información que necesitas.

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BMW C600 Sport / Lobo con piel de obeja

 

Con el nuevo C600, BMW comprueba que no hay segmento que no piensen atacar –y dominar- pues fabricaron un scooter que hace pedazos la idea de que éstos no son veloces y están confinados a la ciudad. Si siempre quisiste una moto pero no querías lidiar con los cambios de velocidades, es hora de que te subas a esta maravilla alemana.

BMW ha presentado el novísimo scooter bautizado como BMW C600 Sport, el cual monta un propulsor de 647 centímetros cúbicos (para ser exactos) que es capaz de desarrollar 60 caballos de potencia a 7,500 revoluciones por minuto y presume de un torque que alcanza las 48 libras-pie a 8,500 vueltas. Dicha motorización trabaja en conjunto con una transmisión CVT (continuamente variable) como en la mayoría de las motos de este segmento. Debido a la combinación de caja y planta de poder, se habla de que los rendimientos de combustible rondan las 16 millas por litro de combustible (unas 60 millas por galón aproximadamente) cuando la velocidad se mantiene en un promedio de 62 millas por hora.

BMW C600 ScootterEntre las comodidades que ofrece la BMW 600C resaltan: el parabrisas ajustable, puños y asiento con calefacción, espacio para dos cascos debajo del asiento, dos compartimentos al lado del manubrio que quedan cerrados con llave, computadora de abordo, toma de corriente de 12V y luces LED atrás y adelante con luz de día.

Pero más allá de las prestaciones (que son extraordinarias para un scooter, o mejor dicho, un maxiscooter), el diseño es algo que hace voltear las miradas por donde quiera que pase. Si se le observa de frente podría parecer que estamos hablando de una motocicleta de mayor tamaño y potencia; sin embargo, en contraparte, la comodidad es uno de sus puntos más fuertes. Las luces frontales han sido un gran acierto por parte de la firma bávara y la salpicadera delantera también hace su trabajo, tanto estéticamente como funcionalmente.

En el apartado de la seguridad se destacan los frenos ya que funcionan a las mil maravillas. Su respuesta es inmediata y muy precisa. El sistema presenta doble disco adelante (270mm) y sencillo atrás (270mm también), pero además ofrece ABS de serie, lo que significa que es muy complicado cometer un error grande a la hora de montar este modelo.

Práctica
Una de las grandes ventajas de los scooters es la cajuela bajo el asiento que te permite llevar algo más que una mochila sin tener que usar esas cajas en la parte trasera que arruinan la estética de la moto. En el C600 puedes guardar hasta dos cascos gracias al sistema Flexcase, que es una membrana que se expande para darte un poco más de espacio. Lo malo es que solo la puedes usar cuando te estacionas, pues se abre hacia abajo y roza la rueda trasera. En cuanto al manejo, es simplemente una delicia, pues el BMWC ofrece lo mejor de dos mundos, la comodidad de manejo de un scooter –transmisión automática y piernas protegidas del viento- con la potencia de una motocicleta tradicional, pues el motor de 647cc empuja con ganas en cuanto giras un poco tu muñeca derecha. Además, el comportamiento en curvas es simplemente excepcional, cuesta creer que vas a bordo de un scooter por el aplomo y facilidad con el que puedes enlazar las curvas. Está claro que BMW Motorrad quiere dominar todos los segmentos del mundo de las dos ruedas en que decide participar y, al paso que va, no dudamos que lo consiga.

Ficha técnica
• Motor: 2 cilindros, 647cc y 60 HP
• Transmisión: Automática
• Suspensión delantera: Horquilla invertida, 40mm de diámetro
• Suspensión trasera: Basculante monobrazo
• Frenos: Dos discos de 270mm adelante y uno de 270mm atrás

Muy completo
El tablero de la BMW 600C es muy completo, ofreciendo información casi de cualquier parámetro en una pantalla de LCD colocada a la derecha del velocímetro, que es el clásico redondo con aguja. Los datos pueden ser casi abrumadores y son algo complicados de leer de un vistazo, pues incluso monitorea la presión de las llantas. Pero una vez que te acostumbras, es muy fácil encontrar la información que necesitas.

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