Daimler DT 12 / Daimler muestra sus nuevas transmisiones

La transmisión automática de servicio pesado Daimler DT 12 comenzará su producción en Alemania antes de un cambio en la manufactura en el 2015. Y mucho antes que esto suceda, las vans Sprinter 2014, contarán con una transmisión automática de 7 velocidades con un tren motriz economizador especial.

Edición: Steve Sturgess

Daimler DT 12Gaggenau, Alemania, fue esta primavera el destino para un pequeño grupo de prensa norteamericana, para ver el inicio de la producción de esta transmisión automática de uso pesado DT 12, destinada para el Cascadia.

La Detroit DT 12 fue anunciada el verano pasado como parte del paquete Cascadia Evolution, para ofrecer una transmisión optimizada en el modelo nuevo. Y si bien esto probablemente represente un aumento de precio significativo, la oportunidad de optimización para la combinación del motor Detroit y esta transmisión asombrosamente inteligente se traduce en ahorros de combustible del orden de un 4%, o más, a través de la vida del vehículo -mucho más que con el cargo opcional.

Ya que será opcional y no vendrá de fábrica, Daimler inicialmente está fabricando la transmisión en su planta de producción ubicada en Gaggenau, Alemania. Es éste el centro de producción y hogar de la mayoría de las transmisiones Mercedes-Benz. Ahí, la manufactura para micro tolerancia con nuevas técnicas de acoplado están siendo incorporadas en las transmisiones automáticas de 12 velocidades destinadas para Norteamérica.

La gente de mercadeo en Freightliner -la DT 12 sólo estará disponible para Norteamérica con el Cascadia Evolution, inicialmente- ve cómo la transmisión automática jugará un papel importante en la alineación de transmisiones que hoy en día está dominada por las transmisiones manuales Eaton Fuller y en una menor medida las transmisiones automáticas Ultrashift. Para cuando el Evolution esté al día y el mercado haya tenido tiempo para experimentar la DT 12, Freightliner espera una “toma” de alrededor del 30%. A tales niveles tiene sentido ensamblar la transmisión en los Estados Unidos, ahorrando en gastos de transporte y acortando las líneas de suministro.

La DT 12 es la misma transmisión que se ofrece con el New Actros europeo, la última versión del cabover de primera de Mercedes-Benz, que es una obra maestra de la tecnología. Así pues tiene sentido comenzar la producción en Alemania, preparando los procesos de producción y línea de ensamble para, entonces, construir instalaciones idénticas en la sede principal, en Redford, MI., para el 2015.

Así como pudimos ver los componentes maquilados a partir de varillas de metal, ensamblados y puestos dentro de las cajas de transmisión, también pudimos visitar la increíble planta de producción Woerth, en donde los camiones Mercedes Atego Axor, Antos y Actros son ensamblados lado a lado. Además, tuvimos la oportunidad de probar la transmisión en un tipo de vuelta de demostración en Alemania, en un Actros que había salido de la línea de producción en la planta de Woerth, algo así como un día antes.

El New Actros es el primer producto de Daimler Truck fuera de Norteamérica en tener motores con la Plataforma Motora para Servicio Pesado que conocemos como DD13, DD15 y DD16. Se trata de un cambio muy importante para el gran cabover de Benz, ya que hasta ahora se ha integrado con los motores de servicio pesado V6 y V8 a diesel.

En el camión demo New Actros, el OM473 (ya que el DD16 está designado) probó ser muy silencioso, tranquilo y, en las manos del instructor de conducción alemán, extremadamente competente. De hecho, él nos demostró cómo es posible conducir el Actros usando una combinación de control de crucero, limitador de velocidad, freno de motor y el retardador con un mínimo esfuerzo y máxima economía, sin siquiera tocar los frenos de servicio y sin gastar combustible.

Por supuesto, la transmisión automatizada, que es casi 100% común con el paquete DT 12 norteamericano, tiene mucho que ver con esta habilidad. Los clientes del nuevo Cascadia Evolution -y ya se han puesto miles de pedidos a pesar de ser un modelo 2014- harán bien en considerar esta caja de transmisión automatizada.

Daimler DT 12


Sprinter con transmisión de 7 velocidades
Una trasmisión automática no es una de varias opciones en la más reciente van Sprinter. La transmisión automática es estándar y ahora existe la nueva transmisión de 7 velocidades con un motor de cuatro cilindros diseñada para un tren motriz súper económico.
Por primera vez, el renovado Sprinter tendrá una selección de motores: el actual motor V6 a diesel de 3.5 litros o el turbo-comprimido de cuatro cilindros y 2.1 litros. Con las especificaciones correctas, la combinación de la nueva transmisión de 7 velocidades 7G-TRONIC Plus y la gran salida del OM651 a diesel de 2.1 litros significa un potencial rendimiento de combustible de 37 mpg (galones norteamericanos) lo cual no está mal para una camioneta tan grande como la Sprinter.
En el caso de la nueva Sprinter, tuvimos la oportunidad de conducir los vehículos nosotros mismos a través de una combinación interesante de caminos urbanos, suburbanos y un sin límite de autopistas – justo de la misma manera que lo haría el conductor promedio de Sprinters en el continente europeo.
También pasamos por una pista de pruebas para experimentar algunas de las nuevas tecnologías de seguridad disponibles en el nuevo modelo -más acerca de ello en la historia de presentación de Sprinter, en algún otro lugar de este número.

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Daimler DT 12 / Daimler muestra sus nuevas transmisiones

La transmisión automática de servicio pesado Daimler DT 12 comenzará su producción en Alemania antes de un cambio en la manufactura en el 2015. Y mucho antes que esto suceda, las vans Sprinter 2014, contarán con una transmisión automática de 7 velocidades con un tren motriz economizador especial.

Edición: Steve Sturgess

Daimler DT 12Gaggenau, Alemania, fue esta primavera el destino para un pequeño grupo de prensa norteamericana, para ver el inicio de la producción de esta transmisión automática de uso pesado DT 12, destinada para el Cascadia.

La Detroit DT 12 fue anunciada el verano pasado como parte del paquete Cascadia Evolution, para ofrecer una transmisión optimizada en el modelo nuevo. Y si bien esto probablemente represente un aumento de precio significativo, la oportunidad de optimización para la combinación del motor Detroit y esta transmisión asombrosamente inteligente se traduce en ahorros de combustible del orden de un 4%, o más, a través de la vida del vehículo -mucho más que con el cargo opcional.

Ya que será opcional y no vendrá de fábrica, Daimler inicialmente está fabricando la transmisión en su planta de producción ubicada en Gaggenau, Alemania. Es éste el centro de producción y hogar de la mayoría de las transmisiones Mercedes-Benz. Ahí, la manufactura para micro tolerancia con nuevas técnicas de acoplado están siendo incorporadas en las transmisiones automáticas de 12 velocidades destinadas para Norteamérica.

La gente de mercadeo en Freightliner -la DT 12 sólo estará disponible para Norteamérica con el Cascadia Evolution, inicialmente- ve cómo la transmisión automática jugará un papel importante en la alineación de transmisiones que hoy en día está dominada por las transmisiones manuales Eaton Fuller y en una menor medida las transmisiones automáticas Ultrashift. Para cuando el Evolution esté al día y el mercado haya tenido tiempo para experimentar la DT 12, Freightliner espera una “toma” de alrededor del 30%. A tales niveles tiene sentido ensamblar la transmisión en los Estados Unidos, ahorrando en gastos de transporte y acortando las líneas de suministro.

La DT 12 es la misma transmisión que se ofrece con el New Actros europeo, la última versión del cabover de primera de Mercedes-Benz, que es una obra maestra de la tecnología. Así pues tiene sentido comenzar la producción en Alemania, preparando los procesos de producción y línea de ensamble para, entonces, construir instalaciones idénticas en la sede principal, en Redford, MI., para el 2015.

Así como pudimos ver los componentes maquilados a partir de varillas de metal, ensamblados y puestos dentro de las cajas de transmisión, también pudimos visitar la increíble planta de producción Woerth, en donde los camiones Mercedes Atego Axor, Antos y Actros son ensamblados lado a lado. Además, tuvimos la oportunidad de probar la transmisión en un tipo de vuelta de demostración en Alemania, en un Actros que había salido de la línea de producción en la planta de Woerth, algo así como un día antes.

El New Actros es el primer producto de Daimler Truck fuera de Norteamérica en tener motores con la Plataforma Motora para Servicio Pesado que conocemos como DD13, DD15 y DD16. Se trata de un cambio muy importante para el gran cabover de Benz, ya que hasta ahora se ha integrado con los motores de servicio pesado V6 y V8 a diesel.

En el camión demo New Actros, el OM473 (ya que el DD16 está designado) probó ser muy silencioso, tranquilo y, en las manos del instructor de conducción alemán, extremadamente competente. De hecho, él nos demostró cómo es posible conducir el Actros usando una combinación de control de crucero, limitador de velocidad, freno de motor y el retardador con un mínimo esfuerzo y máxima economía, sin siquiera tocar los frenos de servicio y sin gastar combustible.

Por supuesto, la transmisión automatizada, que es casi 100% común con el paquete DT 12 norteamericano, tiene mucho que ver con esta habilidad. Los clientes del nuevo Cascadia Evolution -y ya se han puesto miles de pedidos a pesar de ser un modelo 2014- harán bien en considerar esta caja de transmisión automatizada.

Daimler DT 12


Sprinter con transmisión de 7 velocidades
Una trasmisión automática no es una de varias opciones en la más reciente van Sprinter. La transmisión automática es estándar y ahora existe la nueva transmisión de 7 velocidades con un motor de cuatro cilindros diseñada para un tren motriz súper económico.
Por primera vez, el renovado Sprinter tendrá una selección de motores: el actual motor V6 a diesel de 3.5 litros o el turbo-comprimido de cuatro cilindros y 2.1 litros. Con las especificaciones correctas, la combinación de la nueva transmisión de 7 velocidades 7G-TRONIC Plus y la gran salida del OM651 a diesel de 2.1 litros significa un potencial rendimiento de combustible de 37 mpg (galones norteamericanos) lo cual no está mal para una camioneta tan grande como la Sprinter.
En el caso de la nueva Sprinter, tuvimos la oportunidad de conducir los vehículos nosotros mismos a través de una combinación interesante de caminos urbanos, suburbanos y un sin límite de autopistas – justo de la misma manera que lo haría el conductor promedio de Sprinters en el continente europeo.
También pasamos por una pista de pruebas para experimentar algunas de las nuevas tecnologías de seguridad disponibles en el nuevo modelo -más acerca de ello en la historia de presentación de Sprinter, en algún otro lugar de este número.

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