GMC Sierra 2014 / Pelea de tres

 

 

Con la llegada de la GMC Sierra 2014 se completa la lista de contendientes por el atractivo título de la “la pickup más vendida”, un sitio deseado por todos pero que solo podrá ocupar una. ¿Cuál será?

 

GMC_Sierra_2014El segmento de las pick-up es uno de los que más les interesa dominar a los tres fabricantes de Detroit, pues la Ford F-150 es el vehículo más vendido en todo Estados Unidos, incluyendo los autos. Por eso, tras las presentaciones de ésta y la Ram 1500, teníamos muchas ganas por saber cómo respondería GMC, quien por fin nos mostró como es la Sierra 2014. De entrada, se aprecia una nueva imagen exterior, pero también hay interiores mejorados y tres motores EcoTec nuevos; además de la lista más larga de equipamiento de serie en una pickup grande.

 

Por fuera, la GMC Sierra 2014 presenta un diseño más aerodinámico que le ayuda a reducir la resistencia al viento y, por lo tanto, el consumo de combustible. Esta cifra también se ve beneficiada por la reducción en el peso total, en lo cual toma parte el cofre de aluminio, más ligero que el del modelo anterior. Bajo éste hay tres motores “nuevos”, un V6 y dos V8, siendo el EcoTec3 de 5.3 litros el que tiene la mejor economía de combustible, según afirma GMC. Esto habrá que creerlo, por el momento, pues no han dado a conocer las cifras de consumo, lo que nos hace pensar que quizá no estén muy seguros de que puedan vencer las que ofrecen sus acérrimas rivales, la Ford F-150 y la Ram 1500

 

GMC_Sierra_2014_4La imagen del modelo 2014 de la Sierra continua el aspecto utilitario tradicional de sus predecesores, pero con un menor coeficiente aerodinámico, con lo que no solo mejoran el consumo de combustible, también reducen el ruido del viento. Tanto el chasis como la carrocería han sido diseñados para ofrecer una mejor experiencia al volante al ser más fácil de manejar, así como un mayor confort y capacidad. GMC colocó espejos que reducen la turbulencia del viento y, para reducir aún más el ruido de éste, instalaron puertas con sellos triples, además de sellar los espacios alrededor de la parrilla, los faros y el que hay entre la caja y la cabina. Los estribos tienen partes de acero de ultra alta resistencia que aumentan la protección en caso de accidente y el cofre de aluminio es 17 libras más ligero. Otros elementos donde ahorraron peso son los rines, que van acompañados de llantas de baja resistencia a la rodadura en casi todas las versiones.

 

GMC_Sierra_2014_2Interior

La nueva Sierra tiene una cabina completamente rediseñada, la cual incluye materiales de mejor calidad, más atención a los detalles y tecnología más avanzada. Lo primero que notas es el nuevo panel de instrumentos, el cual está diseñado para una mejor visibilidad y accesibilidad. GMC también colocó botones más grandes y los acomodó de manera que es fácil presionarlos, suponemos teniendo en mente que muchos de sus conductores utilizan guantes; allí encontramos también un nuevo cuadro de instrumentos, el cual tiene seis medidores distintos. Además, entre el velocímetro y el tacómetro lleva un Centro de Información para el Conductor que se despliega en una pantalla a color de 4.2 pulgadas con detalles sobre el estado del vehículo, computadora de viaje y otros datos, como la estación de radio y de navegación. Por último pero no por ello menos importante está la idea de mejorar la experiencia del conductor, lo cual GMC tradujo en posavasos adicionales, compartimentos para almacenar cosas tan grandes como una computadora portátil. Los asientos pueden ser de tela o de piel, como ya es costumbre. Lo que no es tradición es el nuevo modelo All-Terrain, que es el tope de gama y el cual incluye suspensión off-road Z71 con amortiguadores monotubo Rancho, control de descenso de colinas, gancho de arrastre delantero, cubierta para la caja reductora, rines y llantas exclusivos y un diferencial de auto bloqueable que reacciona en milisegundos en situaciones de baja tracción.

 

Motor

Como mencionamos anteriormente, la Sierra 2014 estará disponible con tres motores: un V6 de 4.3 litros, un V8 de 5.3 y otro de 6.2 litros. Todos ellos tienen inyección de combustible, apertura de válvulas continuamente variable y el sistema Active Fuel Management, el cual apaga automáticamente la mitad de los cilindros cuando no utilizas mucha potencia. El viejo nombre Vortec ha pasado a la historia y ahora se les denomina EcoTec3; y no dejes que la cilindrada te engañe, todos motores son totalmente nuevos en un claro intento de mantenerse a la altura de sus competidores, que han subido bastante el rasero en lo que a consumo de combustible se refiere. El propulsor más interesante es el de en medio, el V8 de 5.3 litros que representa una enorme mejora respecto al modelo saliente. Eroga 355 caballos de fuerza a 5,600 rpm y un torque de 383 lb-pie a 4,100 vueltas. Además, ofrece unas cifras de consumo bastante impresionantes, pues da 16 millas por galón en cuidad, 23 en carretera y 19 combinado en el modelo de tracción trasera. Con doble tracción este motor logra una milla menos en las cifras de carretera y combinado. La capacidad de arrastre también es notoria, pues es de 11,500 libras. Todos los motores estarán “casados” con una transmisión automática de seis relaciones.

 

GMC_Sierra_2014_4Los rivales

La Sierra 2014 tiene que hacerle frente a las nuevas Ford F-150 y la Ram 1500.

La primera fue renovada por completo recientemente y ofrece una gama de cuatro motores: un V6 de 3.7 litros y 302 HP, un V8 de 5.0 litros y 360 HP, otro de 6.2 litros y 411 caballos y un V6 EcoBoost de 3.5 litros y 365 HP. Ram también remodeló totalmente a la 1500, aunque ofrece tan solo dos propulsores: un V6 Pentastar de 3.6 litros y 305 HP y un V8 Hemi de 5.7 litros y 393 caballos.

Como pueden ver, la cosa no es fácil para GMC, pues su viejo motor V6 de 4.3 litros daba apenas 195 caballos y 260 lb-pie, es decir, una diferencia de más de 100 HP respecto a los modelos de entrada de Ford y Ram. Esperemos que el nuevo 4.3 litros entregue algo mucho más cercano a sus rivales.

 

Ficha

• Motores: V6 de 4.3 litros, V8 de 5.3 litros 355 HP y 383 lb-pie, y V8 de 6.2 litros

• Transmisión automática de seis velocidades

• Suspensión delantera independiente

• Suspensión trasera de eje rígido con ballestas semi elípticas

• Frenos de disco en las cuatro ruedas

• Capacidad de tanque de combustible: 26 galones

Dimensiones

• Ancho: 80 pulgadas

• Alto: 73.8 pulgadas

• Largo: 230.2 pulgadas

• Distancia entre ejes: 143.5 pulgadas

• Precio base: 25,085 dólares

 

Nueva cara

• Cajuela de la misma altura que la Sierra HD 2013

• Cajuela de aluminio

• Camara para el sistema de alerta de colisión frontal y alarma de desviación de carril

• Nuevo de diseño de espejos retrovisores con una mejorada aerodinámica

• Sensores frontales para asistencia de estacionado

• Luces de proyección LED

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GMC Sierra 2014 / Pelea de tres

 

 

Con la llegada de la GMC Sierra 2014 se completa la lista de contendientes por el atractivo título de la “la pickup más vendida”, un sitio deseado por todos pero que solo podrá ocupar una. ¿Cuál será?

 

GMC_Sierra_2014El segmento de las pick-up es uno de los que más les interesa dominar a los tres fabricantes de Detroit, pues la Ford F-150 es el vehículo más vendido en todo Estados Unidos, incluyendo los autos. Por eso, tras las presentaciones de ésta y la Ram 1500, teníamos muchas ganas por saber cómo respondería GMC, quien por fin nos mostró como es la Sierra 2014. De entrada, se aprecia una nueva imagen exterior, pero también hay interiores mejorados y tres motores EcoTec nuevos; además de la lista más larga de equipamiento de serie en una pickup grande.

 

Por fuera, la GMC Sierra 2014 presenta un diseño más aerodinámico que le ayuda a reducir la resistencia al viento y, por lo tanto, el consumo de combustible. Esta cifra también se ve beneficiada por la reducción en el peso total, en lo cual toma parte el cofre de aluminio, más ligero que el del modelo anterior. Bajo éste hay tres motores “nuevos”, un V6 y dos V8, siendo el EcoTec3 de 5.3 litros el que tiene la mejor economía de combustible, según afirma GMC. Esto habrá que creerlo, por el momento, pues no han dado a conocer las cifras de consumo, lo que nos hace pensar que quizá no estén muy seguros de que puedan vencer las que ofrecen sus acérrimas rivales, la Ford F-150 y la Ram 1500

 

GMC_Sierra_2014_4La imagen del modelo 2014 de la Sierra continua el aspecto utilitario tradicional de sus predecesores, pero con un menor coeficiente aerodinámico, con lo que no solo mejoran el consumo de combustible, también reducen el ruido del viento. Tanto el chasis como la carrocería han sido diseñados para ofrecer una mejor experiencia al volante al ser más fácil de manejar, así como un mayor confort y capacidad. GMC colocó espejos que reducen la turbulencia del viento y, para reducir aún más el ruido de éste, instalaron puertas con sellos triples, además de sellar los espacios alrededor de la parrilla, los faros y el que hay entre la caja y la cabina. Los estribos tienen partes de acero de ultra alta resistencia que aumentan la protección en caso de accidente y el cofre de aluminio es 17 libras más ligero. Otros elementos donde ahorraron peso son los rines, que van acompañados de llantas de baja resistencia a la rodadura en casi todas las versiones.

 

GMC_Sierra_2014_2Interior

La nueva Sierra tiene una cabina completamente rediseñada, la cual incluye materiales de mejor calidad, más atención a los detalles y tecnología más avanzada. Lo primero que notas es el nuevo panel de instrumentos, el cual está diseñado para una mejor visibilidad y accesibilidad. GMC también colocó botones más grandes y los acomodó de manera que es fácil presionarlos, suponemos teniendo en mente que muchos de sus conductores utilizan guantes; allí encontramos también un nuevo cuadro de instrumentos, el cual tiene seis medidores distintos. Además, entre el velocímetro y el tacómetro lleva un Centro de Información para el Conductor que se despliega en una pantalla a color de 4.2 pulgadas con detalles sobre el estado del vehículo, computadora de viaje y otros datos, como la estación de radio y de navegación. Por último pero no por ello menos importante está la idea de mejorar la experiencia del conductor, lo cual GMC tradujo en posavasos adicionales, compartimentos para almacenar cosas tan grandes como una computadora portátil. Los asientos pueden ser de tela o de piel, como ya es costumbre. Lo que no es tradición es el nuevo modelo All-Terrain, que es el tope de gama y el cual incluye suspensión off-road Z71 con amortiguadores monotubo Rancho, control de descenso de colinas, gancho de arrastre delantero, cubierta para la caja reductora, rines y llantas exclusivos y un diferencial de auto bloqueable que reacciona en milisegundos en situaciones de baja tracción.

 

Motor

Como mencionamos anteriormente, la Sierra 2014 estará disponible con tres motores: un V6 de 4.3 litros, un V8 de 5.3 y otro de 6.2 litros. Todos ellos tienen inyección de combustible, apertura de válvulas continuamente variable y el sistema Active Fuel Management, el cual apaga automáticamente la mitad de los cilindros cuando no utilizas mucha potencia. El viejo nombre Vortec ha pasado a la historia y ahora se les denomina EcoTec3; y no dejes que la cilindrada te engañe, todos motores son totalmente nuevos en un claro intento de mantenerse a la altura de sus competidores, que han subido bastante el rasero en lo que a consumo de combustible se refiere. El propulsor más interesante es el de en medio, el V8 de 5.3 litros que representa una enorme mejora respecto al modelo saliente. Eroga 355 caballos de fuerza a 5,600 rpm y un torque de 383 lb-pie a 4,100 vueltas. Además, ofrece unas cifras de consumo bastante impresionantes, pues da 16 millas por galón en cuidad, 23 en carretera y 19 combinado en el modelo de tracción trasera. Con doble tracción este motor logra una milla menos en las cifras de carretera y combinado. La capacidad de arrastre también es notoria, pues es de 11,500 libras. Todos los motores estarán “casados” con una transmisión automática de seis relaciones.

 

GMC_Sierra_2014_4Los rivales

La Sierra 2014 tiene que hacerle frente a las nuevas Ford F-150 y la Ram 1500.

La primera fue renovada por completo recientemente y ofrece una gama de cuatro motores: un V6 de 3.7 litros y 302 HP, un V8 de 5.0 litros y 360 HP, otro de 6.2 litros y 411 caballos y un V6 EcoBoost de 3.5 litros y 365 HP. Ram también remodeló totalmente a la 1500, aunque ofrece tan solo dos propulsores: un V6 Pentastar de 3.6 litros y 305 HP y un V8 Hemi de 5.7 litros y 393 caballos.

Como pueden ver, la cosa no es fácil para GMC, pues su viejo motor V6 de 4.3 litros daba apenas 195 caballos y 260 lb-pie, es decir, una diferencia de más de 100 HP respecto a los modelos de entrada de Ford y Ram. Esperemos que el nuevo 4.3 litros entregue algo mucho más cercano a sus rivales.

 

Ficha

• Motores: V6 de 4.3 litros, V8 de 5.3 litros 355 HP y 383 lb-pie, y V8 de 6.2 litros

• Transmisión automática de seis velocidades

• Suspensión delantera independiente

• Suspensión trasera de eje rígido con ballestas semi elípticas

• Frenos de disco en las cuatro ruedas

• Capacidad de tanque de combustible: 26 galones

Dimensiones

• Ancho: 80 pulgadas

• Alto: 73.8 pulgadas

• Largo: 230.2 pulgadas

• Distancia entre ejes: 143.5 pulgadas

• Precio base: 25,085 dólares

 

Nueva cara

• Cajuela de la misma altura que la Sierra HD 2013

• Cajuela de aluminio

• Camara para el sistema de alerta de colisión frontal y alarma de desviación de carril

• Nuevo de diseño de espejos retrovisores con una mejorada aerodinámica

• Sensores frontales para asistencia de estacionado

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