Western Star 4900 / Poder versátil

Con una apariencia ruda y clásica, este camión es capaz de realizar las labores más pesadas bajo cualquier condición, sin importar si se trata de arrastres de larga distancia o aplicaciones vocacionales. El Western Star 4900 fue diseñado con poder y versatilidad en mente.

Edición: Pablo Olavarrieta

Western Star 4900Se trata de un camión disponible con varias opciones que lo hacen apto para una amplia gama de aplicaciones que van desde transporte de larga distancia hasta múltiples aplicaciones vocacionales. Está disponible en cinco configuraciones con cabina de día y dormitorio. Bajo el cofre, este camión lleva tres diferentes motores de Detroit Diesel (D13, D15 y D16, un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III, de los cuales el más potente puede entregar más de 600 HP.

Diseño
La realidad es que Western Star no es una marca que se distinga por su diseño, pues casi todos sus camiones tienen una imagen muy similar, sin líneas estilizadas ni fluidas. Y el 4900 no es la excepción a esta regla, por lo que presenta un aspecto bastante cuadrado de los otros modelos de la marca, que lo hace parecer como si hubiera recibido una buena dosis de esteroides. El largo cofre presenta una robusta parrilla pulida con el borde cromado y el logotipo de la compañía en la parte superior. La defensa delantera fue diseñada para durar, por lo cual tiene una construcción muy sólida y una forma tosca que resalta el carácter de uso rudo del camión. Los faros rectangulares siguen la misma tendencia utilitaria del resto del 4900, por lo que no añaden ningún dinamismo al diseño en general.

El cofre está hecho de fibra de vidrio y se abre a 90 grados, lo que provee un fácil acceso al motor. Entre los detalles que más nos gustan están las salidas de escape pulidas montadas en la parte posterior de la cabina, las cuales resaltan la apariencia clásica y robusta del camión. El Western Star 4900 viene con varios elementos cromados o pulidos que te harán olvidar su diseño de la vieja escuela, pues añaden un toque de modernidad a una apariencia rudimentaria. Eso sí, para lograr la mayor fuerza y durabilidad la cabina está hecha en acero galvanizado.

Interior
Cuando subas mediante los bien colocados escalones, te encontrarás con que el diseño interior sigue la misma tendencia que el de afuera. Y es que el Western Star 4900 lleva el mismo diseño de cabina que otros modelos de la empresa, lo cual no es algo malo –ayuda a reducir costos- pues tiene una buena ergonomía y la calidad de ensamblado es buena. Claro, podrían actualizar un poco la imagen, pero la realidad es que la calidad de los materiales y acabandos es bastante buena para el segmento.

El diseño envolvente del tablero no es nada intrusivo y se funde bien con el resto de la cabina. Todos los controles tienen el tamaño necesario para poder manipularlos con guantes puestos y están cerca del asiento del conductor, lo que los hace fáciles de alcanzar. Lo que podrían mejorar un poco es la posición de los controles de la calefacción y aire acondicionado, que están un poco demasiado abajo para nuestro gusto.
Además de los controles e interruptores habituales, la consola central también lleva el sistema de información DataStar, el cual despliega datos sobre funciones críticas como data del motor, ajustes del vehículo, odómetro multi-viajes, sistemas de ventilación, reloj, alarma y más. En cuanto al panel de instrumentos, es uno de los menos ordenados en el segmento, por lo que te tomará algo de tiempo familiarizarte con él. La parte positiva es que el “Star Gauge System” (Sistema de Indicadores Star) está controlado por motores hechos en suiza, lo que le da una buena precisión, legibilidad y confiabilidad. De este sistema también nos gusta que te deja acomodar los indiciadores de la manera que más te guste, y cambiarlos en cualquier momento, algo que no se ve muy a menudo en este negocio.

La cabina es muy amplia y los asientos ofrecen un buen espacio para cabeza, hombros y piernas. El del conductor es bastante cómodo y se pueden ajustar de varias formas. Ahora que si quieres más confort basta con que elijas el asiento Premium, el cual tiene funciones adicionales. El volante de dos brazos se ajusta en altura y profundidad, y tiene un diseño moderno –cosa rara- con insertos de madera y cuero.

La cabina dormitorio ofrece espacio extra y una sala bastante cómoda; además está disponible en dos alturas, 68 y 82”. Hay una buena cantidad de acabados para la cabina y opciones para aumentar el confort como el Paquete Dinette Sleeper Seating, un colchón de 48”, control automático de temperatura, un refrigerador y sistema de sonido con radio satelital, CD y entrada auxiliar para reproductor de MP3.

Western Star 4900Motores y transmisiones
Como con las cabinas, aquí también el Western Star 4900 ofrece mucho para escoger, pues tiene disponibles tres motores Detroit Diesel (13, 15 y 16), un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III. Todos estos pueden ir combinados con una caja manual Eaton Fuller de 7 a 18 velocidades o bien puedes optar por las automáticas Eaton Fuller AutoShift y tres de Allison. Los motores Detroit Diesel han probado su poder en incontables ocasiones y son capaces de llevar a cabo las tareas más demandantes en las condiciones más difíciles. Tienen una aceleración precisa con una cantidad enorme de torque disponible desde bajas revoluciones.

Los motores llevan un sistema de riel común amplificado (ACRS por sus siglas en inglés), el cual está combinado con un turbocargador simple para entregar el máximo desempeño y una combustión suave para un consumo reducido de combustible. La sobrealimentación permite que el camión utilice menos combustible sin sacrificar potencia al recuperar energía térmica del sistema de escape que de otra forma se perdería. Además, cumplen con la norma EPA 2012 y está disponible un freno de motor Jacobs y tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) BlueTec. Gracias al uso de ésta el motor Cummins cumple con la norma EPA 2010, además de incluir tecnología avanzada de inyección de combusitble y un turbocargador de geometría variable.

Manejo y suspensión
El Western Star 4900 lleva una suspensión de hojas múltiples (taperleaf) de 12,000 a 20,000 libras o una flatleaf de 14,600 a 23,000 libras, mientras que la parte trasera está disponible con suspensiones AirLiner, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco o TufTrac con capacidades de 21,000 a 78,000 libras. En el camino, este camión se comporta bastante bien a pesar de que sus suspensiones son para uso rudo. El balanceo (body roll) se ha reducido al mínimo y el camión se siente bien plantado. Además, la dirección asistida te permite maniobrar fácilmente el camión a bajas velocidades, mientras que requiere solo pequeñas intervenciones para mantenerlo derecho cuando circulas más rápido.

¿Es el camión para ti? Pues todo depende de a qué le des más valor. Si la apariencia te importa mucho, no, definitivamente no lo es. Pero si valoras la confiabilidad que da una construcción sólida y te gusta la imagen clásica que caracteriza a los camiones Western Star, entonces el 4900 es para ti.

Western Star 4900

Ficha técnica
Motores
• DetroitTM DD13, 12.8L, 350-470HP, 1250-1650lb-ft.
• DetroitTM DD15 TC, 14.8L, 455-505HP, 1550-1750lb-ft.
• DetroitTM DD16, 15.6L, 475-600HP, 1850-2050lb-ft.
• DetroitTM Series 60 Tier III, 14L, 425-500HP, 1475-1550lb–ft.
• Cummins ISX15, 15.0L, 400-600HP, 1450-2050lb-ft.
Transmisiones
• Eaton Fuller FR-13210B (7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades)
• Eaton Fuller AutoShift PLUS
• Allison Automatic 4000, 4500, 4700
Suspensión delantera
• Taperleaf 12,000-20,000 lbs
• Flatleaf 14,600-23,000 lbs
Suspensión trasera
• AirLiner 23,000-69,000 lbs
• Hendrickson 40,000-65,000 lbs
• Chalmers 46,000-52,000 lbs
• Neway 46,000-78,000 lbs
• Reyco 23,000 lbs
• TufTracTM 40,000-52,000 lbs

 

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Western Star 4900 / Poder versátil

Con una apariencia ruda y clásica, este camión es capaz de realizar las labores más pesadas bajo cualquier condición, sin importar si se trata de arrastres de larga distancia o aplicaciones vocacionales. El Western Star 4900 fue diseñado con poder y versatilidad en mente.

Edición: Pablo Olavarrieta

Western Star 4900Se trata de un camión disponible con varias opciones que lo hacen apto para una amplia gama de aplicaciones que van desde transporte de larga distancia hasta múltiples aplicaciones vocacionales. Está disponible en cinco configuraciones con cabina de día y dormitorio. Bajo el cofre, este camión lleva tres diferentes motores de Detroit Diesel (D13, D15 y D16, un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III, de los cuales el más potente puede entregar más de 600 HP.

Diseño
La realidad es que Western Star no es una marca que se distinga por su diseño, pues casi todos sus camiones tienen una imagen muy similar, sin líneas estilizadas ni fluidas. Y el 4900 no es la excepción a esta regla, por lo que presenta un aspecto bastante cuadrado de los otros modelos de la marca, que lo hace parecer como si hubiera recibido una buena dosis de esteroides. El largo cofre presenta una robusta parrilla pulida con el borde cromado y el logotipo de la compañía en la parte superior. La defensa delantera fue diseñada para durar, por lo cual tiene una construcción muy sólida y una forma tosca que resalta el carácter de uso rudo del camión. Los faros rectangulares siguen la misma tendencia utilitaria del resto del 4900, por lo que no añaden ningún dinamismo al diseño en general.

El cofre está hecho de fibra de vidrio y se abre a 90 grados, lo que provee un fácil acceso al motor. Entre los detalles que más nos gustan están las salidas de escape pulidas montadas en la parte posterior de la cabina, las cuales resaltan la apariencia clásica y robusta del camión. El Western Star 4900 viene con varios elementos cromados o pulidos que te harán olvidar su diseño de la vieja escuela, pues añaden un toque de modernidad a una apariencia rudimentaria. Eso sí, para lograr la mayor fuerza y durabilidad la cabina está hecha en acero galvanizado.

Interior
Cuando subas mediante los bien colocados escalones, te encontrarás con que el diseño interior sigue la misma tendencia que el de afuera. Y es que el Western Star 4900 lleva el mismo diseño de cabina que otros modelos de la empresa, lo cual no es algo malo –ayuda a reducir costos- pues tiene una buena ergonomía y la calidad de ensamblado es buena. Claro, podrían actualizar un poco la imagen, pero la realidad es que la calidad de los materiales y acabandos es bastante buena para el segmento.

El diseño envolvente del tablero no es nada intrusivo y se funde bien con el resto de la cabina. Todos los controles tienen el tamaño necesario para poder manipularlos con guantes puestos y están cerca del asiento del conductor, lo que los hace fáciles de alcanzar. Lo que podrían mejorar un poco es la posición de los controles de la calefacción y aire acondicionado, que están un poco demasiado abajo para nuestro gusto.
Además de los controles e interruptores habituales, la consola central también lleva el sistema de información DataStar, el cual despliega datos sobre funciones críticas como data del motor, ajustes del vehículo, odómetro multi-viajes, sistemas de ventilación, reloj, alarma y más. En cuanto al panel de instrumentos, es uno de los menos ordenados en el segmento, por lo que te tomará algo de tiempo familiarizarte con él. La parte positiva es que el “Star Gauge System” (Sistema de Indicadores Star) está controlado por motores hechos en suiza, lo que le da una buena precisión, legibilidad y confiabilidad. De este sistema también nos gusta que te deja acomodar los indiciadores de la manera que más te guste, y cambiarlos en cualquier momento, algo que no se ve muy a menudo en este negocio.

La cabina es muy amplia y los asientos ofrecen un buen espacio para cabeza, hombros y piernas. El del conductor es bastante cómodo y se pueden ajustar de varias formas. Ahora que si quieres más confort basta con que elijas el asiento Premium, el cual tiene funciones adicionales. El volante de dos brazos se ajusta en altura y profundidad, y tiene un diseño moderno –cosa rara- con insertos de madera y cuero.

La cabina dormitorio ofrece espacio extra y una sala bastante cómoda; además está disponible en dos alturas, 68 y 82”. Hay una buena cantidad de acabados para la cabina y opciones para aumentar el confort como el Paquete Dinette Sleeper Seating, un colchón de 48”, control automático de temperatura, un refrigerador y sistema de sonido con radio satelital, CD y entrada auxiliar para reproductor de MP3.

Western Star 4900Motores y transmisiones
Como con las cabinas, aquí también el Western Star 4900 ofrece mucho para escoger, pues tiene disponibles tres motores Detroit Diesel (13, 15 y 16), un Cummins ISX15 y un Detroit Series 60 Tier III. Todos estos pueden ir combinados con una caja manual Eaton Fuller de 7 a 18 velocidades o bien puedes optar por las automáticas Eaton Fuller AutoShift y tres de Allison. Los motores Detroit Diesel han probado su poder en incontables ocasiones y son capaces de llevar a cabo las tareas más demandantes en las condiciones más difíciles. Tienen una aceleración precisa con una cantidad enorme de torque disponible desde bajas revoluciones.

Los motores llevan un sistema de riel común amplificado (ACRS por sus siglas en inglés), el cual está combinado con un turbocargador simple para entregar el máximo desempeño y una combustión suave para un consumo reducido de combustible. La sobrealimentación permite que el camión utilice menos combustible sin sacrificar potencia al recuperar energía térmica del sistema de escape que de otra forma se perdería. Además, cumplen con la norma EPA 2012 y está disponible un freno de motor Jacobs y tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) BlueTec. Gracias al uso de ésta el motor Cummins cumple con la norma EPA 2010, además de incluir tecnología avanzada de inyección de combusitble y un turbocargador de geometría variable.

Manejo y suspensión
El Western Star 4900 lleva una suspensión de hojas múltiples (taperleaf) de 12,000 a 20,000 libras o una flatleaf de 14,600 a 23,000 libras, mientras que la parte trasera está disponible con suspensiones AirLiner, Hendrickson, Chalmers, Neway, Reyco o TufTrac con capacidades de 21,000 a 78,000 libras. En el camino, este camión se comporta bastante bien a pesar de que sus suspensiones son para uso rudo. El balanceo (body roll) se ha reducido al mínimo y el camión se siente bien plantado. Además, la dirección asistida te permite maniobrar fácilmente el camión a bajas velocidades, mientras que requiere solo pequeñas intervenciones para mantenerlo derecho cuando circulas más rápido.

¿Es el camión para ti? Pues todo depende de a qué le des más valor. Si la apariencia te importa mucho, no, definitivamente no lo es. Pero si valoras la confiabilidad que da una construcción sólida y te gusta la imagen clásica que caracteriza a los camiones Western Star, entonces el 4900 es para ti.

Western Star 4900

Ficha técnica
Motores
• DetroitTM DD13, 12.8L, 350-470HP, 1250-1650lb-ft.
• DetroitTM DD15 TC, 14.8L, 455-505HP, 1550-1750lb-ft.
• DetroitTM DD16, 15.6L, 475-600HP, 1850-2050lb-ft.
• DetroitTM Series 60 Tier III, 14L, 425-500HP, 1475-1550lb–ft.
• Cummins ISX15, 15.0L, 400-600HP, 1450-2050lb-ft.
Transmisiones
• Eaton Fuller FR-13210B (7, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades)
• Eaton Fuller AutoShift PLUS
• Allison Automatic 4000, 4500, 4700
Suspensión delantera
• Taperleaf 12,000-20,000 lbs
• Flatleaf 14,600-23,000 lbs
Suspensión trasera
• AirLiner 23,000-69,000 lbs
• Hendrickson 40,000-65,000 lbs
• Chalmers 46,000-52,000 lbs
• Neway 46,000-78,000 lbs
• Reyco 23,000 lbs
• TufTracTM 40,000-52,000 lbs

 

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