Corte da veredicto sobre el litigio del puerto / Punto final

Después de cinco largos años, la batalla sobre el plan de concesiones del Puerto de Los Angeles ha llegado a su fin tras la decisión de la Corte de California. Esta decisión ratifica que no se realizarán cambios al programa actual.

Redacción: Transporte Latino

El jueves 22 de agosto la Corte Distrital de Estados Unidos para el Distrito Central de California emitió una orden judicial permanente contra las tres disposiciones del plan a las que aquellos que ven por los intereses de los transportistas se oponían firmemente. La juez Christina Snyder dio carpetazo a los siguientes asuntos: los esfuerzos del puerto para exigir a los conductores de acarreo que se convirtieran en empleados de soporte y sus requerimientos de estacionamiento fuera de la calle y de rotulación. Estos tres factores fueron parte clave del acuerdo de concesión de 2008 que el puerto instituyó como parte de sus esfuerzos para reducir la contaminación del aire en sus instalaciones y sus alrededores.

La Asociación Americana de Camioneros (ATA por sus siglas en inglés) se opuso a ellas, ganando la reversión del mandato sobre empleo en una corte de apelaciones federal y de las otras dos en la Suprema Corte de Justicia de los Estados Unidos en junio pasado. Mientras tanto, el puerto ha reportado que su Programa de Camiones Limpios es parte de una historia exitosa, ya que ha contribuido a que las partículas de diesel disminuyan un 79% a lo largo de los siete años anteriores, según dieron a conocer la autoridades del Puerto de Los Angeles en una declaración.

El final
La orden de la juez Snyder es pro-forma en el sentido de que las decisiones legales ya habían sido tomadas, dijo Curtis Whalen, director ejecutivo de la Conferencia para Transportistas Intermodales de la ATA. “Así que básicamente se acabó”, dijo. “El puerto ha anunciado durante las últimas semanas que están intentado reunir un grupo de la industria para saber qué es lo que quieren hacer con su programa de concesiones, cómo será implementado y mantenido”. Evidentemente, Whalen espera que exista una relación de cooperación entre las autoridades del puerto y los  conductores de acarreo. “Mis empresas de transporte están más que dispuestas a trabajar con el puerto mirando hacia el futuro”, dijo Whalen. De acuerdo a Whalen, el plan de concesiones ha funcionado, sobre todo al tomar en cuenta la mejora en la calidad del aire que se menciona. “El litigio que estaba relacionado con toda esta actividad, de hecho no modificó en nada su programa”.

¿Qué sigue?
Para Whalen hay dos posibles caminos a seguir. La ATA está en contra de otros dos puntos del plan de concesiones, uno que requiere a los transportistas dar a conocer información financiera y otra que les exige compartir información de mantenimiento y reparaciones. Pero como el puerto de Los Angeles no ha aplicado ninguna de estas dos medidas, la Suprema Corte dijo que no hay nada que decidir a menos que el puerto cambie su manera de actuar. “La juez Elena Kagan –quien escribió la decisión de la Suprema Corte- indicó que si el puerto decide aplicar estas medidas entonces podría haber lugar para más litigios”, dijo Whalen. Y el problema sigue resonando en el Congreso, donde dos legisladores por el estado de Nueva York están impulsando un proyecto de ley que permitiría a los estados regular el transporte en los puertos en una manera similar a la del programa de Los Angeles. El proyecto de ley del Senador Kirsten Gillibrand y el Representante Jerrold Nadler permitiría a una autoridad estatal o local establecer un programa “razonablemente relacionado” para reducir la contaminación o mejorar el tránsito. Según dicen, su intención es cambiar la ley para que otros puertos puedan “tomar medidas simples, como requerir a los transportistas que no se estacionen en la calle, o que un camión lleve un letrero con un número telefónico para que la gente pueda avisar si nota algún problema de seguridad”.

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Corte da veredicto sobre el litigio del puerto / Punto final

Después de cinco largos años, la batalla sobre el plan de concesiones del Puerto de Los Angeles ha llegado a su fin tras la decisión de la Corte de California. Esta decisión ratifica que no se realizarán cambios al programa actual.

Redacción: Transporte Latino

El jueves 22 de agosto la Corte Distrital de Estados Unidos para el Distrito Central de California emitió una orden judicial permanente contra las tres disposiciones del plan a las que aquellos que ven por los intereses de los transportistas se oponían firmemente. La juez Christina Snyder dio carpetazo a los siguientes asuntos: los esfuerzos del puerto para exigir a los conductores de acarreo que se convirtieran en empleados de soporte y sus requerimientos de estacionamiento fuera de la calle y de rotulación. Estos tres factores fueron parte clave del acuerdo de concesión de 2008 que el puerto instituyó como parte de sus esfuerzos para reducir la contaminación del aire en sus instalaciones y sus alrededores.

La Asociación Americana de Camioneros (ATA por sus siglas en inglés) se opuso a ellas, ganando la reversión del mandato sobre empleo en una corte de apelaciones federal y de las otras dos en la Suprema Corte de Justicia de los Estados Unidos en junio pasado. Mientras tanto, el puerto ha reportado que su Programa de Camiones Limpios es parte de una historia exitosa, ya que ha contribuido a que las partículas de diesel disminuyan un 79% a lo largo de los siete años anteriores, según dieron a conocer la autoridades del Puerto de Los Angeles en una declaración.

El final
La orden de la juez Snyder es pro-forma en el sentido de que las decisiones legales ya habían sido tomadas, dijo Curtis Whalen, director ejecutivo de la Conferencia para Transportistas Intermodales de la ATA. “Así que básicamente se acabó”, dijo. “El puerto ha anunciado durante las últimas semanas que están intentado reunir un grupo de la industria para saber qué es lo que quieren hacer con su programa de concesiones, cómo será implementado y mantenido”. Evidentemente, Whalen espera que exista una relación de cooperación entre las autoridades del puerto y los  conductores de acarreo. “Mis empresas de transporte están más que dispuestas a trabajar con el puerto mirando hacia el futuro”, dijo Whalen. De acuerdo a Whalen, el plan de concesiones ha funcionado, sobre todo al tomar en cuenta la mejora en la calidad del aire que se menciona. “El litigio que estaba relacionado con toda esta actividad, de hecho no modificó en nada su programa”.

¿Qué sigue?
Para Whalen hay dos posibles caminos a seguir. La ATA está en contra de otros dos puntos del plan de concesiones, uno que requiere a los transportistas dar a conocer información financiera y otra que les exige compartir información de mantenimiento y reparaciones. Pero como el puerto de Los Angeles no ha aplicado ninguna de estas dos medidas, la Suprema Corte dijo que no hay nada que decidir a menos que el puerto cambie su manera de actuar. “La juez Elena Kagan –quien escribió la decisión de la Suprema Corte- indicó que si el puerto decide aplicar estas medidas entonces podría haber lugar para más litigios”, dijo Whalen. Y el problema sigue resonando en el Congreso, donde dos legisladores por el estado de Nueva York están impulsando un proyecto de ley que permitiría a los estados regular el transporte en los puertos en una manera similar a la del programa de Los Angeles. El proyecto de ley del Senador Kirsten Gillibrand y el Representante Jerrold Nadler permitiría a una autoridad estatal o local establecer un programa “razonablemente relacionado” para reducir la contaminación o mejorar el tránsito. Según dicen, su intención es cambiar la ley para que otros puertos puedan “tomar medidas simples, como requerir a los transportistas que no se estacionen en la calle, o que un camión lleve un letrero con un número telefónico para que la gente pueda avisar si nota algún problema de seguridad”.

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