Cummins y Peterbilt / Un Clase 8 que rinde 9.9 MPG

Cummins y Peterbilt presentaron los resultados de las pruebas de su “SuperTruck”, un Clase 8 tan eficiente que afirman es capaz de conseguir casi 10 millas por galón.

Cummins y Peterbilt /  Un Clase 8 que rinde 9.9 MPGMayor eficiencia en el consumo de combustible es la consigna a seguir por todos los fabricantes y ahora fue el turno de Peterbilt y Cummins de mostrar qué avances han conseguido en este tema. Para ello, ambas compañías dieron a conocer los resultados de la prueba en el mundo real del “SuperTruck”, como llaman al Peterbilt 587 que utiliza un motor Cummins ISX15, el cual afirman consiguió una muy respetable cifra de 9.9 mpg. Las pruebas fueron aprobadas por SAE International, que es un organismo conformado por más de 128,000 profesionistas de diversas disciplinas de la Ingeniería en más de 80 países, el cual emite normas y estándares regulatorios para el diseño y la manufactura de automóviles, camiones, maquinaria agrícola y de la construcción, aeroespacial, barcos, etc. La prueba consistió en recorrer 11 veces una ruta de 212 millas a lo largo de la carretera 287 entre Fort Worth y Vernon, Texas, en un camión cuyo peso bruto combinado de 65,000 libras.

Los esfuerzos se centraron en dos áreas en particular; aerodinámica para reducir la resistencia al viento del camión y el uso de nuevas tecnologías para transformar el calor de los gases de escape en energía para el cigüeñal. Además, el Peterbilt 587 utilizado para la prueba utilizó optimización de ruta, llantas con baja resistencia a la rodadura y materiales más ligeros para obtener el resultado de 9.9 mpg. La transmisión encargada de hacer los cambios fue una Eaton, la cual utiliza lo que se conoce como “downspeeding” para ahorrar aún más combustible. “Muchas de las tecnologías que estamos probando en el motor y el camión serán partes integrales de los camiones del futuro”, comentó David Koeberlein, responsable del proyecto SuperTruck de Cummins. “Estamos enfocados en desarrollar innovaciones que satisfagan y excedan las necesidades de nuestros clientes al tiempo que ayudamos a crear un medio ambiente más limpio, saludable y seguro”.

El programa SuperTruck comenzó en el 2010 con una duración programada de cuatro años y un presupuesto de 38.8 millones de dólares. Por ello, tanto Peterbilt como Cummins se sienten confiados en que los resultados de la siguiente prueba serán aún mejores que los que han obtenido hasta ahora. “La aerodinámica ha sido uno de los factores más significativos para mejorar la eficiencia”, dijo Scott Newhouse, ingeniero en jefe de desarrollo de producto en Peterbilt. “Estamos muy satisfechos con lo que nuestro equipo ha sido capaz de hacer utilizando un enfoque integral al camión-remolque”.

ICummins y Peterbilt /  Un Clase 8 que rinde 9.9 MPGmportante mejora
Los camiones para largas distancias actualmente obtienen un rendimiento de combustible de entre 5.5 y 6 mpg, por lo que las 9.9 obtenidas por el SuperTruck representan un incremento del 54% en economía de combustible. Si traducimos esto a dinero, representaría ahorros de hasta 250 mil dólares anuales para un camión que recorra 120 mil millas al año con los precios actuales del diesel. Además, se traduciría también en una emisión de gases de efecto invernadero 35% menor. Si tomamos en cuenta que en Estados Unidos hay alrededor de dos millones de camiones de larga distancia en las carreteras –de acuerdo a la Asociación Americana de Transporte o ATA por sus siglas en inglés-, los ahorros potenciales en  combustible y emisiones contaminantes son enormes.

Además de las mejoras en cuanto a consumo de combustible, el camión también demostró un incremento del 61% en eficiencia de carga durante las pruebas comparado con un camión “normal” operando en la misma ruta. Este resultado sobrepasó por mucho el objetivo del 50% que el Departamento de Energía le había fijado al programa SuperTruck. La eficiencia de carga es una métrica importante para la industria del transporte que se basa en el peso de la carga útil y la eficiencia del combustible expresado en toneladas-milla por galón.

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Cummins y Peterbilt / Un Clase 8 que rinde 9.9 MPG

Cummins y Peterbilt presentaron los resultados de las pruebas de su “SuperTruck”, un Clase 8 tan eficiente que afirman es capaz de conseguir casi 10 millas por galón.

Cummins y Peterbilt /  Un Clase 8 que rinde 9.9 MPGMayor eficiencia en el consumo de combustible es la consigna a seguir por todos los fabricantes y ahora fue el turno de Peterbilt y Cummins de mostrar qué avances han conseguido en este tema. Para ello, ambas compañías dieron a conocer los resultados de la prueba en el mundo real del “SuperTruck”, como llaman al Peterbilt 587 que utiliza un motor Cummins ISX15, el cual afirman consiguió una muy respetable cifra de 9.9 mpg. Las pruebas fueron aprobadas por SAE International, que es un organismo conformado por más de 128,000 profesionistas de diversas disciplinas de la Ingeniería en más de 80 países, el cual emite normas y estándares regulatorios para el diseño y la manufactura de automóviles, camiones, maquinaria agrícola y de la construcción, aeroespacial, barcos, etc. La prueba consistió en recorrer 11 veces una ruta de 212 millas a lo largo de la carretera 287 entre Fort Worth y Vernon, Texas, en un camión cuyo peso bruto combinado de 65,000 libras.

Los esfuerzos se centraron en dos áreas en particular; aerodinámica para reducir la resistencia al viento del camión y el uso de nuevas tecnologías para transformar el calor de los gases de escape en energía para el cigüeñal. Además, el Peterbilt 587 utilizado para la prueba utilizó optimización de ruta, llantas con baja resistencia a la rodadura y materiales más ligeros para obtener el resultado de 9.9 mpg. La transmisión encargada de hacer los cambios fue una Eaton, la cual utiliza lo que se conoce como “downspeeding” para ahorrar aún más combustible. “Muchas de las tecnologías que estamos probando en el motor y el camión serán partes integrales de los camiones del futuro”, comentó David Koeberlein, responsable del proyecto SuperTruck de Cummins. “Estamos enfocados en desarrollar innovaciones que satisfagan y excedan las necesidades de nuestros clientes al tiempo que ayudamos a crear un medio ambiente más limpio, saludable y seguro”.

El programa SuperTruck comenzó en el 2010 con una duración programada de cuatro años y un presupuesto de 38.8 millones de dólares. Por ello, tanto Peterbilt como Cummins se sienten confiados en que los resultados de la siguiente prueba serán aún mejores que los que han obtenido hasta ahora. “La aerodinámica ha sido uno de los factores más significativos para mejorar la eficiencia”, dijo Scott Newhouse, ingeniero en jefe de desarrollo de producto en Peterbilt. “Estamos muy satisfechos con lo que nuestro equipo ha sido capaz de hacer utilizando un enfoque integral al camión-remolque”.

ICummins y Peterbilt /  Un Clase 8 que rinde 9.9 MPGmportante mejora
Los camiones para largas distancias actualmente obtienen un rendimiento de combustible de entre 5.5 y 6 mpg, por lo que las 9.9 obtenidas por el SuperTruck representan un incremento del 54% en economía de combustible. Si traducimos esto a dinero, representaría ahorros de hasta 250 mil dólares anuales para un camión que recorra 120 mil millas al año con los precios actuales del diesel. Además, se traduciría también en una emisión de gases de efecto invernadero 35% menor. Si tomamos en cuenta que en Estados Unidos hay alrededor de dos millones de camiones de larga distancia en las carreteras –de acuerdo a la Asociación Americana de Transporte o ATA por sus siglas en inglés-, los ahorros potenciales en  combustible y emisiones contaminantes son enormes.

Además de las mejoras en cuanto a consumo de combustible, el camión también demostró un incremento del 61% en eficiencia de carga durante las pruebas comparado con un camión “normal” operando en la misma ruta. Este resultado sobrepasó por mucho el objetivo del 50% que el Departamento de Energía le había fijado al programa SuperTruck. La eficiencia de carga es una métrica importante para la industria del transporte que se basa en el peso de la carga útil y la eficiencia del combustible expresado en toneladas-milla por galón.

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