Retiran regla de entrenamiento de conductores / Adiós al entrenamiento

En una movida polémica, la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte propone eliminar el entrenamiento básico para conductores de vehículos comerciales.

Edición: Diego Guerra

noticiasLa Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) retiró una regla propuesta anteriormente concerniente al entrenamiento de los conductores de vehículos comerciales. La agencia declaró en un comunicado que esta medida es resultado de cuestiones que surgieron durante las sesiones de escucha que llevó a cabo a principios de año y a las nuevas directrices contenidas en la MAP-21, la actual ley que regula la financiación para carreteras. De acuerdo a la FMCSA, sería “inapropiado” avanzar hacia una regla final que podría estar basada, en parte, en el aviso de reglamentación propuesta. “La agencia ha concluido que deberá iniciarse una nueva reglamentación en lugar de la que se contempló en el 2007”.

Por su parte, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) ve esto como un paso atrás en el esfuerzo de establecer un entrenamiento de nivel básico obligatorio. La asociación también lo ve como una oportunidad para abordar las cuestiones fundamentales con mayor eficacia. “La reglamentación ciertamente parecía estar sumida en detalles burocráticos en lugar de centrarse en lo importante. Los elementos críticos son la calidad de la persona o personas que provean el entrenamiento; que el plan de estudios que se enseñe refleje situaciones que los conductores enfrentarán en el mundo real y para las que necesitan estar preparados; y las calificaciones del examinador que determina si el estudiante está preparado para operar de manera segura vehículos comerciales”, dijo Todd Spencer, vicepresidente ejecutivo de OOIDA.

“Algunas personas aprenden más rápido que otras. La agencia no debería perder el tiempo en minucias, lo que realmente importa es el resultado y ese debe ser alguien propiamente entrenado para operar de manera segura un vehículo comercial”. Spencer dijo que un ejemplo claro de entrenamiento inadecuado era el reciente edicto sobre evitar el uso del control de crucero que la gerencia de Celadon Trucking decidió instituir. “Hace varias décadas en las escuelas de manejo de Oak Grove, Missouri, enseñaban a los choferes a no utilizar el control de crucero en mal clima o con mucho tránsito”, dijo Spencer. “Menciono eso como muestra de que no hay duda de que el entrenamiento para obtener una licencia comercial de manejo necesita mayor escrutinio”.

Muchas de las cuestiones que la agencia cita en esta notificación con la que retira la propuesta de entrenamiento para conductores forman parte de la orden del día de OOIDA Camioneros por la Seguridad, dijo Spencer. “La agencia ha delineado un plan para movernos hacia delante con una nueva propuesta, y tenemos la intención de hacer que la agencia (FMCSA) respete la directiva del Congreso para implementar una regulación sobre la formación a conductores. Han ignorado el mandato ordenado por la corte todo el tiempo, y no vamos a dejar que también ignoren al Congreso”, dijo Spencer. Para avanzar, la agencia está formando un Comité de Asesoría para la Seguridad en el Transporte (MCSAC por sus siglas en inglés) para proveer ideas que la FMCSA debería considerar al implementar los requerimientos de la MAP-21.  Además de la formar el MCSAC, la FMCSA llevará a cabo dos proyectos de investigación para reunir información respecto a la efectividad del entrenamiento básico para conductores.

El primer estudio tomará una muestra aleatoria de quienes tengan una licencia de manejo comercial (CDL por sus siglas en inglés) que haya sido expedida en los últimos tres años y que hayan sido recientemente contratados como conductores de vehículos comerciales. La información sobre seguridad de los conductores será tomada del Sistema de Gestión de la Información del Transporte –el sistema que suministra la información al programa de pre-empleo y la CSA – y el Sistema de Información de Licencias de Vehículos Comerciales.

El segundo reunirá información de varias fuentes para identificar la relación entre el entrenamiento y el desempeño en seguridad. Las fuentes incluyen transportistas, escuelas de entrenamiento para obtener una CDL y los registros estatales de licencias de manejo sobre las licencias concedidas recientemente. Este estudio también revisará el desempeño en seguridad de los conductores en dos estados con regulaciones respecto al entrenamiento de los choferes.

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Retiran regla de entrenamiento de conductores / Adiós al entrenamiento

En una movida polémica, la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte propone eliminar el entrenamiento básico para conductores de vehículos comerciales.

Edición: Diego Guerra

noticiasLa Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) retiró una regla propuesta anteriormente concerniente al entrenamiento de los conductores de vehículos comerciales. La agencia declaró en un comunicado que esta medida es resultado de cuestiones que surgieron durante las sesiones de escucha que llevó a cabo a principios de año y a las nuevas directrices contenidas en la MAP-21, la actual ley que regula la financiación para carreteras. De acuerdo a la FMCSA, sería “inapropiado” avanzar hacia una regla final que podría estar basada, en parte, en el aviso de reglamentación propuesta. “La agencia ha concluido que deberá iniciarse una nueva reglamentación en lugar de la que se contempló en el 2007”.

Por su parte, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) ve esto como un paso atrás en el esfuerzo de establecer un entrenamiento de nivel básico obligatorio. La asociación también lo ve como una oportunidad para abordar las cuestiones fundamentales con mayor eficacia. “La reglamentación ciertamente parecía estar sumida en detalles burocráticos en lugar de centrarse en lo importante. Los elementos críticos son la calidad de la persona o personas que provean el entrenamiento; que el plan de estudios que se enseñe refleje situaciones que los conductores enfrentarán en el mundo real y para las que necesitan estar preparados; y las calificaciones del examinador que determina si el estudiante está preparado para operar de manera segura vehículos comerciales”, dijo Todd Spencer, vicepresidente ejecutivo de OOIDA.

“Algunas personas aprenden más rápido que otras. La agencia no debería perder el tiempo en minucias, lo que realmente importa es el resultado y ese debe ser alguien propiamente entrenado para operar de manera segura un vehículo comercial”. Spencer dijo que un ejemplo claro de entrenamiento inadecuado era el reciente edicto sobre evitar el uso del control de crucero que la gerencia de Celadon Trucking decidió instituir. “Hace varias décadas en las escuelas de manejo de Oak Grove, Missouri, enseñaban a los choferes a no utilizar el control de crucero en mal clima o con mucho tránsito”, dijo Spencer. “Menciono eso como muestra de que no hay duda de que el entrenamiento para obtener una licencia comercial de manejo necesita mayor escrutinio”.

Muchas de las cuestiones que la agencia cita en esta notificación con la que retira la propuesta de entrenamiento para conductores forman parte de la orden del día de OOIDA Camioneros por la Seguridad, dijo Spencer. “La agencia ha delineado un plan para movernos hacia delante con una nueva propuesta, y tenemos la intención de hacer que la agencia (FMCSA) respete la directiva del Congreso para implementar una regulación sobre la formación a conductores. Han ignorado el mandato ordenado por la corte todo el tiempo, y no vamos a dejar que también ignoren al Congreso”, dijo Spencer. Para avanzar, la agencia está formando un Comité de Asesoría para la Seguridad en el Transporte (MCSAC por sus siglas en inglés) para proveer ideas que la FMCSA debería considerar al implementar los requerimientos de la MAP-21.  Además de la formar el MCSAC, la FMCSA llevará a cabo dos proyectos de investigación para reunir información respecto a la efectividad del entrenamiento básico para conductores.

El primer estudio tomará una muestra aleatoria de quienes tengan una licencia de manejo comercial (CDL por sus siglas en inglés) que haya sido expedida en los últimos tres años y que hayan sido recientemente contratados como conductores de vehículos comerciales. La información sobre seguridad de los conductores será tomada del Sistema de Gestión de la Información del Transporte –el sistema que suministra la información al programa de pre-empleo y la CSA – y el Sistema de Información de Licencias de Vehículos Comerciales.

El segundo reunirá información de varias fuentes para identificar la relación entre el entrenamiento y el desempeño en seguridad. Las fuentes incluyen transportistas, escuelas de entrenamiento para obtener una CDL y los registros estatales de licencias de manejo sobre las licencias concedidas recientemente. Este estudio también revisará el desempeño en seguridad de los conductores en dos estados con regulaciones respecto al entrenamiento de los choferes.

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