Iveco Eurocargo / Multifacético

 

Este camión de rango medio de Iveco es una excelente opción gracias a su gran versatilidad, que le permite adaptarse a las exigencias de diferentes tipos de trabajos, que van desde labores de reparto hasta fungir como camión de volteo.

 

IVECOEl Eurocargo es un camión de la firma italiana Iveco que cubre un amplio segmento para el transporte con rangos que van de las 6 a las 19 toneladas. Este modelo vio la luz en 1991 y desde entonces ha recibido continuas mejoras, siendo 2008 la vez más reciente en que tuvo cambios significativos. El Eurocargo se encuentra disponible con tres tipos diferentes de cabinas: Corta MLC (distancias cortas y medias, para la distribución y para cuando se necesita la máxima longitud carrozable), Larga MLL con techo bajo o alto (para largas distancias y cuando se requiere un gran volumen en el interior para obtener la máxima habitabilidad), y Doble MLD 6+1 (para el transporte de hasta 7 personas).

 

Diseño

El Eurocargo de Iveco tiene la clásica configuración cabina sobre motor, mostrando el más reciente lenguaje de diseño desarrollado por el Iveco Centro Style compartiendo la parrilla con los nuevos camiones Stralis y Trakker. Comparada con la generación anterior, encontramos que la defensa de plástico ha sido completamente rediseñada y ahora también está disponible al color de la carrocería. También puedes pedirlo con una opcional de acero que ofrece más protección, ideal para las aplicaciones de volteo. A los costados de la cabina dormitorio hay dos grandes cajas de almacenamiento, para mayor practicidad. Los seguros de las puertas de éstas son eléctricos y el acceso por el interior es a por debajo de la litera del conductor.

 

IVECOInterior

El nuevo tablero lleva el más reciente sistema de navegación de Iveco y tiene un acomodo diferente de los instrumentos, haciéndolo más práctico. El diseño se ve bastante bien, especialmente las grandes salidas de aire que se integran bien al resto de la cabina. Lo malo es que la calidad de ensamblado no es tan buena como otros camiones del segmento y los materiales son demasiado duros. En la consola central encontrarás el freno de mano, el control de bloqueo del diferencial y un convertidor de voltaje de 24/12 voltios. Hay varias palancas en la columna de la dirección que controlan varias funciones, como cambio manual automatizado y control de crucero. El volante del nuevo modelo es un poco más grande que antes, con un diámetro de 470mm. A pesar de esto, ofrece un buen agarre y se puede ajustar tanto en altura como en profundidad.

Los bolsillos de los paneles de las puertas eran muy pequeños e incómodos, pero Iveco rediseñó por completo esta parte remediando esta situación y colocando también ahí los elevadores de las ventanas eléctricas y los controles par ajustar los retrovisores. Los asientos de Iveco son famosos por su calidad y ahora no es la excepción, pues tanto el del conductor como el del pasajero llevan cinturones de seguridad con carretes de inercia, reposacabezas y están disponibles con suspensión neumática. Ambos son muy cómodos y la posición de manejo da una excelente visibilidad, con los espejos cubriendo casi todos los puntos ciegos. Las cabinas MLC y MLD tienen una banca doble para el pasajero que, aunque no es la más grande del segmento, es bastante útil y cumple con el trabajo. Lamentablemente, no hay tantos espacios para guardar cosas, un punto que la marca tendrá que mejorar.

 

Motores y transmisiones

De impulsar al Eurocargo se encarga la largamente probada línea de propulsores Tector. Los hay de cuatro cilindros con potencias de 140, 160 y 182 HP y de seis con 217, 251, 279 y 299 caballos de fuerza. Todas las versiones cumplen con la norma Euro 5 y ofrecen un excelente desempeño con un bajo costo de operación. Una de las opciones más populares es el 4 cilindros de 160 HP y 390 lb-pie disponibles en un rango que va de las 1,200 a las 2,100 revoluciones. El motor es bastante “alegre” e incluso con el camión completamente cargado puede dejar atrás a varios de sus rivales al subir pendientes. Otra ventaja de este motor Tector es su reducido tamaño, lo cual te permite tener acceso a prácticamente cualquier parte de él. Además, todos los motores del Eurocargo están equipados con un inmovilizador, algo que le hará la vida más difícil a los amigos de lo ajeno.

 

En cuanto a las transmisiones, hay bastantes de dónde escoger. Además de la vieja conocida ZF de cinco velocidades, puedes elegir una de seis o incluso nueve relaciones, todas manuales con el sistema de asistencia ZF Servoshift. Si quieres una automática ZF, entonces solo podrás elegir una de seis cambios, aunque si optas por una Allison podrías llevarte una de cinco marchas –disponibles a partir de la configuración de 7.5 toneladas- y con un retardador hidráulico como opción. Todas las transmisiones de Iveco son confiables y tienen un buen rendimiento, por ello el recorrido del Eurocargo a lo largo de la caja de cambios es suave y bien sincronizado. Los cambios hacia abajo también están bien elegidos y no tendrás problema alguna al circular cuesta abajo.

 

Manejo

El Eurocargo es un camión cómodo y fácil de maniobrar, incluso los modelos con suspensión neumática pueden absorber las irregularidades sin mucho vaivén. Además, resulta muy fácil llevarlo en línea recta gracias a la dirección asistida electrónicamente, algo que se agradece en caminos angostos. Para frenar lleva discos de 330mm en las cuatro ruedas y el recorrido del pedal del freno es corto, ofreciendo una buena “mordida”. En cuanto a asistencias lleva Ayuda de Arranque en Pendiente, ABS, control de estabilidad y frenada selectiva, lo cual hace que detenerlo de manera segura sea fácil. El Eurocargo es un camión que ofrece una gran versatilidad para una amplia gama de trabajos. De hecho, es una de las cartas más fuertes en el portafolio de Iveco, que tiene una gran red de distribuidores, largos intervalos entre servicios y bajo costo de mantenimiento.

 

Motores

• Tector 4 de 140 a 182 HP y 340 a 650 lb-pie

• Tector 6 de 220 a 300 HP y 500 a 775 lb-pie

 

Transmisiones

• ZF Manual de 5, 6 o 9 velocidades

• ZF Semiautomática de 6 velocidades

• Allison S3000 de 5 velocidades

 

Suspensión delantera

• Ballestas parabólicas

 

Suspensión trasera

• Ballestas parabólicas y neumática con sistema ECAS para regular electrónicamente la altura del bastidor.

 

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Este camión de rango medio de Iveco es una excelente opción gracias a su gran versatilidad, que le permite adaptarse a las exigencias de diferentes tipos de trabajos, que van desde labores de reparto hasta fungir como camión de volteo.

 

IVECOEl Eurocargo es un camión de la firma italiana Iveco que cubre un amplio segmento para el transporte con rangos que van de las 6 a las 19 toneladas. Este modelo vio la luz en 1991 y desde entonces ha recibido continuas mejoras, siendo 2008 la vez más reciente en que tuvo cambios significativos. El Eurocargo se encuentra disponible con tres tipos diferentes de cabinas: Corta MLC (distancias cortas y medias, para la distribución y para cuando se necesita la máxima longitud carrozable), Larga MLL con techo bajo o alto (para largas distancias y cuando se requiere un gran volumen en el interior para obtener la máxima habitabilidad), y Doble MLD 6+1 (para el transporte de hasta 7 personas).

 

Diseño

El Eurocargo de Iveco tiene la clásica configuración cabina sobre motor, mostrando el más reciente lenguaje de diseño desarrollado por el Iveco Centro Style compartiendo la parrilla con los nuevos camiones Stralis y Trakker. Comparada con la generación anterior, encontramos que la defensa de plástico ha sido completamente rediseñada y ahora también está disponible al color de la carrocería. También puedes pedirlo con una opcional de acero que ofrece más protección, ideal para las aplicaciones de volteo. A los costados de la cabina dormitorio hay dos grandes cajas de almacenamiento, para mayor practicidad. Los seguros de las puertas de éstas son eléctricos y el acceso por el interior es a por debajo de la litera del conductor.

 

IVECOInterior

El nuevo tablero lleva el más reciente sistema de navegación de Iveco y tiene un acomodo diferente de los instrumentos, haciéndolo más práctico. El diseño se ve bastante bien, especialmente las grandes salidas de aire que se integran bien al resto de la cabina. Lo malo es que la calidad de ensamblado no es tan buena como otros camiones del segmento y los materiales son demasiado duros. En la consola central encontrarás el freno de mano, el control de bloqueo del diferencial y un convertidor de voltaje de 24/12 voltios. Hay varias palancas en la columna de la dirección que controlan varias funciones, como cambio manual automatizado y control de crucero. El volante del nuevo modelo es un poco más grande que antes, con un diámetro de 470mm. A pesar de esto, ofrece un buen agarre y se puede ajustar tanto en altura como en profundidad.

Los bolsillos de los paneles de las puertas eran muy pequeños e incómodos, pero Iveco rediseñó por completo esta parte remediando esta situación y colocando también ahí los elevadores de las ventanas eléctricas y los controles par ajustar los retrovisores. Los asientos de Iveco son famosos por su calidad y ahora no es la excepción, pues tanto el del conductor como el del pasajero llevan cinturones de seguridad con carretes de inercia, reposacabezas y están disponibles con suspensión neumática. Ambos son muy cómodos y la posición de manejo da una excelente visibilidad, con los espejos cubriendo casi todos los puntos ciegos. Las cabinas MLC y MLD tienen una banca doble para el pasajero que, aunque no es la más grande del segmento, es bastante útil y cumple con el trabajo. Lamentablemente, no hay tantos espacios para guardar cosas, un punto que la marca tendrá que mejorar.

 

Motores y transmisiones

De impulsar al Eurocargo se encarga la largamente probada línea de propulsores Tector. Los hay de cuatro cilindros con potencias de 140, 160 y 182 HP y de seis con 217, 251, 279 y 299 caballos de fuerza. Todas las versiones cumplen con la norma Euro 5 y ofrecen un excelente desempeño con un bajo costo de operación. Una de las opciones más populares es el 4 cilindros de 160 HP y 390 lb-pie disponibles en un rango que va de las 1,200 a las 2,100 revoluciones. El motor es bastante “alegre” e incluso con el camión completamente cargado puede dejar atrás a varios de sus rivales al subir pendientes. Otra ventaja de este motor Tector es su reducido tamaño, lo cual te permite tener acceso a prácticamente cualquier parte de él. Además, todos los motores del Eurocargo están equipados con un inmovilizador, algo que le hará la vida más difícil a los amigos de lo ajeno.

 

En cuanto a las transmisiones, hay bastantes de dónde escoger. Además de la vieja conocida ZF de cinco velocidades, puedes elegir una de seis o incluso nueve relaciones, todas manuales con el sistema de asistencia ZF Servoshift. Si quieres una automática ZF, entonces solo podrás elegir una de seis cambios, aunque si optas por una Allison podrías llevarte una de cinco marchas –disponibles a partir de la configuración de 7.5 toneladas- y con un retardador hidráulico como opción. Todas las transmisiones de Iveco son confiables y tienen un buen rendimiento, por ello el recorrido del Eurocargo a lo largo de la caja de cambios es suave y bien sincronizado. Los cambios hacia abajo también están bien elegidos y no tendrás problema alguna al circular cuesta abajo.

 

Manejo

El Eurocargo es un camión cómodo y fácil de maniobrar, incluso los modelos con suspensión neumática pueden absorber las irregularidades sin mucho vaivén. Además, resulta muy fácil llevarlo en línea recta gracias a la dirección asistida electrónicamente, algo que se agradece en caminos angostos. Para frenar lleva discos de 330mm en las cuatro ruedas y el recorrido del pedal del freno es corto, ofreciendo una buena “mordida”. En cuanto a asistencias lleva Ayuda de Arranque en Pendiente, ABS, control de estabilidad y frenada selectiva, lo cual hace que detenerlo de manera segura sea fácil. El Eurocargo es un camión que ofrece una gran versatilidad para una amplia gama de trabajos. De hecho, es una de las cartas más fuertes en el portafolio de Iveco, que tiene una gran red de distribuidores, largos intervalos entre servicios y bajo costo de mantenimiento.

 

Motores

• Tector 4 de 140 a 182 HP y 340 a 650 lb-pie

• Tector 6 de 220 a 300 HP y 500 a 775 lb-pie

 

Transmisiones

• ZF Manual de 5, 6 o 9 velocidades

• ZF Semiautomática de 6 velocidades

• Allison S3000 de 5 velocidades

 

Suspensión delantera

• Ballestas parabólicas

 

Suspensión trasera

• Ballestas parabólicas y neumática con sistema ECAS para regular electrónicamente la altura del bastidor.

 

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