Freightliner 108SD / Todopoderoso

El Freightliner 108SD es un camión vocacional para realizar aquellos trabajos que van más allá del uso rudo, pues es capaz de llevar a cabo las tareas más duras en los ambientes más complicados, todo esto con gran comodidad para el usuario.

Por: Transporte Latino / Diego Guerra

Freightliner 108SD Existen muchos camiones vocacionales en el mercado, pero algunos de ellos se destacan por su fortaleza, que los hace capaces de realizar el trabajo más arduo que necesites. Y el Freightliner 108SD pertenece a este selecto grupo, pues fue diseñado para rodar sobre las superficies más dispares que requieran una máxima maniobrabilidad y capacidad de arrastre. Este camión, que Freightliner denomina como de uso severo, está disponible con una variada selección de motores Cummins, múltiples opciones de tomas de fuerza (PTO por sus siglas en inglés) y un sólido chasis diseñado para salir avante bajo las condiciones más difíciles. Con un peso bruto vehicular (GVW por sus siglas en inglés) de hasta 79,000 libras, este camión es bastante versátil y está disponible tanto en configuraciones con motor delantero como trasero, con muchas opciones PTO para elegir. En cuanto a cabinas, hay tres para escoger: de día, extendida y Crew.

Diseño
El Freightliner 108SD tiene un diseño de cabina convencional, el cual le da una apariencia imponente que se ve realzada por la parrilla hexagonal invertida terminada en color negro mate. La naturaleza robusta del camión se hace evidente también gracias a la gran distancia libre al piso y a la enorme y sólida defensa metálica, la cual fue diseñada para afrontar sin tregua las condiciones más difíciles. De hecho, si la de serie no te es suficiente, está disponible como opción una defensa de acero de 3/8” para transporte de troncos la cual viene acompañada de un gancho de arrastre central de uso rudo, el cual provee una capacidad de arrastre de 80,000 libras.

Quizá los faros se vean demasiado pequeños cuando tomas en cuenta el inmenso tamaño del camión, pero la verdad es que hacen su trabajo, ofreciendo buena visibilidad en las noches. Más aún, están disponibles con focos de halógeno fácilmente reemplazables y luces direccionales de LEDs, las cuales utilizan menos energía y tienen una vida útil más larga que los focos incandescentes. Las luces de nieblas están disponibles con micas transparentes o color ámbar y van montadas por debajo de la defensa, como opcionales hay luces de día y otras utilitarias montadas en un basculante.

Freightliner 108SD Los rieles del bastidor de este camión son tipo canal-C con o sin recubrimiento para darles un refuerzo extra. Para una mayor solidez, es posible instalar miembros cruzados de uso rudo junto con tornillos hexagonales de grado 8 de alta resistencia o, de manera opcional, con sujetadores de chasis Huck Bolt. La cabina es bastante sólida gracias a que está construida aluminio reforzado con acero y, debido a que el diseño está orientado a la seguridad, ésta cumple con todas las pruebas de impacto de poste A, pared trasera y volcadura; vamos, que incluso lleva un refuerzo en el chasis de rieles sencillos o dobles para una mayor solidez. Para lograr una gran versatilidad, el 108SD está disponible con extensiones integrales frontales del bastidor de 6 o 24”. Gracias a esta característica el camión ofrece un sólido punto de montaje para bombas hidráulicas, carretes de manguera, estabilizadores frontales y quitanieves.

Interior
Gracias a que las manijas están bien colocadas y a la baja altura de los escalones antiderrapantes entrar y salir de la cabina es bastante fácil, a pesar de que las puertas no abren mucho –solo 62 grados-. La cabina de día es bastante amplia con suficiente espacio para la cabeza y las piernas tanto del conductor como del pasajero, mientras que la extendida y la Crew ofrecen aún más espacio. El tablero tiene un diseño bastante básico, con la típica forma curva, y lleva una buena cantidad de útiles controles que tienen un arreglo bastante intuitivo; en cuanto a los instrumentos, la lectura resulta muy fácil, para que puedas enfocar tu atención en el camino. Como ya es costumbre en este tipo de camiones, los materiales son duros, pesados para durar más que para acomodar, pero en general el habitáculo tiene una buena ergonomía y está disponible con el sistema eléctrico SmartPlex, el cual permite configurar de manera sencilla el camión para instalaciones específicas.

Los asientos son bastante cómodos, incluso para un viaje largo, y a pesar de que no tienen mucho soporte lateral, sí que detienen bien tu espalda y son ajustables en muchas posiciones. El volante se puede ajustar en profundidad y altura, lo que hace aún más cómoda la posición de manejo; lástima que le pase lo mismo que al resto de la cabina, pues luce algo viejo comparado con la competencia, y su gran tamaño lo hace un poco difícil de operar. Algo que nos llamó la atención fueron los pocos posavasos y espacios disponibles para guardar cosas. Por otro lado, la alta posición de manejo te hará sentir como el capitán de un barco, con una visibilidad estupenda “cortesía” del enorme parabrisas y los espejos retrovisores, que están disponibles con ajuste eléctrico y calefacción como opciones.

Motores y transmisión
El Freightliner 108SD está impulsado por dos propulsores Cummins, ISB e ISL, los cuales ofrecen una potencia de hasta 380 HP y un torque de hasta 1,300 lb-pie. Los motores Cummins han probado ser altamente confiables y ofrecen un fuerte desempeño con impresionantes cifras de par motor y niveles de emisiones contaminantes controlados. En cuanto a la transmisión, ambos propulsores pueden trabajar con cajas Eaton o Allison con diferentes opciones de tomas de fuerza (PTO) para diferentes tipos de aplicaciones.

Manejo
Freightliner 108SD Este camión está disponible con una amplia gama de suspensiones traseras, incluyendo una Hendrickson de balancín (walking beam) y neumática, o la Freightliner AirLiner y TufTrac. La capacidad de los ejes del 108SD va de las 10,000 a las 20,000 libras adelante y hasta 46 mil atrás. Si consideramos que es un camión de uso severo, el viaje resulta relativamente cómodo, con la suspensión absorbiendo casi todas las imperfecciones del camino sin transmitir demasiado el movimiento a la cabina. Para un mejor manejo, lleva un eje delantero tirado hacia atrás (set-back) de 42”, una posición que le da una mejor transferencia de peso. El volante se mueve fácilmente y ofrece una retroalimentación adecuada, pues a pesar de que no es el mejor del mercado es posible dar vueltas cerradas. Más aún, con un paso libre de 50 grados y una defensa tirada hacia atrás, el 108SD puede maniobrarse sin mucho drama incluso en caminos angostos.

Freightliner 108SD

Motores
• Cummins ISB de 6.7 litros, de 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie
• Cummins ISC de 9.0 litros de 345 a 380 HP y 1,150 a 1,300 lb-pie
Transmisiones
• Eaton Fuller manual de 6, 9, 10 y 11 velocidades
• Allison automáticas Serie 2000 y 3000
Suspensiones
• Taper Leaf, Flat Leaf Spring, AirLiner, TufTrac, Haulmaax, Primaax/Firemaax y Chalmers

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Freightliner 108SD / Todopoderoso

El Freightliner 108SD es un camión vocacional para realizar aquellos trabajos que van más allá del uso rudo, pues es capaz de llevar a cabo las tareas más duras en los ambientes más complicados, todo esto con gran comodidad para el usuario.

Por: Transporte Latino / Diego Guerra

Freightliner 108SD Existen muchos camiones vocacionales en el mercado, pero algunos de ellos se destacan por su fortaleza, que los hace capaces de realizar el trabajo más arduo que necesites. Y el Freightliner 108SD pertenece a este selecto grupo, pues fue diseñado para rodar sobre las superficies más dispares que requieran una máxima maniobrabilidad y capacidad de arrastre. Este camión, que Freightliner denomina como de uso severo, está disponible con una variada selección de motores Cummins, múltiples opciones de tomas de fuerza (PTO por sus siglas en inglés) y un sólido chasis diseñado para salir avante bajo las condiciones más difíciles. Con un peso bruto vehicular (GVW por sus siglas en inglés) de hasta 79,000 libras, este camión es bastante versátil y está disponible tanto en configuraciones con motor delantero como trasero, con muchas opciones PTO para elegir. En cuanto a cabinas, hay tres para escoger: de día, extendida y Crew.

Diseño
El Freightliner 108SD tiene un diseño de cabina convencional, el cual le da una apariencia imponente que se ve realzada por la parrilla hexagonal invertida terminada en color negro mate. La naturaleza robusta del camión se hace evidente también gracias a la gran distancia libre al piso y a la enorme y sólida defensa metálica, la cual fue diseñada para afrontar sin tregua las condiciones más difíciles. De hecho, si la de serie no te es suficiente, está disponible como opción una defensa de acero de 3/8” para transporte de troncos la cual viene acompañada de un gancho de arrastre central de uso rudo, el cual provee una capacidad de arrastre de 80,000 libras.

Quizá los faros se vean demasiado pequeños cuando tomas en cuenta el inmenso tamaño del camión, pero la verdad es que hacen su trabajo, ofreciendo buena visibilidad en las noches. Más aún, están disponibles con focos de halógeno fácilmente reemplazables y luces direccionales de LEDs, las cuales utilizan menos energía y tienen una vida útil más larga que los focos incandescentes. Las luces de nieblas están disponibles con micas transparentes o color ámbar y van montadas por debajo de la defensa, como opcionales hay luces de día y otras utilitarias montadas en un basculante.

Freightliner 108SD Los rieles del bastidor de este camión son tipo canal-C con o sin recubrimiento para darles un refuerzo extra. Para una mayor solidez, es posible instalar miembros cruzados de uso rudo junto con tornillos hexagonales de grado 8 de alta resistencia o, de manera opcional, con sujetadores de chasis Huck Bolt. La cabina es bastante sólida gracias a que está construida aluminio reforzado con acero y, debido a que el diseño está orientado a la seguridad, ésta cumple con todas las pruebas de impacto de poste A, pared trasera y volcadura; vamos, que incluso lleva un refuerzo en el chasis de rieles sencillos o dobles para una mayor solidez. Para lograr una gran versatilidad, el 108SD está disponible con extensiones integrales frontales del bastidor de 6 o 24”. Gracias a esta característica el camión ofrece un sólido punto de montaje para bombas hidráulicas, carretes de manguera, estabilizadores frontales y quitanieves.

Interior
Gracias a que las manijas están bien colocadas y a la baja altura de los escalones antiderrapantes entrar y salir de la cabina es bastante fácil, a pesar de que las puertas no abren mucho –solo 62 grados-. La cabina de día es bastante amplia con suficiente espacio para la cabeza y las piernas tanto del conductor como del pasajero, mientras que la extendida y la Crew ofrecen aún más espacio. El tablero tiene un diseño bastante básico, con la típica forma curva, y lleva una buena cantidad de útiles controles que tienen un arreglo bastante intuitivo; en cuanto a los instrumentos, la lectura resulta muy fácil, para que puedas enfocar tu atención en el camino. Como ya es costumbre en este tipo de camiones, los materiales son duros, pesados para durar más que para acomodar, pero en general el habitáculo tiene una buena ergonomía y está disponible con el sistema eléctrico SmartPlex, el cual permite configurar de manera sencilla el camión para instalaciones específicas.

Los asientos son bastante cómodos, incluso para un viaje largo, y a pesar de que no tienen mucho soporte lateral, sí que detienen bien tu espalda y son ajustables en muchas posiciones. El volante se puede ajustar en profundidad y altura, lo que hace aún más cómoda la posición de manejo; lástima que le pase lo mismo que al resto de la cabina, pues luce algo viejo comparado con la competencia, y su gran tamaño lo hace un poco difícil de operar. Algo que nos llamó la atención fueron los pocos posavasos y espacios disponibles para guardar cosas. Por otro lado, la alta posición de manejo te hará sentir como el capitán de un barco, con una visibilidad estupenda “cortesía” del enorme parabrisas y los espejos retrovisores, que están disponibles con ajuste eléctrico y calefacción como opciones.

Motores y transmisión
El Freightliner 108SD está impulsado por dos propulsores Cummins, ISB e ISL, los cuales ofrecen una potencia de hasta 380 HP y un torque de hasta 1,300 lb-pie. Los motores Cummins han probado ser altamente confiables y ofrecen un fuerte desempeño con impresionantes cifras de par motor y niveles de emisiones contaminantes controlados. En cuanto a la transmisión, ambos propulsores pueden trabajar con cajas Eaton o Allison con diferentes opciones de tomas de fuerza (PTO) para diferentes tipos de aplicaciones.

Manejo
Freightliner 108SD Este camión está disponible con una amplia gama de suspensiones traseras, incluyendo una Hendrickson de balancín (walking beam) y neumática, o la Freightliner AirLiner y TufTrac. La capacidad de los ejes del 108SD va de las 10,000 a las 20,000 libras adelante y hasta 46 mil atrás. Si consideramos que es un camión de uso severo, el viaje resulta relativamente cómodo, con la suspensión absorbiendo casi todas las imperfecciones del camino sin transmitir demasiado el movimiento a la cabina. Para un mejor manejo, lleva un eje delantero tirado hacia atrás (set-back) de 42”, una posición que le da una mejor transferencia de peso. El volante se mueve fácilmente y ofrece una retroalimentación adecuada, pues a pesar de que no es el mejor del mercado es posible dar vueltas cerradas. Más aún, con un paso libre de 50 grados y una defensa tirada hacia atrás, el 108SD puede maniobrarse sin mucho drama incluso en caminos angostos.

Freightliner 108SD

Motores
• Cummins ISB de 6.7 litros, de 200 a 325 HP y 520 a 750 lb-pie
• Cummins ISC de 9.0 litros de 345 a 380 HP y 1,150 a 1,300 lb-pie
Transmisiones
• Eaton Fuller manual de 6, 9, 10 y 11 velocidades
• Allison automáticas Serie 2000 y 3000
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