Cummins ISV5.0 / Nuevo corazón

Cummins presentó recientemente el motor ISV5.0, un propulsor de ocho cilindros en V y cinco litros de cilindrada diseñado para impulsar vehículos de reparto ligeros y medianos, autobuses escolares y casas rodantes. 

Edicion: Pablo Olavarrieta

Motor cumminsEsta noticia no es precisamente un cable de último minuto, pues el desarrollo del motor, el cual tardará aproximadamente un año en llegar a producción, comenzó hace más de diez años y fue presentado en aquel momento con la ayuda de un préstamo del Departamento de Energía. De hecho, se anunció una versión turbo diesel para pickup este verano, la cual impulsaría la Nissan Titan, aunque la marca japonesa no ha dado una fecha de lanzamiento para este modelo.

El ISV5.0 es compacto, ligero y eficiente, de acuerdo a Cummins, y está pensado como una alternativa a los motores de gasolina o diesel de pequeño desplazamiento en automóviles. Fue diseñado para caber fácilmente en cualquier vano ocupado por un V8 o V10 de gasolina. Hay múltiples opciones de accesorios para operar aparatos comunes como alternadores, compresores y bombas. La idea es minimizar el tiempo de ingeniería del motor y los costos de reequipamiento de los vehículos.

Nuevas tecnologías

Este motor representa dos primicias importantes para Cummins: un bloque de cilindros de hierro-grafito compactado con cabezas de aluminio, así como un diferencial de acero forjado y árboles de levas duales operados por cadena. Esto contribuye a reducir el ruido del motor, lo cual eleva la comodidad para el conductor, uno de los objetivos de los ingenieros al diseñar el ISV5.0. El combustible es inyectado a alta presión gracias a que utiliza el más reciente sistema de Bosch de alta presión de riel común (HPCR por sus siglas en inglés), lo cual resulta en un consumo más eficiente de combustible y menos emisiones contaminantes.

Este sistema de combustible, junto con el turbocargador de geometría variable Cummins, contribuyen a lograr un torque máximo de 560 lb-pie y a una rápida respuesta del acelerador. El rango de potencia oscilará entre los 200 y los 275 HP. De hecho, el turbocargador es una versión más pequeña del que utilizan los motores de uso rudo de la marca. Para mejorar el rendimiento en climas fríos, lleva un sistema de precalentamiento de bujías cerámicas, el cual ayuda a reducir el tiempo de arranque y la cantidad de energía eléctrica, lo cual reduce los requerimientos de la batería. Las bujías cerámicas están diseñadas para durar toda la vida útil del motor, es decir, que nunca tendrás que reemplazarlas.

En cuanto a emisiones contaminantes, el nuevo ISV5.0 estará certificado con niveles casi nulos de óxido de nitrógeno (NOx) y partículas de acuerdo a los estándares de las autoridades estadounidenses y canadienses. Al momento de su lanzamiento, también cumplirá con los requerimientos de gases de efecto invernadero establecidos por la Junta de Recuros Aéreos para el 2015 y 2016, incluyendo diagnósticos a bordo. Tanto el ISV5.0 como el 5.0 litros turbo diesel para pickups serán fabricados en la planta de motores de Cummins en Columbus, Ohio.

Más novedades

MotorCummins ha estado muy ocupada últimamente, pues en septiembre presentó una nueva plataforma global para motores de uso rudo, la Serie G. En ella habrá disponibles un seis cilindros en línea, disponible en 10.5 y 11.8 litros, para satisfacer una amplia gama de aplicaciones en carretera y fuera de ella, cumpliendo emisiones ambientales europeas y norteamericanas. La Serie G comenzará a fabricarse en China con la empresa conjunta Beijing Foton Cummins Engine y la producción comenzará a mediados del próximo año, aunque aún no tiene fecha de llegada a Estados Unidos.

El diseño de este motor fue liderado por un pequeño equipo norteamericano, el cual recibió apoyo de técnicos de todo el mundo para que el primero pudiera conocer las necesidades específicas de cada mercado. Para las aplicaciones de carretera este motor será comercializado bajo el nombre de ISG11 e ISG12.

 

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Cummins ISV5.0 / Nuevo corazón

Cummins presentó recientemente el motor ISV5.0, un propulsor de ocho cilindros en V y cinco litros de cilindrada diseñado para impulsar vehículos de reparto ligeros y medianos, autobuses escolares y casas rodantes. 

Edicion: Pablo Olavarrieta

Motor cumminsEsta noticia no es precisamente un cable de último minuto, pues el desarrollo del motor, el cual tardará aproximadamente un año en llegar a producción, comenzó hace más de diez años y fue presentado en aquel momento con la ayuda de un préstamo del Departamento de Energía. De hecho, se anunció una versión turbo diesel para pickup este verano, la cual impulsaría la Nissan Titan, aunque la marca japonesa no ha dado una fecha de lanzamiento para este modelo.

El ISV5.0 es compacto, ligero y eficiente, de acuerdo a Cummins, y está pensado como una alternativa a los motores de gasolina o diesel de pequeño desplazamiento en automóviles. Fue diseñado para caber fácilmente en cualquier vano ocupado por un V8 o V10 de gasolina. Hay múltiples opciones de accesorios para operar aparatos comunes como alternadores, compresores y bombas. La idea es minimizar el tiempo de ingeniería del motor y los costos de reequipamiento de los vehículos.

Nuevas tecnologías

Este motor representa dos primicias importantes para Cummins: un bloque de cilindros de hierro-grafito compactado con cabezas de aluminio, así como un diferencial de acero forjado y árboles de levas duales operados por cadena. Esto contribuye a reducir el ruido del motor, lo cual eleva la comodidad para el conductor, uno de los objetivos de los ingenieros al diseñar el ISV5.0. El combustible es inyectado a alta presión gracias a que utiliza el más reciente sistema de Bosch de alta presión de riel común (HPCR por sus siglas en inglés), lo cual resulta en un consumo más eficiente de combustible y menos emisiones contaminantes.

Este sistema de combustible, junto con el turbocargador de geometría variable Cummins, contribuyen a lograr un torque máximo de 560 lb-pie y a una rápida respuesta del acelerador. El rango de potencia oscilará entre los 200 y los 275 HP. De hecho, el turbocargador es una versión más pequeña del que utilizan los motores de uso rudo de la marca. Para mejorar el rendimiento en climas fríos, lleva un sistema de precalentamiento de bujías cerámicas, el cual ayuda a reducir el tiempo de arranque y la cantidad de energía eléctrica, lo cual reduce los requerimientos de la batería. Las bujías cerámicas están diseñadas para durar toda la vida útil del motor, es decir, que nunca tendrás que reemplazarlas.

En cuanto a emisiones contaminantes, el nuevo ISV5.0 estará certificado con niveles casi nulos de óxido de nitrógeno (NOx) y partículas de acuerdo a los estándares de las autoridades estadounidenses y canadienses. Al momento de su lanzamiento, también cumplirá con los requerimientos de gases de efecto invernadero establecidos por la Junta de Recuros Aéreos para el 2015 y 2016, incluyendo diagnósticos a bordo. Tanto el ISV5.0 como el 5.0 litros turbo diesel para pickups serán fabricados en la planta de motores de Cummins en Columbus, Ohio.

Más novedades

MotorCummins ha estado muy ocupada últimamente, pues en septiembre presentó una nueva plataforma global para motores de uso rudo, la Serie G. En ella habrá disponibles un seis cilindros en línea, disponible en 10.5 y 11.8 litros, para satisfacer una amplia gama de aplicaciones en carretera y fuera de ella, cumpliendo emisiones ambientales europeas y norteamericanas. La Serie G comenzará a fabricarse en China con la empresa conjunta Beijing Foton Cummins Engine y la producción comenzará a mediados del próximo año, aunque aún no tiene fecha de llegada a Estados Unidos.

El diseño de este motor fue liderado por un pequeño equipo norteamericano, el cual recibió apoyo de técnicos de todo el mundo para que el primero pudiera conocer las necesidades específicas de cada mercado. Para las aplicaciones de carretera este motor será comercializado bajo el nombre de ISG11 e ISG12.

 

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