Transportistas mexicanos en Estados Unidos / Buen trabajo

Los transportistas mexicanos que participan en el programa de transporte transfronterizo de la FMCSA han demostrado que pueden operar de manera segura en Estados Unidos, además que en promedio general pasan menos tiempo fuera de servicio que los norteamericanos.

Edición: Pablo Olavarrieta

Transportistas mexicanos en Estados Unidos / Buen trabajoCuando la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) presentó el programa de transporte transfronterizo con México, hubo muchas voces que se opusieron a éste argumentando que la falta de controles de seguridad en México (que no son ni de cerca tan rigurosos como los de la FMCSA) afectarían la seguridad en las carreteras norteamericanas. Sin embargo, de acuerdo a los datos federales que se tienen hasta el momento, ocurre todo lo contrario. Los transportistas mexicanos que pueden operar en Estados Unidos, en general, pasan menos tiempo fuera de servicio que los norteamericanos. ¡Vaya sorpresa!

Evidentemente, los operadores mexicanos también sufren averías y accidentes, pero diez de los doce transportistas aprobados por la FMCSA para trabajar en Estados Unidos tienen un menor porcentaje de tiempo que pasan fuera de servicio que el promedio nacional en Estados Unidos. Además, información reunida con los transportistas participantes en el programa y aquellos que solo pueden acarrear a través de la frontera mostró que estos han tenido una caída progresiva en ordenes fuera de servicio (OOS por sus siglas en inglés) desde 1993, según se publicó en un reporte del Congreso en junio pasado. De hecho, casi todos los participantes en dicho programa tienen porcentajes de OOS de conductores menores al promedio estadounidense de 4.9 %; aunque sí hubo un participante que excedió tal cifra, con una tasa de casi el 21 por ciento. Por esto, el mes pasado la agencia anunció que autorizaría a un decimotercer participante en el programa, Sergio Tristán Maldonado con la empresa DBA Tristán Transfer.

Buenos números
Cinco participantes han tenido revisiones de cumplimiento satisfactorias, lo cual les ha dado un permiso permanente para circular en Estados Unidos. De este grupo, tres ya habían estado en el programa para transportistas mexicanos que la FMCSA llevó a cabo de 2007 a 2009. De hecho, a ellos se debió que se estableciera un periodo de 18 meses como la duración del permiso provisional de operación. El primero en obtener la aprobación final fue Transportes Olympic, mientras que los otros cuatro lo hicieron la primavera pasada.

Un reporte que se dio a conocer recientemente sobre la información generada por los transportistas mexicanos en la frontera sur dio a conocer una reducción progresiva en el número de ordenes OOS al comparar las cifras año con año. Por ejemplo, en 1993, el promedio de ordenes OOS era de casi un 25% para los conductores y de casi un 51 por ciento para los vehículos. Pero para el 2011, esos números habían decrecido a tan solo 0.9 y 16 por ciento, respectivamente. Durante este periodo de tiempo, la cantidad de autobuses y camiones de carga que entraron a Estados Unidos aumentó un 101 por ciento. Por otro lado, la revisión de la FMCSA de las licencias de conducir comerciales (CDL por sus siglas en inglés) en el periodo 2001-2004 indicó que un 98.3% tenía una CDL válida durante el primer año, pero cayó ligeramente a 98.2 por ciento durante el último año que la agencia recopiló información. Por estos datos, el 26 de julio la Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó las apelaciones al programa que habían realizado la Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) y el sindicato de camioneros (Teamsters) cuando ésta dictaminó que el programa de transporte transfronterizo de la FMCSA podía continuar. A fin de cuentas, no hay que olvidar que éste forma parte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA por sus siglas en inglés) que firmaron Estados Unidos, Canadá y México en los años noventa.

Como dicen por ahí, los número no mienten y tras examinar estas cifras parece que los opositores a que transportistas mexicanos trabajen en Estados Unidos se van quedando sin argumentos, fuera del que más resquemor causa, que es que disminuyen los empleos para los conductores norteamericanos; además, hoy por hoy tan solo 43 conductores mexicanos pueden manejar en Estados Unidos. Y sí, quizá en algún momento futuro esta cantidad aumente, pero no creemos que tanto como para amenazar la estabilidad de la industria del transporte norteamericana.

Las calificaciones
La tasa de OOS de conductores para Transportes Monteblanco fue de 0.61%, de 0.26 para Servicio de Transporte Internacional y Local y de 3.8% para Servicios Refrigerados Internacionales. En cuanto a las tasas OOS de vehículos, Baja Express Transportes tuvo una de 22.2 % y Transportes del Valle de Guadalupe una de 20%. El único transportista que obtuvo tasas OOS en ambos rubros fue Transportes Olympic, con un 4.3% para las de conductores y de 3.3 para las de vehículos.

¿Quiénes pueden operar?
Según la FMCSA, existen doce transportistas mexicanos que han obtenido el permiso para trabajar en Estados Unidos como parte del programa piloto de transporte transfronterizo.

Permiso permanente

  • Transportes Olympic
  • Moisés Alvarez Pérez
  • Servicios Refrigerados Internacionales
  • Higiénicos y Desechables del Bajío
  • Transportes Monteblanco

Permiso provisional

  • Baja Express Transportes
  • Transportes del Valle de Guadalupe
  • Jose Guadalupe Morales Guevara DBA Fletes Morales
  • Grupo Behr
  • GCC Transporte
  • Servicio de Transporte Internacional y Local
  • Ram Trucking

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Transportistas mexicanos en Estados Unidos / Buen trabajo

Los transportistas mexicanos que participan en el programa de transporte transfronterizo de la FMCSA han demostrado que pueden operar de manera segura en Estados Unidos, además que en promedio general pasan menos tiempo fuera de servicio que los norteamericanos.

Edición: Pablo Olavarrieta

Transportistas mexicanos en Estados Unidos / Buen trabajoCuando la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) presentó el programa de transporte transfronterizo con México, hubo muchas voces que se opusieron a éste argumentando que la falta de controles de seguridad en México (que no son ni de cerca tan rigurosos como los de la FMCSA) afectarían la seguridad en las carreteras norteamericanas. Sin embargo, de acuerdo a los datos federales que se tienen hasta el momento, ocurre todo lo contrario. Los transportistas mexicanos que pueden operar en Estados Unidos, en general, pasan menos tiempo fuera de servicio que los norteamericanos. ¡Vaya sorpresa!

Evidentemente, los operadores mexicanos también sufren averías y accidentes, pero diez de los doce transportistas aprobados por la FMCSA para trabajar en Estados Unidos tienen un menor porcentaje de tiempo que pasan fuera de servicio que el promedio nacional en Estados Unidos. Además, información reunida con los transportistas participantes en el programa y aquellos que solo pueden acarrear a través de la frontera mostró que estos han tenido una caída progresiva en ordenes fuera de servicio (OOS por sus siglas en inglés) desde 1993, según se publicó en un reporte del Congreso en junio pasado. De hecho, casi todos los participantes en dicho programa tienen porcentajes de OOS de conductores menores al promedio estadounidense de 4.9 %; aunque sí hubo un participante que excedió tal cifra, con una tasa de casi el 21 por ciento. Por esto, el mes pasado la agencia anunció que autorizaría a un decimotercer participante en el programa, Sergio Tristán Maldonado con la empresa DBA Tristán Transfer.

Buenos números
Cinco participantes han tenido revisiones de cumplimiento satisfactorias, lo cual les ha dado un permiso permanente para circular en Estados Unidos. De este grupo, tres ya habían estado en el programa para transportistas mexicanos que la FMCSA llevó a cabo de 2007 a 2009. De hecho, a ellos se debió que se estableciera un periodo de 18 meses como la duración del permiso provisional de operación. El primero en obtener la aprobación final fue Transportes Olympic, mientras que los otros cuatro lo hicieron la primavera pasada.

Un reporte que se dio a conocer recientemente sobre la información generada por los transportistas mexicanos en la frontera sur dio a conocer una reducción progresiva en el número de ordenes OOS al comparar las cifras año con año. Por ejemplo, en 1993, el promedio de ordenes OOS era de casi un 25% para los conductores y de casi un 51 por ciento para los vehículos. Pero para el 2011, esos números habían decrecido a tan solo 0.9 y 16 por ciento, respectivamente. Durante este periodo de tiempo, la cantidad de autobuses y camiones de carga que entraron a Estados Unidos aumentó un 101 por ciento. Por otro lado, la revisión de la FMCSA de las licencias de conducir comerciales (CDL por sus siglas en inglés) en el periodo 2001-2004 indicó que un 98.3% tenía una CDL válida durante el primer año, pero cayó ligeramente a 98.2 por ciento durante el último año que la agencia recopiló información. Por estos datos, el 26 de julio la Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó las apelaciones al programa que habían realizado la Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) y el sindicato de camioneros (Teamsters) cuando ésta dictaminó que el programa de transporte transfronterizo de la FMCSA podía continuar. A fin de cuentas, no hay que olvidar que éste forma parte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA por sus siglas en inglés) que firmaron Estados Unidos, Canadá y México en los años noventa.

Como dicen por ahí, los número no mienten y tras examinar estas cifras parece que los opositores a que transportistas mexicanos trabajen en Estados Unidos se van quedando sin argumentos, fuera del que más resquemor causa, que es que disminuyen los empleos para los conductores norteamericanos; además, hoy por hoy tan solo 43 conductores mexicanos pueden manejar en Estados Unidos. Y sí, quizá en algún momento futuro esta cantidad aumente, pero no creemos que tanto como para amenazar la estabilidad de la industria del transporte norteamericana.

Las calificaciones
La tasa de OOS de conductores para Transportes Monteblanco fue de 0.61%, de 0.26 para Servicio de Transporte Internacional y Local y de 3.8% para Servicios Refrigerados Internacionales. En cuanto a las tasas OOS de vehículos, Baja Express Transportes tuvo una de 22.2 % y Transportes del Valle de Guadalupe una de 20%. El único transportista que obtuvo tasas OOS en ambos rubros fue Transportes Olympic, con un 4.3% para las de conductores y de 3.3 para las de vehículos.

¿Quiénes pueden operar?
Según la FMCSA, existen doce transportistas mexicanos que han obtenido el permiso para trabajar en Estados Unidos como parte del programa piloto de transporte transfronterizo.

Permiso permanente

  • Transportes Olympic
  • Moisés Alvarez Pérez
  • Servicios Refrigerados Internacionales
  • Higiénicos y Desechables del Bajío
  • Transportes Monteblanco

Permiso provisional

  • Baja Express Transportes
  • Transportes del Valle de Guadalupe
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