International Prostar+ / Cumplidor

Si estás buscando un Clase 8 en el que puedas confiar, que entregue una buena economía de combustible y cuya cabina ofrezca un buen nivel de confort, entonces el International Prostar+ es para ti. Cuando te subas en él notaras que el viaje y el manejo son dignos de destacar, pues es uno de los camiones más ágiles en su tipo.

International Prostar+International presentó el Prostar en 2006 y ya desde entonces se refería a él com ola plataforma más eficiente en consumo de combustible de todos los Clase 8. A partir del 2010, la compañía le añadió un signo de más (+) al nombre, como una manera de reflejar los cambios físicos al camión que incluyeron una nueva consola superior,  una reducción del nueve por ciento del ruido en cabina y mayor espacio de almacenamiento. Así que básicamente se trata de un camión Clase 8 para recorrer largas distancias diseñado aerodinámicamente para transportar cargas pesadas a lo largo de miles de millas. Existen dos configuraciones de ejes, 6×4 y 4×2, y está disponible con dos cabinas, de día y dormitorio. El International Prostar+ compite directamente con el Kenworth T700, el Freightliner Cascadia o el Peterbilt 587. Anteriormente estaba disponible con tres motores MaxxForce, pero desde el año pasado la oferta se redujo a dos, un MaxxForce y un Cummins, los cuales trabajan conjuntamente con el diseño aerodinámico y algunas otras tecnologías que aumentan la eficiencia en el consumo de combustible.

Diseño

International Prostar+Como ocurre con la mayoría de camiones que surcan las carreteras norteamericanas actualmente, el Prostar+ tiene un diseño convencional de cabina. El estilo del exterior sigue el lenguaje de diseño de International con líneas fluidas y formas curvas. El camión lleva un nuevo diseño en el techo que optimiza la inclinación, mientras que los huecos en las defensas han sido reducidos al mínimo y el cofre fue “empujado” hacia abajo para ayudar a reducir el coeficiente aerodinámico. La compañía dice que debido a su diseño aerodinámico, el Prostar+ ofrece una economía de combustible nueve por ciento superior a otros camiones similares.

La fascia delantera lleva una parrilla predominante con orillas cromadas y líneas verticales pulidas. El logotipo de la empresa está colocado en la parte superior y se integra bastante bien a la parrilla. Las líneas del cofre fluyen de manera elegante hacia la parte posterior del camión, mientras que las defensas siguen la misma línea aerodinámica resaltando la dinámica apariencia del camión. También resultan agradables los faros tirados hacia atrás, los cuales están muy bien integrados a la defensa. Ésta continua la fluida línea del cofre y está equipada con dos faros antiniebla y algunas tomas de aire. Otros elementos que mejoran la aerodinámica del camión son el parabrisas envolvente, los espejos retrovisores y los faldones para la versión dormitorio, aunque estos son opcionales.

Interior

El piso de este camión está colocado relativamente bajo, lo cual hace que no tenga una gran altura al piso, lo que a su vez quiere decir que no tendrás mayores problemas para subir o bajar de él. El diseño de la cabina en general es bastante llamativo y a pesar de que los materiales son duros –típicos del trabajo rudo de este tipo de camiones-, la sensación es más atractiva de lo que esperarías, especialmente en la versión dormitorio. El tablero está orientado hacía el conductor y los controles están colocados cerca del asiento de éste, por lo cual es fácil manipularlos. El ordenamiento de controles e interruptores está bastante bien organizado y lo mismo aplica para el panel de instrumentos central. Las carátulas blancas de los instrumentos hacen que sean muy fáciles de leer y son los suficientemente grandes para leerlos desde la parte posterior de la cabina. El Prostar+ también lleva una pantalla que despliega información útil para el conductor, además está equipado con un micrófono en el techo y tecnología Bluetooth para que conectes de manera inalámbrica tu Smartphone.

International Prostar+Tanto los pedales como la columna de la dirección e incluso la palanca de velocidades resultan muy fáciles de operar, pues todo está correctamente ubicado en su lugar. Tampoco tendrás queja alguna del espacio para la cabeza, piernas u hombros, ya que la cabina es lo suficientemente grande como para que te pares en ella sin problema alguno. Los asientos con suspensión neumática vienen con reposabrazos plegables y tienen una larga serie de ajustes que te ayudarán a encontrar la posición más cómoda al volante de manera rápida y sencilla. Un buen detalle es el volante multifunciones, el cual cuenta con ajuste en altura y profundidad para mayor confort. Los controles de la columna de la dirección incluyen botones para el control de crucero, freno de motor, volumen y estación de radio, y el claxon, así como interruptores para los faros y las intermitentes. La posición de manejo es excelente y el enorme parabrisas ofrece una excelente vista del camino. Los espejos retrovisores hacen muy bien su trabajo y es de destacar la ventana de ventilación funcional, que no es común encontrar en los camiones de este segmento.

Motores y transmisión

El Prostar+ está disponible con dos opciones de motores, un MaxxForce 13 y un Cummins ISX15, los cuales pueden ir acoplados a transmisiones manuales o automáticas Eaton Fuller, además de una Allison automática para las configuraciones de largas distancias. Equipado con un sistema de combustible de riel común de alta presión, turbocargadores duales secuenciales y un sistema de control de temperatura, el motor MaxxForce ofrece un buen rendimiento de combustible combinado con un potente torque desde bajas revoluciones. Además, gracias a que está construido con una aleación de hierro y grafito, resulta ligero y resistente. Para una mayor eficiencia, utiliza el sistema Advanced EGR, el cual recircula emisiones de diesel enfriadas al motor, reduciendo el nivel de contaminantes antes de que escapen a la atmósfera. Además, para una mayor potencia al reducir la velocidad y castigar menos los frenos, el camión cuenta con un freno de motor Jacobs.En cuanto al Cummins ISX15, fue diseñado para lograr una gran economía de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempeño, confiabilidad y durabilidad. Los rangos de potencia van de los 400 a los 550 HP, con un par motor máximo de 1,850 lb-pie.

Manejo y suspensión

International Prostar+El Prostar+ utiliza un sistema de dirección dentro y fuera del centro para un mejor manejo, así como un amplio eje delantero que reduce el radio de giro y una suspensión neumática-amortiguador de cuatro puntos en la cabina para un viaje más cómodo. En el camino, es sorprendentemente suave con un manejo muy confortable y silencioso. El radio de giro está entre los mejores del mercado, mientras que la dirección es ágil y te ayuda a maniobrar el camión sin mucho esfuerzo. Disponible con configuraciones de eje 4×2 y 6×4, el eje delantero tiene una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que el trasero puede lidiar con una carga máxima de hasta 46,000 libras.

En resumen, el International Prostar+ es un camión que no puedes evitar querer manejar. Se ve tan bien como se siente y ofrece una aceptable economía de combustible para un camión de carretera, al mismo tiempo que hace cómodo tu viaje –algo que tu espalda agradecerá-. La cabina es bastante confortable y tiene una de las mejores ergonomías de su clase, mientras que los motores son bastante capaces y hacen su trabajo sin quejarse y de manera eficiente. El viaje y el manejo también merecen destacarse, pues es uno de los camiones más ágiles en su tipo.

Ficha técnica

Motores

  • MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie
  • Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie

Transmisiones

  • Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 velocidades
  • Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 velocidades
  • Allison TC10 TS automática

Suspensión delantera

  • Muelles parabólicos de 12,000 a 14,000 libras
  • Muelles monohoja de 12,000 a 12,350 libras
  • MaxxPower neumática de 12,000 a 12,350 libras

Suspensión trasera

  • Neumática sencilla International hasta 20,000 libras
  • Neumática tándem International hasta 40,000 libras
  • Hendrickson de 40,000 a 46,000 libras
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International Prostar+ / Cumplidor

Si estás buscando un Clase 8 en el que puedas confiar, que entregue una buena economía de combustible y cuya cabina ofrezca un buen nivel de confort, entonces el International Prostar+ es para ti. Cuando te subas en él notaras que el viaje y el manejo son dignos de destacar, pues es uno de los camiones más ágiles en su tipo.

International Prostar+International presentó el Prostar en 2006 y ya desde entonces se refería a él com ola plataforma más eficiente en consumo de combustible de todos los Clase 8. A partir del 2010, la compañía le añadió un signo de más (+) al nombre, como una manera de reflejar los cambios físicos al camión que incluyeron una nueva consola superior,  una reducción del nueve por ciento del ruido en cabina y mayor espacio de almacenamiento. Así que básicamente se trata de un camión Clase 8 para recorrer largas distancias diseñado aerodinámicamente para transportar cargas pesadas a lo largo de miles de millas. Existen dos configuraciones de ejes, 6×4 y 4×2, y está disponible con dos cabinas, de día y dormitorio. El International Prostar+ compite directamente con el Kenworth T700, el Freightliner Cascadia o el Peterbilt 587. Anteriormente estaba disponible con tres motores MaxxForce, pero desde el año pasado la oferta se redujo a dos, un MaxxForce y un Cummins, los cuales trabajan conjuntamente con el diseño aerodinámico y algunas otras tecnologías que aumentan la eficiencia en el consumo de combustible.

Diseño

International Prostar+Como ocurre con la mayoría de camiones que surcan las carreteras norteamericanas actualmente, el Prostar+ tiene un diseño convencional de cabina. El estilo del exterior sigue el lenguaje de diseño de International con líneas fluidas y formas curvas. El camión lleva un nuevo diseño en el techo que optimiza la inclinación, mientras que los huecos en las defensas han sido reducidos al mínimo y el cofre fue “empujado” hacia abajo para ayudar a reducir el coeficiente aerodinámico. La compañía dice que debido a su diseño aerodinámico, el Prostar+ ofrece una economía de combustible nueve por ciento superior a otros camiones similares.

La fascia delantera lleva una parrilla predominante con orillas cromadas y líneas verticales pulidas. El logotipo de la empresa está colocado en la parte superior y se integra bastante bien a la parrilla. Las líneas del cofre fluyen de manera elegante hacia la parte posterior del camión, mientras que las defensas siguen la misma línea aerodinámica resaltando la dinámica apariencia del camión. También resultan agradables los faros tirados hacia atrás, los cuales están muy bien integrados a la defensa. Ésta continua la fluida línea del cofre y está equipada con dos faros antiniebla y algunas tomas de aire. Otros elementos que mejoran la aerodinámica del camión son el parabrisas envolvente, los espejos retrovisores y los faldones para la versión dormitorio, aunque estos son opcionales.

Interior

El piso de este camión está colocado relativamente bajo, lo cual hace que no tenga una gran altura al piso, lo que a su vez quiere decir que no tendrás mayores problemas para subir o bajar de él. El diseño de la cabina en general es bastante llamativo y a pesar de que los materiales son duros –típicos del trabajo rudo de este tipo de camiones-, la sensación es más atractiva de lo que esperarías, especialmente en la versión dormitorio. El tablero está orientado hacía el conductor y los controles están colocados cerca del asiento de éste, por lo cual es fácil manipularlos. El ordenamiento de controles e interruptores está bastante bien organizado y lo mismo aplica para el panel de instrumentos central. Las carátulas blancas de los instrumentos hacen que sean muy fáciles de leer y son los suficientemente grandes para leerlos desde la parte posterior de la cabina. El Prostar+ también lleva una pantalla que despliega información útil para el conductor, además está equipado con un micrófono en el techo y tecnología Bluetooth para que conectes de manera inalámbrica tu Smartphone.

International Prostar+Tanto los pedales como la columna de la dirección e incluso la palanca de velocidades resultan muy fáciles de operar, pues todo está correctamente ubicado en su lugar. Tampoco tendrás queja alguna del espacio para la cabeza, piernas u hombros, ya que la cabina es lo suficientemente grande como para que te pares en ella sin problema alguno. Los asientos con suspensión neumática vienen con reposabrazos plegables y tienen una larga serie de ajustes que te ayudarán a encontrar la posición más cómoda al volante de manera rápida y sencilla. Un buen detalle es el volante multifunciones, el cual cuenta con ajuste en altura y profundidad para mayor confort. Los controles de la columna de la dirección incluyen botones para el control de crucero, freno de motor, volumen y estación de radio, y el claxon, así como interruptores para los faros y las intermitentes. La posición de manejo es excelente y el enorme parabrisas ofrece una excelente vista del camino. Los espejos retrovisores hacen muy bien su trabajo y es de destacar la ventana de ventilación funcional, que no es común encontrar en los camiones de este segmento.

Motores y transmisión

El Prostar+ está disponible con dos opciones de motores, un MaxxForce 13 y un Cummins ISX15, los cuales pueden ir acoplados a transmisiones manuales o automáticas Eaton Fuller, además de una Allison automática para las configuraciones de largas distancias. Equipado con un sistema de combustible de riel común de alta presión, turbocargadores duales secuenciales y un sistema de control de temperatura, el motor MaxxForce ofrece un buen rendimiento de combustible combinado con un potente torque desde bajas revoluciones. Además, gracias a que está construido con una aleación de hierro y grafito, resulta ligero y resistente. Para una mayor eficiencia, utiliza el sistema Advanced EGR, el cual recircula emisiones de diesel enfriadas al motor, reduciendo el nivel de contaminantes antes de que escapen a la atmósfera. Además, para una mayor potencia al reducir la velocidad y castigar menos los frenos, el camión cuenta con un freno de motor Jacobs.En cuanto al Cummins ISX15, fue diseñado para lograr una gran economía de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempeño, confiabilidad y durabilidad. Los rangos de potencia van de los 400 a los 550 HP, con un par motor máximo de 1,850 lb-pie.

Manejo y suspensión

International Prostar+El Prostar+ utiliza un sistema de dirección dentro y fuera del centro para un mejor manejo, así como un amplio eje delantero que reduce el radio de giro y una suspensión neumática-amortiguador de cuatro puntos en la cabina para un viaje más cómodo. En el camino, es sorprendentemente suave con un manejo muy confortable y silencioso. El radio de giro está entre los mejores del mercado, mientras que la dirección es ágil y te ayuda a maniobrar el camión sin mucho esfuerzo. Disponible con configuraciones de eje 4×2 y 6×4, el eje delantero tiene una capacidad de carga de 12,000 a 14,000 libras, mientras que el trasero puede lidiar con una carga máxima de hasta 46,000 libras.

En resumen, el International Prostar+ es un camión que no puedes evitar querer manejar. Se ve tan bien como se siente y ofrece una aceptable economía de combustible para un camión de carretera, al mismo tiempo que hace cómodo tu viaje –algo que tu espalda agradecerá-. La cabina es bastante confortable y tiene una de las mejores ergonomías de su clase, mientras que los motores son bastante capaces y hacen su trabajo sin quejarse y de manera eficiente. El viaje y el manejo también merecen destacarse, pues es uno de los camiones más ágiles en su tipo.

Ficha técnica

Motores

  • MaxxForce 13 de 370 a 475 HP y 1,350 a 1,700 lb-pie
  • Cummins ISX15 de 400 a 550 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie

Transmisiones

  • Eaton manual de 9, 10, 13, 15, 16 y 18 velocidades
  • Eaton UltraShift PLUS semiautomática de 10, 13 y 18 velocidades
  • Allison TC10 TS automática

Suspensión delantera

  • Muelles parabólicos de 12,000 a 14,000 libras
  • Muelles monohoja de 12,000 a 12,350 libras
  • MaxxPower neumática de 12,000 a 12,350 libras

Suspensión trasera

  • Neumática sencilla International hasta 20,000 libras
  • Neumática tándem International hasta 40,000 libras
  • Hendrickson de 40,000 a 46,000 libras
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