Navistar Transtar y camiones medianos / Modernizan motores

Navistar aumenta la oferta de motores con tecnología de Reducción Catalítica Selectiva en su gama de uso rudo al incorporarlo en el TranStar. Además, ofrecerán el propulsor Cummins ISB en camiones medianos y autobuses.

Edición: Pablo Olavarrieta

Nuevos motoresNavistar por fin completó la transición a la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés) con la adopción de ésta por parte del quinto modelo de uso rudo, el TranStar, el cual está pensado para arrastres regionales y que está disponible ahora con el motor MaxxForce de 13 litros SCR. El lanzamiento de este camión fue el segundo lanzamiento que International realizó el mes pasado, ya que también develaron el vocacional WorkStar con tecnología SCR.

El motor del TranStar MaxxForce 13 SCR está disponible en una gama de potencia de 370 a 410 caballos de fuerza y un par motor de 1,350 a 1,900 lb-pie. Además, ofrecen también el motor Cummins Westport ISL G de gas natural con 320 HP y 1,000 lb-pie. Con esto, la compañía está cada vez más cerca de completar la transición a la tecnología SCR en todos sus camiones de uso rudo. Por ahora, los modelos que la equipan son el ProStar, PayStar 5900 de eje retrasado (set-back) y 9900i, los tres con el propulsor Cummins ISX15. Los International ProStar, WorkStar y TranStar están disponibles con el motor MaxxForce 13 SCR. El TranStar tiene una configuración de eje retrasado (set-back) y un ángulo de giro de 50 grados, además de la menor distancia de la defensa al final de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) en el segmento de 107 pulgadas. En cuanto a la distancia entre ejes, va de las 140 a las 295 pulgadas.

Más segmentos
Además del TranStar, Navistar anunció que expandirán la oferta de motores en sus camiones medianos al incluir el propulsor Cummins ISB de 6.7 litros entre las opciones para la línea vocacional DuraStar, además de los camiones de escuela IC Bus CE Series. La adición del motor Cummins ISB representa la primera vez que Navistar emplea la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) en sus camiones medianos. “Añadir el probado y aceptado motor Cummins ISB a nuestro portafolio es una parte clave de la estrategia que tenemos para ofrecer a nuestros clientes la mayor oferta de camines medianos y autobuses”, dijo Jack Allen, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Navistar. “El ISB complementará nuestra oferta existente de motores y será un catalizador en nuestro intento de mejorar nuestra participación en el segmento de camiones medianos y autobuses del 2014 en adelante”.

Navistar dio a conocer que comenzarán a aceptar ordenes de los camiones y autobuses equipados con el motor Cummins ISB de manera inmediata, con la construcción de los primeros modelos a finales de septiembre; mientras que la producción regular está programada para comenzar en diciembre. En cuanto a los autobuses escolares CE Series, empezarán a fabricarlos a finales de enero. Y las proyecciones de la empresa son optimistas, pues en un comunicado de prensa dijeron que “los clientes que buscan una similitud en su portafolio de motores han mostrado un interés significativo en combinar el propulsor Cummins ISB con nuestro chasis, por lo que anticipamos una demanda fuerte y, por lo tanto, varios pedidos”, explicó Bill Kozek, presidente  de camiones y refacciones de Navistar Norteamérica.

Si bien el motor Cummins ISB es nuevo en los camiones medianos y autobuses de Navistar, la compañía recalcó que ha ganado “mucha experiencia en montar y ensamblar camiones medianos con el Cummins ISB desde el 2010 a través de la sociedad conjunta Ford Blue Diamond. En un futuro cercano habrá más camiones medianos Navistar utilizando tecnología SCR, pero por el momento seguirán ofreciendo versiones con Recirculación de Gases de Escape (EGR por sus siglas en inglés) en sus motores de gama media.

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Navistar Transtar y camiones medianos / Modernizan motores

Navistar aumenta la oferta de motores con tecnología de Reducción Catalítica Selectiva en su gama de uso rudo al incorporarlo en el TranStar. Además, ofrecerán el propulsor Cummins ISB en camiones medianos y autobuses.

Edición: Pablo Olavarrieta

Nuevos motoresNavistar por fin completó la transición a la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés) con la adopción de ésta por parte del quinto modelo de uso rudo, el TranStar, el cual está pensado para arrastres regionales y que está disponible ahora con el motor MaxxForce de 13 litros SCR. El lanzamiento de este camión fue el segundo lanzamiento que International realizó el mes pasado, ya que también develaron el vocacional WorkStar con tecnología SCR.

El motor del TranStar MaxxForce 13 SCR está disponible en una gama de potencia de 370 a 410 caballos de fuerza y un par motor de 1,350 a 1,900 lb-pie. Además, ofrecen también el motor Cummins Westport ISL G de gas natural con 320 HP y 1,000 lb-pie. Con esto, la compañía está cada vez más cerca de completar la transición a la tecnología SCR en todos sus camiones de uso rudo. Por ahora, los modelos que la equipan son el ProStar, PayStar 5900 de eje retrasado (set-back) y 9900i, los tres con el propulsor Cummins ISX15. Los International ProStar, WorkStar y TranStar están disponibles con el motor MaxxForce 13 SCR. El TranStar tiene una configuración de eje retrasado (set-back) y un ángulo de giro de 50 grados, además de la menor distancia de la defensa al final de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) en el segmento de 107 pulgadas. En cuanto a la distancia entre ejes, va de las 140 a las 295 pulgadas.

Más segmentos
Además del TranStar, Navistar anunció que expandirán la oferta de motores en sus camiones medianos al incluir el propulsor Cummins ISB de 6.7 litros entre las opciones para la línea vocacional DuraStar, además de los camiones de escuela IC Bus CE Series. La adición del motor Cummins ISB representa la primera vez que Navistar emplea la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) en sus camiones medianos. “Añadir el probado y aceptado motor Cummins ISB a nuestro portafolio es una parte clave de la estrategia que tenemos para ofrecer a nuestros clientes la mayor oferta de camines medianos y autobuses”, dijo Jack Allen, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Navistar. “El ISB complementará nuestra oferta existente de motores y será un catalizador en nuestro intento de mejorar nuestra participación en el segmento de camiones medianos y autobuses del 2014 en adelante”.

Navistar dio a conocer que comenzarán a aceptar ordenes de los camiones y autobuses equipados con el motor Cummins ISB de manera inmediata, con la construcción de los primeros modelos a finales de septiembre; mientras que la producción regular está programada para comenzar en diciembre. En cuanto a los autobuses escolares CE Series, empezarán a fabricarlos a finales de enero. Y las proyecciones de la empresa son optimistas, pues en un comunicado de prensa dijeron que “los clientes que buscan una similitud en su portafolio de motores han mostrado un interés significativo en combinar el propulsor Cummins ISB con nuestro chasis, por lo que anticipamos una demanda fuerte y, por lo tanto, varios pedidos”, explicó Bill Kozek, presidente  de camiones y refacciones de Navistar Norteamérica.

Si bien el motor Cummins ISB es nuevo en los camiones medianos y autobuses de Navistar, la compañía recalcó que ha ganado “mucha experiencia en montar y ensamblar camiones medianos con el Cummins ISB desde el 2010 a través de la sociedad conjunta Ford Blue Diamond. En un futuro cercano habrá más camiones medianos Navistar utilizando tecnología SCR, pero por el momento seguirán ofreciendo versiones con Recirculación de Gases de Escape (EGR por sus siglas en inglés) en sus motores de gama media.

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