Ford Transit 2014 / Revolución

La Transit, que reemplazará a la longeva Econoline, es una van comercial funcional, práctica, eficiente y con unos interiores de primer nivel que sin duda la harán el referente del segmento cuando salga a la venta el próximo verano.

Edición: Tadeo Huazo

Ford Transit 2014 /El segmento de las vans de reparto grandes tiene mucho movimiento actualmente, pues Ford se prepara para reemplazar a su eterna Econoline con un vehículo muy superior, el Transit. El cual representa un cambio radical no solo para la marca, sino para este nicho, ya que su construcción “uni-body” es completamente diferente a la más común en la industria, la carrocería sobre chasís (body-on-frame). Ciertamente, la Transit es una van europea adaptada al mercado norteamericano –algo que también hace la alianza Fiat-Chrysler con la Ram ProMaster-, pero la gente de Ford se paso años planeando y diseñando la Transit para asegurarse que cumple con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. De hecho, la atención al mercado norteamericano es tal que la sexta generación de esta exitosa van fue presentada en el Salón de Detroit de este año.

La Transit es parte de la estrategia “One Ford”, la cual en pocas palaras quiere decir que el mismo vehículo se vende en diferentes mercados del mundo, y es un vehículo mucho mejor que la Econoline en términos de practicidad, seguridad y eficiencia. Esto a pesar de que carece de algunas características que sí tenía la Econoline, como un sistema de tracción integral. Lo que sí encontrarás es un vehículo sumamente versátil, pues está disponible en más de doce combinaciones de carrocerías y motor; además de ofrecer un amplio espacio para carga o pasajeros, mejor desempeño y economía de combustible, comodidad, tecnología y seguridad. Vamos, que se trata de una van de trabajo ideal para el siglo XXI. En lo que la gente se acostumbra a la Transit, ésta coexistirá un tiempo con la Econoline, pero será por menos de dos años, pues la Serie E dejará de producirse a finales de 2015.

Diseño
No hay duda alguna de que la Transit es un vehículo utilitario, pero aún así los diseñadores se las arreglaron para hacer llamativo el frente y la parte de la cabina; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parrilla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller. Encontrar una a tu medida será cosa fácil, pues puedes elegir entre tres diferentes largos y tres alturas para el techo. Fuera de la parte delantera, la Transit es toda una utilitaria, con la conveniente –aunque poco sexy- forma de caja de zapatos. En la parte trasera encontramos dos puertas de hoja de piso a techo que abren hasta 270 grados para algunas versiones.

Cabina
El interior de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus –aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equipa el reciente sistema de dos palancas para controlar el “infotenimiento”. De hecho, la cabina está a años luz de la Econoline, pues incluso está disponible como opción el sistema MyFord Touch, mientras que en la Econoline es complicado conseguir un estéreo para CD con bocinas decentes. Además, los controles están muy bien posicionados, especialmente la palanca de cambios, montada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran cantidad de áreas de almacenamiento para que lleves todo lo que necesitas, además de cinco portavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

Los asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas. Pero sin duda lo más atractivo en las versiones de pasajeros son las enormes ventanas, que tienen casi el doble de altura que las de la Econoline. En estos modelos, la capacidad mínima es de ocho personas, la cual puede aumentar a 10, 12 o 15 pasajeros. La puerta lateral del lado del pasajero puede ser corrediza o dos puertas de hoja.

Motores y transmisión
Si quieres ofrecer versatilidad en un vehículo de trabajo, no puedes equiparlo con solo un motor. Por ello es que la Transit tiene tres disponibles, dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 300 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 350 HP, además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 200 HP y 350 lb-pie de torque (las cifras de potencia no son las finales, pero sí una estimación bastante realista). Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo estará disponible con una automática de seis velocidades.

Seguridad
La Ford Transit recibió cinco estrellas en la prueba de impacto frontal por parte de la Euro NCAP, que el es equivalente europeo a la Administración Nacional para la Seguridad en las Carretreras y el Transporte (NHTSA por su siglas en inglés). De hecho, el organismo europeo es conocido por ser más estricto que el norteamericano y rara vez un vehículo comercial obtiene buenas calificaciones. Lo anterior nos hace pensar que la Transit saldrá bien librada de las pruebas de la NHTSA. Esto porque viene equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de serie, así como control de estabilidad con tecnología que limita el balance. Además, también lleva de serie un sistema de monitoreo de presión de llantas.

Ford ha hecho un gran trabajo integrando la Transit a su portafolio norteamericano y la apuesta es tan fuerte que la van se fabrica en Kansas City, una medida clave para evitar fluctuaciones en el precio por el tipo de cambio y también para que muchas agencias gubernamentales pudieran comprarla, pues éstas tiene prohibido adquirir vehículos que no se fabriquen en el país. Por otro lado, se trata de un vehículo mucho más eficiente que la Econoline, algo que sin duda apreciarán los compradores de este segmento, que suelen gastar grandes cantidades de dinero en combustible debido a la enorme cantidad de millas que recorren. Sin duda, Ford tiene claro cuál es el futuro de las vans comerciales y la Transit revolucionará el segmento cuando llegue a las calles el verano del próximo año.

Ford Transit 2014

Ficha técnica
• Motores: V6 de 3.7 litros, EcoBoost V6 de 3.5 litros y Power Stroke diesel de 3.2 litros (Aún no hay datos oficiales de potencia y torque)
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Suspensión delantera: Independiente (MacPherson)
• Suspensión Trasera: Eje rígido con muelles parabólicos

 

Rivales
Además de la competencia “en casa” de la Econoline, la Transit deberá pelear con otros competidores como la Ram ProMaster y la Nissan NV Cargo.

Ram ProMaster
El primer fruto de la colaboración entre Ram Trucks y Fiat Professional es una van de carga con 13 diferentes configuraciones que le dan una flexibilidad impresionante, motores enfocados en un consumo de combustible eficiente y un bajo costo de mantenimiento que la hacen una atractiva opción para trabajar.

Nissan NV Cargo
Con este vehículo pasa lo mismo que con la Econoline, tiene algunas ventajas cuando el camino es algo rudo, pero resulta muy ruidosa, con más vibración y un manejo bastante “agitado”, por decir algo. Está disponible tanto en versión de carga como de pasajeros con varias alturas de techo, pero no ha sido bien recibida por el mercado.

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Ford Transit 2014 / Revolución

La Transit, que reemplazará a la longeva Econoline, es una van comercial funcional, práctica, eficiente y con unos interiores de primer nivel que sin duda la harán el referente del segmento cuando salga a la venta el próximo verano.

Edición: Tadeo Huazo

Ford Transit 2014 /El segmento de las vans de reparto grandes tiene mucho movimiento actualmente, pues Ford se prepara para reemplazar a su eterna Econoline con un vehículo muy superior, el Transit. El cual representa un cambio radical no solo para la marca, sino para este nicho, ya que su construcción “uni-body” es completamente diferente a la más común en la industria, la carrocería sobre chasís (body-on-frame). Ciertamente, la Transit es una van europea adaptada al mercado norteamericano –algo que también hace la alianza Fiat-Chrysler con la Ram ProMaster-, pero la gente de Ford se paso años planeando y diseñando la Transit para asegurarse que cumple con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. De hecho, la atención al mercado norteamericano es tal que la sexta generación de esta exitosa van fue presentada en el Salón de Detroit de este año.

La Transit es parte de la estrategia “One Ford”, la cual en pocas palaras quiere decir que el mismo vehículo se vende en diferentes mercados del mundo, y es un vehículo mucho mejor que la Econoline en términos de practicidad, seguridad y eficiencia. Esto a pesar de que carece de algunas características que sí tenía la Econoline, como un sistema de tracción integral. Lo que sí encontrarás es un vehículo sumamente versátil, pues está disponible en más de doce combinaciones de carrocerías y motor; además de ofrecer un amplio espacio para carga o pasajeros, mejor desempeño y economía de combustible, comodidad, tecnología y seguridad. Vamos, que se trata de una van de trabajo ideal para el siglo XXI. En lo que la gente se acostumbra a la Transit, ésta coexistirá un tiempo con la Econoline, pero será por menos de dos años, pues la Serie E dejará de producirse a finales de 2015.

Diseño
No hay duda alguna de que la Transit es un vehículo utilitario, pero aún así los diseñadores se las arreglaron para hacer llamativo el frente y la parte de la cabina; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parrilla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller. Encontrar una a tu medida será cosa fácil, pues puedes elegir entre tres diferentes largos y tres alturas para el techo. Fuera de la parte delantera, la Transit es toda una utilitaria, con la conveniente –aunque poco sexy- forma de caja de zapatos. En la parte trasera encontramos dos puertas de hoja de piso a techo que abren hasta 270 grados para algunas versiones.

Cabina
El interior de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus –aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equipa el reciente sistema de dos palancas para controlar el “infotenimiento”. De hecho, la cabina está a años luz de la Econoline, pues incluso está disponible como opción el sistema MyFord Touch, mientras que en la Econoline es complicado conseguir un estéreo para CD con bocinas decentes. Además, los controles están muy bien posicionados, especialmente la palanca de cambios, montada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran cantidad de áreas de almacenamiento para que lleves todo lo que necesitas, además de cinco portavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

Los asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas. Pero sin duda lo más atractivo en las versiones de pasajeros son las enormes ventanas, que tienen casi el doble de altura que las de la Econoline. En estos modelos, la capacidad mínima es de ocho personas, la cual puede aumentar a 10, 12 o 15 pasajeros. La puerta lateral del lado del pasajero puede ser corrediza o dos puertas de hoja.

Motores y transmisión
Si quieres ofrecer versatilidad en un vehículo de trabajo, no puedes equiparlo con solo un motor. Por ello es que la Transit tiene tres disponibles, dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 300 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 350 HP, además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 200 HP y 350 lb-pie de torque (las cifras de potencia no son las finales, pero sí una estimación bastante realista). Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo estará disponible con una automática de seis velocidades.

Seguridad
La Ford Transit recibió cinco estrellas en la prueba de impacto frontal por parte de la Euro NCAP, que el es equivalente europeo a la Administración Nacional para la Seguridad en las Carretreras y el Transporte (NHTSA por su siglas en inglés). De hecho, el organismo europeo es conocido por ser más estricto que el norteamericano y rara vez un vehículo comercial obtiene buenas calificaciones. Lo anterior nos hace pensar que la Transit saldrá bien librada de las pruebas de la NHTSA. Esto porque viene equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de serie, así como control de estabilidad con tecnología que limita el balance. Además, también lleva de serie un sistema de monitoreo de presión de llantas.

Ford ha hecho un gran trabajo integrando la Transit a su portafolio norteamericano y la apuesta es tan fuerte que la van se fabrica en Kansas City, una medida clave para evitar fluctuaciones en el precio por el tipo de cambio y también para que muchas agencias gubernamentales pudieran comprarla, pues éstas tiene prohibido adquirir vehículos que no se fabriquen en el país. Por otro lado, se trata de un vehículo mucho más eficiente que la Econoline, algo que sin duda apreciarán los compradores de este segmento, que suelen gastar grandes cantidades de dinero en combustible debido a la enorme cantidad de millas que recorren. Sin duda, Ford tiene claro cuál es el futuro de las vans comerciales y la Transit revolucionará el segmento cuando llegue a las calles el verano del próximo año.

Ford Transit 2014

Ficha técnica
• Motores: V6 de 3.7 litros, EcoBoost V6 de 3.5 litros y Power Stroke diesel de 3.2 litros (Aún no hay datos oficiales de potencia y torque)
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Suspensión delantera: Independiente (MacPherson)
• Suspensión Trasera: Eje rígido con muelles parabólicos

 

Rivales
Además de la competencia “en casa” de la Econoline, la Transit deberá pelear con otros competidores como la Ram ProMaster y la Nissan NV Cargo.

Ram ProMaster
El primer fruto de la colaboración entre Ram Trucks y Fiat Professional es una van de carga con 13 diferentes configuraciones que le dan una flexibilidad impresionante, motores enfocados en un consumo de combustible eficiente y un bajo costo de mantenimiento que la hacen una atractiva opción para trabajar.

Nissan NV Cargo
Con este vehículo pasa lo mismo que con la Econoline, tiene algunas ventajas cuando el camino es algo rudo, pero resulta muy ruidosa, con más vibración y un manejo bastante “agitado”, por decir algo. Está disponible tanto en versión de carga como de pasajeros con varias alturas de techo, pero no ha sido bien recibida por el mercado.

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