Volvo FH16 / Poder absoluto

El Volvo FH16 ha sido por muchos años uno de los modelos favoritos para quienes buscan un camión con un gran desempeño, eficiencia, poder y confort. Y con el nuevo FH16, Volvo elevó los estándares a un nuevo nivel.

Edición: Tadeo Huazo

Volvo FH16En pocas palabras y para acabar pronto, el FH16 750 es el tractor más potente en el mercado, punto. De hecho, la marca se refiere a él como “la culminación de todo lo que sabemos sobre camiones y algo más”, y es el reflejo de la filosofía de la marca de crear los trenes motrices más eficientes y capaces, aquellos en los que la potencia se transfiere al piso rápida y confiablemente, sin importar la superficie. Por esto es que elevaron aún más el poder del FH16 en 50 HP sin comprometer la durabilidad ni el consumo de combustible para reclamar el título del camión más potente del mundo que por un tiempo les arrebató Scania. El 750 en el nombre hace referencia a los caballos de fuerza del motor de 16 litros, pero lo que es realmente impresionante es el par motor del mismo: 2,617 lb-pie, del que el 90% está disponible en cuestión de segundos, lo que lo convierte en uno de los camiones más aptos para la industria del transporte por carretera, minería, madera o construcción. Por supuesto, también está disponible con otros rangos de potencia y par para quien no requiere todo el poder que el motor D16G es capaz de otorgar.

Diseño
La imagen es la misma con la que se presentó hace el año pasado para celebrar el 25 aniversario de este modelo, con una apariencia sólida y robusta. Poderosa. Lo que más resalta al frente es la parrilla plateada con toques de cromo, que llama la atención en cualquier carretera, especialmente por el contraste que presenta con el oscuro color de la carrocería, que Volvo llama Fiordo Místico. Otras partes en cromo que saltan a la vista son el escalón frontal, los asideros de las puertas y el logo de la marca. Los faros, trapezoidales, contribuyen a darle un aspecto moderno al camión; especialmente con las luces LED de día en forma de V.

Hay tres alturas de chasis distintas para tractores y rígidos: baja, media y alta, cada una pensada para una aplicación diferente. El primero está diseñado para el transporte pesado en carreteras en buen estado con suspensión neumática integral. La altura media es idónea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinación con suspensión delantera neumática o de ballestas. El chasis alto está pensado para camiones con suspensión de ballestas y para los que se utilizan en construcción.

Interior
Volvo FH16Las cabinas cuentan con un aspecto totalmente nuevo gracias al reacomodo de los postes A, el parabrisas y el nuevo diseño de la parrilla; aunque no le vendría mal un pequeño rediseño, pues la imagen ya se siente algo vieja. Los asientos son bastante cómodos y el puesto de manejo está perfectamente rematado tanto por posición como por ergonomía; algo a lo que también ayuda que el volante sea ajustable en profundidad y altura. La palanca del cambio automatizado I-Shift no ha variado su posición y se sitúa justo al lado del asiento. En cuanto a seguridad no tendrás nada de qué preocuparte, pues todas las cabinas han superado las pruebas de impacto suecas, que son de las más exigentes del mundo. Hay tres tipos de cabina: dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. La primera ofrece cómodo alojamiento nocturno para una o dos personas y dispone de gran cantidad de espacios de almacenamiento. La segunda tiene una altura elevada que ofrece una gran cantidad de espacio de almacenamiento, facilita el movimiento dentro de la cabina y permite dormir a dos personas, aunque para hacerlo cómodamente hay que elegir una litera más grande de la lista de opciones. La tercera ofrece lo mismo que la anterior, pero con más altura, espacio y comodidad tanto en la cabina como en las literas.

El tablero presenta un diseño ligeramente curvado que permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor. Existen varios paquetes de cabinas diferentes que contienen equipamiento extra, como una litera abatible, los sistemas de seguridad activa de Volvo y funciones de gama alta para el sistema de sonido estéreo.

Motor y transmisiones
El D16G es un motor de 6 cilindros en línea con inyección directa que destaca por una cabeza única, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente. La distribución está localizada en la parte trasera del motor. Siguiendo la tradición de Volvo, el D16G monta un turbo e intercooler, con lo que se obtiene un motor potente y eficiente.. Además, como está equipado con la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés), cumple con la norma Euro 5. El motor D16 está disponible en una versión certificada Vehículos Ecológicamente Mejorados (EEV por sus siglas en inglés), con incluso menores emisiones de partículas y humo. El rango de potencia va de los 540 a los 750 HP, mientras que el par motor va de 1,954 a 2,617 lb-pie.

La caja de cambios automática I-shift ofrece un nivel de conducción antes inalcanzable para transportes de 80 toneladas y más gracias a que se ha desarrollado un nuevo software en el sistema de transmisión I-Shift, el cual puede complementarse con paquetes de programas para aplicaciones concretas. La caja de cambios se ha diseñado para que se adapte a las necesidades requeridas según las condiciones de cada actividad. También están disponibles varias cajas manuales de 14 relaciones con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama), con o sin sobremarcha (overdrive).

Volvo FH16Manejo
Por mucho que tratemos de ponerlo en aprietos, el FH16 sólo nos reclamará que estemos atentos a la conducción, debido a lo rápido que podemos circular en cualquier situación. El sistema de suspensión neumática controlada electrónicamente (ECS por sus siglas en inglés) ofrece una gran comodidad y protección para la carga, ya que se ajusta automáticamente, por lo que el camión mantiene una altura constante y compensa la distribución desigual de las cargas. El control manual de la altura facilita el ajuste de la altura de la plataforma de carga para adaptarla a la del resorte de carga. ECS está disponible en dos versiones: Suspensión neumática integral para todas las ruedas del camión y suspensión neumática trasera. Para los mayores pesos brutos, existe el eje Tridem con suspensión neumática, combinado con un eje direccional,. El eje Tridem se caracteriza por una alta estabilidad y buena tracción incluso en condiciones difíciles. Un eje direccional, combinado con una distancia entre ejes corta, significa que el camión es muy fácil de maniobrar, con radios de giro pequeños.

Volvo FH16

Ficha técnica
Motor
• Volvo D16G de 16 litros de 540 HP y 1,954 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 600 HP y 2,064 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 700 HP y 2,323 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 750 HP y 2,617 lb-pie.
Transmisiones
• Automática Volvo I-Shift de 12 velocidades
• Manual de 14 velocidades
Suspensión delantera
• Ballestas parabólicas
Suspensión trasera
• Neumática, con regulación electrónica de altura

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Volvo FH16 / Poder absoluto

El Volvo FH16 ha sido por muchos años uno de los modelos favoritos para quienes buscan un camión con un gran desempeño, eficiencia, poder y confort. Y con el nuevo FH16, Volvo elevó los estándares a un nuevo nivel.

Edición: Tadeo Huazo

Volvo FH16En pocas palabras y para acabar pronto, el FH16 750 es el tractor más potente en el mercado, punto. De hecho, la marca se refiere a él como “la culminación de todo lo que sabemos sobre camiones y algo más”, y es el reflejo de la filosofía de la marca de crear los trenes motrices más eficientes y capaces, aquellos en los que la potencia se transfiere al piso rápida y confiablemente, sin importar la superficie. Por esto es que elevaron aún más el poder del FH16 en 50 HP sin comprometer la durabilidad ni el consumo de combustible para reclamar el título del camión más potente del mundo que por un tiempo les arrebató Scania. El 750 en el nombre hace referencia a los caballos de fuerza del motor de 16 litros, pero lo que es realmente impresionante es el par motor del mismo: 2,617 lb-pie, del que el 90% está disponible en cuestión de segundos, lo que lo convierte en uno de los camiones más aptos para la industria del transporte por carretera, minería, madera o construcción. Por supuesto, también está disponible con otros rangos de potencia y par para quien no requiere todo el poder que el motor D16G es capaz de otorgar.

Diseño
La imagen es la misma con la que se presentó hace el año pasado para celebrar el 25 aniversario de este modelo, con una apariencia sólida y robusta. Poderosa. Lo que más resalta al frente es la parrilla plateada con toques de cromo, que llama la atención en cualquier carretera, especialmente por el contraste que presenta con el oscuro color de la carrocería, que Volvo llama Fiordo Místico. Otras partes en cromo que saltan a la vista son el escalón frontal, los asideros de las puertas y el logo de la marca. Los faros, trapezoidales, contribuyen a darle un aspecto moderno al camión; especialmente con las luces LED de día en forma de V.

Hay tres alturas de chasis distintas para tractores y rígidos: baja, media y alta, cada una pensada para una aplicación diferente. El primero está diseñado para el transporte pesado en carreteras en buen estado con suspensión neumática integral. La altura media es idónea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinación con suspensión delantera neumática o de ballestas. El chasis alto está pensado para camiones con suspensión de ballestas y para los que se utilizan en construcción.

Interior
Volvo FH16Las cabinas cuentan con un aspecto totalmente nuevo gracias al reacomodo de los postes A, el parabrisas y el nuevo diseño de la parrilla; aunque no le vendría mal un pequeño rediseño, pues la imagen ya se siente algo vieja. Los asientos son bastante cómodos y el puesto de manejo está perfectamente rematado tanto por posición como por ergonomía; algo a lo que también ayuda que el volante sea ajustable en profundidad y altura. La palanca del cambio automatizado I-Shift no ha variado su posición y se sitúa justo al lado del asiento. En cuanto a seguridad no tendrás nada de qué preocuparte, pues todas las cabinas han superado las pruebas de impacto suecas, que son de las más exigentes del mundo. Hay tres tipos de cabina: dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. La primera ofrece cómodo alojamiento nocturno para una o dos personas y dispone de gran cantidad de espacios de almacenamiento. La segunda tiene una altura elevada que ofrece una gran cantidad de espacio de almacenamiento, facilita el movimiento dentro de la cabina y permite dormir a dos personas, aunque para hacerlo cómodamente hay que elegir una litera más grande de la lista de opciones. La tercera ofrece lo mismo que la anterior, pero con más altura, espacio y comodidad tanto en la cabina como en las literas.

El tablero presenta un diseño ligeramente curvado que permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor. Existen varios paquetes de cabinas diferentes que contienen equipamiento extra, como una litera abatible, los sistemas de seguridad activa de Volvo y funciones de gama alta para el sistema de sonido estéreo.

Motor y transmisiones
El D16G es un motor de 6 cilindros en línea con inyección directa que destaca por una cabeza única, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente. La distribución está localizada en la parte trasera del motor. Siguiendo la tradición de Volvo, el D16G monta un turbo e intercooler, con lo que se obtiene un motor potente y eficiente.. Además, como está equipado con la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés), cumple con la norma Euro 5. El motor D16 está disponible en una versión certificada Vehículos Ecológicamente Mejorados (EEV por sus siglas en inglés), con incluso menores emisiones de partículas y humo. El rango de potencia va de los 540 a los 750 HP, mientras que el par motor va de 1,954 a 2,617 lb-pie.

La caja de cambios automática I-shift ofrece un nivel de conducción antes inalcanzable para transportes de 80 toneladas y más gracias a que se ha desarrollado un nuevo software en el sistema de transmisión I-Shift, el cual puede complementarse con paquetes de programas para aplicaciones concretas. La caja de cambios se ha diseñado para que se adapte a las necesidades requeridas según las condiciones de cada actividad. También están disponibles varias cajas manuales de 14 relaciones con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama), con o sin sobremarcha (overdrive).

Volvo FH16Manejo
Por mucho que tratemos de ponerlo en aprietos, el FH16 sólo nos reclamará que estemos atentos a la conducción, debido a lo rápido que podemos circular en cualquier situación. El sistema de suspensión neumática controlada electrónicamente (ECS por sus siglas en inglés) ofrece una gran comodidad y protección para la carga, ya que se ajusta automáticamente, por lo que el camión mantiene una altura constante y compensa la distribución desigual de las cargas. El control manual de la altura facilita el ajuste de la altura de la plataforma de carga para adaptarla a la del resorte de carga. ECS está disponible en dos versiones: Suspensión neumática integral para todas las ruedas del camión y suspensión neumática trasera. Para los mayores pesos brutos, existe el eje Tridem con suspensión neumática, combinado con un eje direccional,. El eje Tridem se caracteriza por una alta estabilidad y buena tracción incluso en condiciones difíciles. Un eje direccional, combinado con una distancia entre ejes corta, significa que el camión es muy fácil de maniobrar, con radios de giro pequeños.

Volvo FH16

Ficha técnica
Motor
• Volvo D16G de 16 litros de 540 HP y 1,954 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 600 HP y 2,064 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 700 HP y 2,323 lb-pie
• Volvo D16G de 16 litros de 750 HP y 2,617 lb-pie.
Transmisiones
• Automática Volvo I-Shift de 12 velocidades
• Manual de 14 velocidades
Suspensión delantera
• Ballestas parabólicas
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