Renault Trucks T / El sucesor

El nuevo T de Renault Trucks es su más reciente camión para largas distancias, un modelo más aerodinámico que cumple con la norma Euro 6 y el cual reemplazará dos vehículos, el Premium Ruta y el Magnum. Para su nueva gama de larga distancia, Renault Trucks ha optado por homogeneizar su oferta.

Edición: Tadeo Huazo

Renault Trucks TLa marca ofrece, a partir de ahora un único vehículo cuya versatilidad permite cubrir la totalidad de las necesidades de los clientes en el ámbito del transporte de la larga distancia. El T ha sido diseñado para ofrecer a los transportistas el perfecto equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo. Gracias a la forma aerodinámica de la cabina, desarrollada en túneles de viento, el T reúne en un nuevo vehículo la eficacia y el bajo consumo del Premium Ruta y el confort del Magnum. Con su diseño y su nueva cadena cinemática, que mejoran el rendimiento, el T muestra uno de los consumos más bajos del mercado, con una reducción hasta 5 % en comparación con la generación anterior y a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6.

Diseño
La cabina del T, especifica de Renault Trucks, ha sido desarrollada para favorecer el ahorro de combustible. Su parabrisas de 12° de inclinación la forma en trapecio de la cabina de 2.3 m en el frente y 2.5 m atrás, así como grupos ópticos con deflectores integrados, son la mejor forma de ilustrarlo. Para asegurar un ahorro máximo, Renault Trucks ofrece además deflectores de techo, deflectores laterales y carenados laterales, con extensión o sin extensión de puertas. El acceso al T ha sido diseñado para que sea lo más fácil posible y empieza con la posibilidad de encender las luces del vehículo con la llave, para iluminar el camino. Las puertas se abren a 85°. El acceso se hace por medio de tres o cuatro escalones, según el tipo de cabina elegida. Estos escalones llevan una luz integrada y son antideslizantes. Cierto es que la forma no es precisamente la más agraciada, pero no hay que olvidar que ésta sigue a la función, cuya misión principal es reducir la resistencia al viento para ahorrar combustible.

Irenault3nterior
Con una cabina de base más grande que en el Premium Ruta, un abanico de cuatro cabinas, así́ como un ancho de cabina de 2.5 m, el T ofrece un entorno de trabajo y de descanso ideal para largos trayectos. Tiene un suelo perfectamente plano en su versión High Sleeper Cab y el túnel central, cuando está presente, ha sido rebajado a 200 mm. Se ofrecen dos alturas de techo. Un techo plano (Day Cab y Night&Day Cab) y un techo elevado (High Sleeper y Sleeper Cab) que permiten una altura máxima interior de cabina que puede llegar a 2,10 m. Los asientos han sido diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados. Tanto el reposacabezas como las sujeciones lateral y lumbar son ajustables; también pueden replegarse para tener una mejor posición de conducción y liberar un espacio para las piernas que llega hasta 98 cm.

El conductor puede adaptar su espacio de conducción a sus costumbres. Tiene a su disposición de botones con ubicación modificable en el tablero de instrumentos y puede decidir personalizarlo a su gusto. La reconfiguración es automática. Además, puede introducir en la memoria sus preferencias y sus ajustes, como la pagina preferida que aparece en la pantalla principal, la pagina del cronógrafo, sus ajustes de calefacción o de climatización, de despertador, la selección del tipo de conducción económica o los reajustes del regulador de velocidad. Encontrará todos estos datos con solo insertar su tarjeta de conductor y ganará tiempo en cada salida.

El interior del T ha sido diseñado para separar bien el espacio de conducción del espacio de descanso. Este ultimo se articula en forma de “L” en la cabina, a través del asiento de pasajero pivotante y la litera o las literas, inferior y/o superior, según las versiones. La litera inferior tiene un colchón extensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no se utiliza, el conductor puede replegar una parte y tener así́ un amplio espacio portaobjetos adicional. Los espacios portaobjetos han sido diseñados con la colaboración de los clientes que han probado los camiones y a partir de un “cesto” con los principales productos o accesorios que los conductores suelen utilizar a bordo de su camión. Los espacios se han diseñado con un material especifico, de tacto más agradable que un plástico tradicional. El conductor tiene también a su disposición un refrigerador de 24 litros que puede llegar a 40 en la versión con suelo plano.

Una vez instalado en su litera, el conductor del T de Renault Trucks tendrá́ mano un control inalámbrico con el que podrá regular la iluminación de la cabina, la radio, el teléfono, la calefacción, el aire acondicionado, el bloqueo de las puertas, el cierre de los cristales y de la ventana del techo. Para lograr un descanso reparador, las cortinas ocultan la luz y proporcionan una oscuridad completa, incluso en pleno día. Permiten también mantener una temperatura interior agradable, incluso cuando el vehículo está estacionado a pleno sol.

Renault Trucks TMotores y transmisión
Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, Renault Trucks se apoya en sus bloques Euro V optando por optimizar la tecnología SCR. Estos bloques, reconocidos por su eficacia y su bajo consumo, han sido modificados en más del 50% y disponen de nuevos ajustes electrónicos. Gracias a la utilización de nuevos materiales en su fabricación se ha mejorado la eficiencia de la reducción catalítica para reducir aun más eficazmente las emisiones de NOx. De ahora en adelante, se completa con un filtro de partículas. En cuanto a la transmisión, la caja robotizada Optidriver cuenta con un nuevo software de mando electrónico de transmisión, un nuevo mando de velocidad con regulación de temperatura, para una refrigeración más eficaz. Opcionalmente, la caja Optidriver puede acompañarse con un nuevo modo, llamado Fuel Eco, acoplado al control de velocidad Eco Cruise Control. Este modo modifica la estrategia del paso de las marchas, dando prioridad absoluta a la reducción del consumo. Como opción está la caja manual B14, desarrollada por Volvo, la cual es particularmente robusta y cuenta con el Driving Monitoring System, que indica al conductor la velocidad que debe engranar.

Ahorro de energía

Para evitar la perdida de energía y el aumento del consumo, Renault Trucks ha implantado en el T varios componentes que pueden desactivarse cuando no son indispensables o no se utilizan, lo que reduce el consumo global.

Es el caso del compresor de aire, la bomba de dirección de caudal variable o la climatización, el modo Opti permite un reciclaje optimizado del aire.
El nuevo regulador de velocidad Eco Cruise Control mejora el confort de conducción, optimiza la velocidad comercial y reduce el consumo de carburante. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento y adaptarlos a sus necesidades, dando prioridad a la reducción del consumo, al mejor equilibrio entre consumo y velocidad, o al mantenimiento preciso de la velocidad elegida. También existe el sistema Optiroll que activa el modo rueda libre controlada cuando las condiciones lo permiten.
Además, el modo Power puede desactivarse, para limitar el tiempo de conducción fuera de la zona verde. Por ultimo, el T de Renault Trucks puede dotarse de la parada automática del motor, de tres o cinco minutos, para evitar que el motor funcione inútilmente.

Renault Trucks T

Ficha técnica
Motores
• DTI 11 de 11 litros, 380 HP y 1,327 lb-pie a 460 HP y 1,622 lb-pie
• DTI 13 de 13 litros, 440 HP y 1,622 lb-pie a 520 HP y 1,880 lb-pie
Transmisiones
• Automática Optidriver de 12 velocidades
• Manual Volvo B14
• Suspensión delantera: Neumática
• Suspensión trasera: Neumática con dos cojines

 

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Renault Trucks T / El sucesor

El nuevo T de Renault Trucks es su más reciente camión para largas distancias, un modelo más aerodinámico que cumple con la norma Euro 6 y el cual reemplazará dos vehículos, el Premium Ruta y el Magnum. Para su nueva gama de larga distancia, Renault Trucks ha optado por homogeneizar su oferta.

Edición: Tadeo Huazo

Renault Trucks TLa marca ofrece, a partir de ahora un único vehículo cuya versatilidad permite cubrir la totalidad de las necesidades de los clientes en el ámbito del transporte de la larga distancia. El T ha sido diseñado para ofrecer a los transportistas el perfecto equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo. Gracias a la forma aerodinámica de la cabina, desarrollada en túneles de viento, el T reúne en un nuevo vehículo la eficacia y el bajo consumo del Premium Ruta y el confort del Magnum. Con su diseño y su nueva cadena cinemática, que mejoran el rendimiento, el T muestra uno de los consumos más bajos del mercado, con una reducción hasta 5 % en comparación con la generación anterior y a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6.

Diseño
La cabina del T, especifica de Renault Trucks, ha sido desarrollada para favorecer el ahorro de combustible. Su parabrisas de 12° de inclinación la forma en trapecio de la cabina de 2.3 m en el frente y 2.5 m atrás, así como grupos ópticos con deflectores integrados, son la mejor forma de ilustrarlo. Para asegurar un ahorro máximo, Renault Trucks ofrece además deflectores de techo, deflectores laterales y carenados laterales, con extensión o sin extensión de puertas. El acceso al T ha sido diseñado para que sea lo más fácil posible y empieza con la posibilidad de encender las luces del vehículo con la llave, para iluminar el camino. Las puertas se abren a 85°. El acceso se hace por medio de tres o cuatro escalones, según el tipo de cabina elegida. Estos escalones llevan una luz integrada y son antideslizantes. Cierto es que la forma no es precisamente la más agraciada, pero no hay que olvidar que ésta sigue a la función, cuya misión principal es reducir la resistencia al viento para ahorrar combustible.

Irenault3nterior
Con una cabina de base más grande que en el Premium Ruta, un abanico de cuatro cabinas, así́ como un ancho de cabina de 2.5 m, el T ofrece un entorno de trabajo y de descanso ideal para largos trayectos. Tiene un suelo perfectamente plano en su versión High Sleeper Cab y el túnel central, cuando está presente, ha sido rebajado a 200 mm. Se ofrecen dos alturas de techo. Un techo plano (Day Cab y Night&Day Cab) y un techo elevado (High Sleeper y Sleeper Cab) que permiten una altura máxima interior de cabina que puede llegar a 2,10 m. Los asientos han sido diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados. Tanto el reposacabezas como las sujeciones lateral y lumbar son ajustables; también pueden replegarse para tener una mejor posición de conducción y liberar un espacio para las piernas que llega hasta 98 cm.

El conductor puede adaptar su espacio de conducción a sus costumbres. Tiene a su disposición de botones con ubicación modificable en el tablero de instrumentos y puede decidir personalizarlo a su gusto. La reconfiguración es automática. Además, puede introducir en la memoria sus preferencias y sus ajustes, como la pagina preferida que aparece en la pantalla principal, la pagina del cronógrafo, sus ajustes de calefacción o de climatización, de despertador, la selección del tipo de conducción económica o los reajustes del regulador de velocidad. Encontrará todos estos datos con solo insertar su tarjeta de conductor y ganará tiempo en cada salida.

El interior del T ha sido diseñado para separar bien el espacio de conducción del espacio de descanso. Este ultimo se articula en forma de “L” en la cabina, a través del asiento de pasajero pivotante y la litera o las literas, inferior y/o superior, según las versiones. La litera inferior tiene un colchón extensible que permite ampliar la cama hasta 80 cm. La litera superior tiene una escalera integrada. Cuando no se utiliza, el conductor puede replegar una parte y tener así́ un amplio espacio portaobjetos adicional. Los espacios portaobjetos han sido diseñados con la colaboración de los clientes que han probado los camiones y a partir de un “cesto” con los principales productos o accesorios que los conductores suelen utilizar a bordo de su camión. Los espacios se han diseñado con un material especifico, de tacto más agradable que un plástico tradicional. El conductor tiene también a su disposición un refrigerador de 24 litros que puede llegar a 40 en la versión con suelo plano.

Una vez instalado en su litera, el conductor del T de Renault Trucks tendrá́ mano un control inalámbrico con el que podrá regular la iluminación de la cabina, la radio, el teléfono, la calefacción, el aire acondicionado, el bloqueo de las puertas, el cierre de los cristales y de la ventana del techo. Para lograr un descanso reparador, las cortinas ocultan la luz y proporcionan una oscuridad completa, incluso en pleno día. Permiten también mantener una temperatura interior agradable, incluso cuando el vehículo está estacionado a pleno sol.

Renault Trucks TMotores y transmisión
Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, Renault Trucks se apoya en sus bloques Euro V optando por optimizar la tecnología SCR. Estos bloques, reconocidos por su eficacia y su bajo consumo, han sido modificados en más del 50% y disponen de nuevos ajustes electrónicos. Gracias a la utilización de nuevos materiales en su fabricación se ha mejorado la eficiencia de la reducción catalítica para reducir aun más eficazmente las emisiones de NOx. De ahora en adelante, se completa con un filtro de partículas. En cuanto a la transmisión, la caja robotizada Optidriver cuenta con un nuevo software de mando electrónico de transmisión, un nuevo mando de velocidad con regulación de temperatura, para una refrigeración más eficaz. Opcionalmente, la caja Optidriver puede acompañarse con un nuevo modo, llamado Fuel Eco, acoplado al control de velocidad Eco Cruise Control. Este modo modifica la estrategia del paso de las marchas, dando prioridad absoluta a la reducción del consumo. Como opción está la caja manual B14, desarrollada por Volvo, la cual es particularmente robusta y cuenta con el Driving Monitoring System, que indica al conductor la velocidad que debe engranar.

Ahorro de energía

Para evitar la perdida de energía y el aumento del consumo, Renault Trucks ha implantado en el T varios componentes que pueden desactivarse cuando no son indispensables o no se utilizan, lo que reduce el consumo global.

Es el caso del compresor de aire, la bomba de dirección de caudal variable o la climatización, el modo Opti permite un reciclaje optimizado del aire.
El nuevo regulador de velocidad Eco Cruise Control mejora el confort de conducción, optimiza la velocidad comercial y reduce el consumo de carburante. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento y adaptarlos a sus necesidades, dando prioridad a la reducción del consumo, al mejor equilibrio entre consumo y velocidad, o al mantenimiento preciso de la velocidad elegida. También existe el sistema Optiroll que activa el modo rueda libre controlada cuando las condiciones lo permiten.
Además, el modo Power puede desactivarse, para limitar el tiempo de conducción fuera de la zona verde. Por ultimo, el T de Renault Trucks puede dotarse de la parada automática del motor, de tres o cinco minutos, para evitar que el motor funcione inútilmente.

Renault Trucks T

Ficha técnica
Motores
• DTI 11 de 11 litros, 380 HP y 1,327 lb-pie a 460 HP y 1,622 lb-pie
• DTI 13 de 13 litros, 440 HP y 1,622 lb-pie a 520 HP y 1,880 lb-pie
Transmisiones
• Automática Optidriver de 12 velocidades
• Manual Volvo B14
• Suspensión delantera: Neumática
• Suspensión trasera: Neumática con dos cojines

 

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