Ram 5500 Chassis Cab 2013

Los Chassis Cab son el pináculo de la capacidad, diseñados para llevar a cabo trabajo duro todos los días, producto de un ambiente muy demandante y de la retroalimentación de los usuarios; con el objetivo de reducir el Costo Total de Propiedad.

RAM 5500 Chasis CAB 2013El año pasado, Ram presentó su pickup 1500 en el Salón de Nueva York completamente renovada, cargada de nuevas tecnologías para hacerla más eficiente, menos contaminante y más amigable con el usuario. Pues bien, esta tendencia se extiende ahora a los modelos de uso rudo de la gama, pues para el 2013 la marca del carnero hizo numerosos cambios a su popular Chassis Cab para incrementar la durabilidad, la eficiencia y el confort. Por eso, el Ram 5500 Chassis Cab entrega la mayor capacidad de arrastre del segmento con 29,600 libras y el mayor peso bruto vehicular con 37,500 libras. Para aumentar la durabilidad y darle una mayor flexibilidad para modificaciones, el Ram 5500 Chassis Cab utiliza un nuevo bastidor, construido con acero 50 KSI de alta resistencia, incluyendo ocho soportes. También añadieron puntos de anclaje para evitar la necesidad de soldar, mientras que los soportes traseros remachados son recolocados fácilmente para diferentes necesidades.

Nuevas suspensiones delantera y trasera mejoran notablemente el comportamiento y manejo de la camioneta; enfrente lleva una nueva suspensión de cinco brazos que asegura la rigidez, contribuye a una mayor Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) y facilita el uso con cargas delanteras pesadas, como palas para quitar la nieve. Los resortes delanteros también son nuevos y más rígidos, manteniendo la altura de la camioneta aunque la carga sea pesada. En la parte posterior, una ballesta Hotchkiss le da un ángulo de ataque de al menos 0 grados con carga máxima y ofrece un mejor manejo, maniobrabilidad, capacidad de arrastre y carga útil.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Manejo
La dirección ha sido mejorada para dar una mejor sensación general, reduciendo el sobreviraje y mejorando la tracción al circular en carretera; además como está anclada directamente a la articulación, es más eficiente. También se siente mucho más suave, teniendo que “pelear” menos para hacer que la dirección regrese a la posición central. La alineación de la rótula dentro de la barra de acoplamiento mejora la vida de la alineación y de servicios; y las nuevas juntas de rótula de la barra de dirección y barra de acoplamiento mejoran la resistencia a la corrosión. El Ram Chassis Cab tiene un nuevo amortiguador de dirección con válvulas nuevas y funda protectora. Todos los modelos de cabina regular de los Chassis Cab pueden ser modificados por un preparador calificado para quitar hasta un 80% del panel posterior utilizando las instrucciones de corte sin afectar en lo más mínimo la rigidez estructural del camión.

Motor y transmisiones
Los camiones más pequeños de la familia se “contentan” con el V8 Hemi de Chrysler, no así el Ram 5500 Chassis Cab, la cual monta un poderoso motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 6.7 litros, el cual ha recibido varias mejoras para hacerlo más eficiente y está disponible con dos diferentes cifras de potencia, dependiendo de la transmisión. Con la caja automática de seis velocidades obtienes 325 HP desde las 3,000 rpm y un impresionante torque de 750 lb-pie, que lo coloca como el mejor de su categoría. Si prefieres una caja manual, entonces el motor tiene “solo” 320 HP a 2,800 rpm y 650 lb-pie; la verdad es que los fabricantes están haciendo cada vez más obsoleto el uso de las transmisiones manuales, pues las automáticas cada vez son más eficientes.

La transmisión automática de seis velocidades tiene componentes más robustos y un nuevo sistema de gestión que mejora la calidad de los cambios y la manejabilidad. En cuanto al power take-off (PTO por sus siglas en inglés), está disponible con una configuración de izquierda como opción, la cual permite tener una configuración PTO de eje dividido. Ésta tiene una mayor potencia (45 HP y 250 lb-pie), la placa sobre la que está montada es más grande y el escape ha sido reubicado. La opción manual es una exclusiva de Ram, pues nadie más en el segmento la ofrece, y viene con un embrague que compensa el desgaste por el uso, para que se desempeñe como nueva durante toda su vida; así como una torre de cambio de doble muñón para dar cabida a un patrón de cambio compacto.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Mejoras al diesel
Todos los motores diesel de la línea 2013 de los Chassis Cab recibieron un nuevo sistema de refrigeración, el cual utiliza un ventilador de alto rendimiento, radiadores duales y dos enfriadores de la transmisión, entre otras cosas, que permiten mantener baja la temperatura de operación, para obtener un mejor desempeño y aumentar la durabilidad. Las nuevas clasificaciones de peso llevaron a los ingenieros de la marca a desarrollar el Sistema de Inducción Activo Ram, el cual es activado por la computadora, introduciendo aire más frio desde el frente del vehículo cuando detecta que la temperatura es muy alta. También funciona cuando circulas a mayor altura, para tener una mejor respuesta del acelerador y que no le “falte el aire”. En condiciones húmedas, el sistema toma el aire desde una entrada ubicada bajo el cofre, la cual evita que entre agua o nieve.

También hay dos novedades que ayudan a mejorar el consumo de combustible. El nuevo reductor catalítico selectivo (SCR por sus siglas en inglés) es más eficiente que la anterior tecnología de trampa de óxido de nitrógeno y, aunque requiere de fluido de escape diesel (DEF por sus siglas en inglés) para un correcto funcionamiento, la camioneta mantiene el desempeño aunque los niveles del DEF sean bajos. Además, el DEF es relativamente barato, comparado con los ahorros de combustible que permite este sistema, y no es necesario rellenar el depósito muy seguido. Por otra parte, como lleva un enfriador más grande de recirculación de gases de escape (EGR por sus siglas en inglés), lo que reduce la producción de deshechos y la dilución del combustible; te permite recortar aún más los gastos al poder hacer los cambios de aceite cada 15,000 millas. Más aún, los motores equipados con SCR pueden utilizar biocombustible B-20. El arranque en frío también ha sido mejorado y refinado gracias a mejoras como el freno “inteligente” en el escape. Compuesto por el diseño de turbina con boquilla deslizante de Cummins, esta configuración controla electrónicamente el frenado por el escape permitiendo descensos más suaves, independientemente de la carga. En cuanto a las cajas reductoras, Ram tiene dos Borg-Warner disponibles, para esos momentos en que necesitas tracción en cada una de las llantas.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Interior
Los nuevos Chassis Cab cuentan con mejores materiales, ensamblado y acabados. Si quieres llevar seis pasajeros, es posible, solo tienes que pedir la banca 40-20-40, cuyo diseño incluye tres posa vasos en la consola con una base de goma lavable. La consola central y las bases de los asientos delanteros tienen compartimentos de carga más grandes, con un reproductor de CD como opción. Cualquiera de las dos versiones de equipamiento tiene dos zonas de almacenamiento, con multipuerto para memoria USB, tarjeta SD y cable auxiliar en la parte superior; además de una toma de corriente de 115 voltios y un nuevo cajón con otra conexión USB y tomas de corriente de 12 voltios.

Por otro lado, los controles del aire acondicionado ahora tienen una arquitectura redundante, con controles en la pantalla táctil además de los manuales. Debajo de estos se encuentra un tablero con interruptores con controles mejor posicionados. La fila de arriba tiene botones para el freno de escape, arrastre/remolque y el control de estabilidad. La fila inferior es un banco auxiliar para todos los cinco puntos con uno para el PTO como opción. La nueva cámara de reversa y el cableado con que ha sido provista permite que los preparadores la monten casi en cualquier lugar, lo que les permite acoplar casi cualquier tipo de carrocería.

Ficha técnica
• Motor: Cummins turbodiésel 6 en línea de 6.7 litros, 320/325 HP y 650/750 lb-pie
• Transmisiones: Manual y automática de seis velocidades
• Suspensión delantera: De cinco brazos
• Suspensión trasera: Hotchkiss de ballesta
• Caoacidad máxima de arrastre: 21,500 libras
• Capacidad máxima de carga: 10,511 libras

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Ram 5500 Chassis Cab 2013

Los Chassis Cab son el pináculo de la capacidad, diseñados para llevar a cabo trabajo duro todos los días, producto de un ambiente muy demandante y de la retroalimentación de los usuarios; con el objetivo de reducir el Costo Total de Propiedad.

RAM 5500 Chasis CAB 2013El año pasado, Ram presentó su pickup 1500 en el Salón de Nueva York completamente renovada, cargada de nuevas tecnologías para hacerla más eficiente, menos contaminante y más amigable con el usuario. Pues bien, esta tendencia se extiende ahora a los modelos de uso rudo de la gama, pues para el 2013 la marca del carnero hizo numerosos cambios a su popular Chassis Cab para incrementar la durabilidad, la eficiencia y el confort. Por eso, el Ram 5500 Chassis Cab entrega la mayor capacidad de arrastre del segmento con 29,600 libras y el mayor peso bruto vehicular con 37,500 libras. Para aumentar la durabilidad y darle una mayor flexibilidad para modificaciones, el Ram 5500 Chassis Cab utiliza un nuevo bastidor, construido con acero 50 KSI de alta resistencia, incluyendo ocho soportes. También añadieron puntos de anclaje para evitar la necesidad de soldar, mientras que los soportes traseros remachados son recolocados fácilmente para diferentes necesidades.

Nuevas suspensiones delantera y trasera mejoran notablemente el comportamiento y manejo de la camioneta; enfrente lleva una nueva suspensión de cinco brazos que asegura la rigidez, contribuye a una mayor Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) y facilita el uso con cargas delanteras pesadas, como palas para quitar la nieve. Los resortes delanteros también son nuevos y más rígidos, manteniendo la altura de la camioneta aunque la carga sea pesada. En la parte posterior, una ballesta Hotchkiss le da un ángulo de ataque de al menos 0 grados con carga máxima y ofrece un mejor manejo, maniobrabilidad, capacidad de arrastre y carga útil.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Manejo
La dirección ha sido mejorada para dar una mejor sensación general, reduciendo el sobreviraje y mejorando la tracción al circular en carretera; además como está anclada directamente a la articulación, es más eficiente. También se siente mucho más suave, teniendo que “pelear” menos para hacer que la dirección regrese a la posición central. La alineación de la rótula dentro de la barra de acoplamiento mejora la vida de la alineación y de servicios; y las nuevas juntas de rótula de la barra de dirección y barra de acoplamiento mejoran la resistencia a la corrosión. El Ram Chassis Cab tiene un nuevo amortiguador de dirección con válvulas nuevas y funda protectora. Todos los modelos de cabina regular de los Chassis Cab pueden ser modificados por un preparador calificado para quitar hasta un 80% del panel posterior utilizando las instrucciones de corte sin afectar en lo más mínimo la rigidez estructural del camión.

Motor y transmisiones
Los camiones más pequeños de la familia se “contentan” con el V8 Hemi de Chrysler, no así el Ram 5500 Chassis Cab, la cual monta un poderoso motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 6.7 litros, el cual ha recibido varias mejoras para hacerlo más eficiente y está disponible con dos diferentes cifras de potencia, dependiendo de la transmisión. Con la caja automática de seis velocidades obtienes 325 HP desde las 3,000 rpm y un impresionante torque de 750 lb-pie, que lo coloca como el mejor de su categoría. Si prefieres una caja manual, entonces el motor tiene “solo” 320 HP a 2,800 rpm y 650 lb-pie; la verdad es que los fabricantes están haciendo cada vez más obsoleto el uso de las transmisiones manuales, pues las automáticas cada vez son más eficientes.

La transmisión automática de seis velocidades tiene componentes más robustos y un nuevo sistema de gestión que mejora la calidad de los cambios y la manejabilidad. En cuanto al power take-off (PTO por sus siglas en inglés), está disponible con una configuración de izquierda como opción, la cual permite tener una configuración PTO de eje dividido. Ésta tiene una mayor potencia (45 HP y 250 lb-pie), la placa sobre la que está montada es más grande y el escape ha sido reubicado. La opción manual es una exclusiva de Ram, pues nadie más en el segmento la ofrece, y viene con un embrague que compensa el desgaste por el uso, para que se desempeñe como nueva durante toda su vida; así como una torre de cambio de doble muñón para dar cabida a un patrón de cambio compacto.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Mejoras al diesel
Todos los motores diesel de la línea 2013 de los Chassis Cab recibieron un nuevo sistema de refrigeración, el cual utiliza un ventilador de alto rendimiento, radiadores duales y dos enfriadores de la transmisión, entre otras cosas, que permiten mantener baja la temperatura de operación, para obtener un mejor desempeño y aumentar la durabilidad. Las nuevas clasificaciones de peso llevaron a los ingenieros de la marca a desarrollar el Sistema de Inducción Activo Ram, el cual es activado por la computadora, introduciendo aire más frio desde el frente del vehículo cuando detecta que la temperatura es muy alta. También funciona cuando circulas a mayor altura, para tener una mejor respuesta del acelerador y que no le “falte el aire”. En condiciones húmedas, el sistema toma el aire desde una entrada ubicada bajo el cofre, la cual evita que entre agua o nieve.

También hay dos novedades que ayudan a mejorar el consumo de combustible. El nuevo reductor catalítico selectivo (SCR por sus siglas en inglés) es más eficiente que la anterior tecnología de trampa de óxido de nitrógeno y, aunque requiere de fluido de escape diesel (DEF por sus siglas en inglés) para un correcto funcionamiento, la camioneta mantiene el desempeño aunque los niveles del DEF sean bajos. Además, el DEF es relativamente barato, comparado con los ahorros de combustible que permite este sistema, y no es necesario rellenar el depósito muy seguido. Por otra parte, como lleva un enfriador más grande de recirculación de gases de escape (EGR por sus siglas en inglés), lo que reduce la producción de deshechos y la dilución del combustible; te permite recortar aún más los gastos al poder hacer los cambios de aceite cada 15,000 millas. Más aún, los motores equipados con SCR pueden utilizar biocombustible B-20. El arranque en frío también ha sido mejorado y refinado gracias a mejoras como el freno “inteligente” en el escape. Compuesto por el diseño de turbina con boquilla deslizante de Cummins, esta configuración controla electrónicamente el frenado por el escape permitiendo descensos más suaves, independientemente de la carga. En cuanto a las cajas reductoras, Ram tiene dos Borg-Warner disponibles, para esos momentos en que necesitas tracción en cada una de las llantas.

RAM 5500 Chasis CAB 2013Interior
Los nuevos Chassis Cab cuentan con mejores materiales, ensamblado y acabados. Si quieres llevar seis pasajeros, es posible, solo tienes que pedir la banca 40-20-40, cuyo diseño incluye tres posa vasos en la consola con una base de goma lavable. La consola central y las bases de los asientos delanteros tienen compartimentos de carga más grandes, con un reproductor de CD como opción. Cualquiera de las dos versiones de equipamiento tiene dos zonas de almacenamiento, con multipuerto para memoria USB, tarjeta SD y cable auxiliar en la parte superior; además de una toma de corriente de 115 voltios y un nuevo cajón con otra conexión USB y tomas de corriente de 12 voltios.

Por otro lado, los controles del aire acondicionado ahora tienen una arquitectura redundante, con controles en la pantalla táctil además de los manuales. Debajo de estos se encuentra un tablero con interruptores con controles mejor posicionados. La fila de arriba tiene botones para el freno de escape, arrastre/remolque y el control de estabilidad. La fila inferior es un banco auxiliar para todos los cinco puntos con uno para el PTO como opción. La nueva cámara de reversa y el cableado con que ha sido provista permite que los preparadores la monten casi en cualquier lugar, lo que les permite acoplar casi cualquier tipo de carrocería.

Ficha técnica
• Motor: Cummins turbodiésel 6 en línea de 6.7 litros, 320/325 HP y 650/750 lb-pie
• Transmisiones: Manual y automática de seis velocidades
• Suspensión delantera: De cinco brazos
• Suspensión trasera: Hotchkiss de ballesta
• Caoacidad máxima de arrastre: 21,500 libras
• Capacidad máxima de carga: 10,511 libras

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