Vulcanizar para ahorrar / Cómo iniciar un programa de vulcanización

Las llantas actuales están diseñadas para aguantar cuatro ciclos de vida si las vulcanizas a tiempo. Hazlo de manera adecuada y ahorra mucho dinero. La vulcanización es un tema que ya hemos tocado en Transporte Latino, pues es algo que puede representar importantes ahorros para muchos de nuestros lectores. 

Edicion: Diego Guerra

VulcanizacionPor eso ahora profundizaremos un poco más en el tema, diciéndote qué debes hacer para iniciar un programa de vulcanización y cómo mantenerte en él. Y es que con la tecnología actual, es posible vulcanizar una llanta con el mismo dibujo con el que salió de la fábrica, por lo cual no debería haber mayor variación en el desempeño.

Sabemos que muchos transportistas actualmente miran la vulcanización con cierto escepticismo, o para decirlo más claramente, muchos propietarios-operadores simplemente no confían en la vulcanización. Y , como consecuencia, no tienen un programa coherente de llantas usadas, algo que muchos expertos catalogan llanamente como un desperdicio de dinero. Parte del razonamiento detrás de la mala fama de la vulcanización se debe a la creencia de que los “aligators”, que es como llaman en Estados Unidos a esos pedazos de llanta que vemos tirados en la carretera, provienen de llantas vulcanizadas.

En realidad, cerca del setenta y cinco por ciento de ellos provienen de llantas nuevas, dice Mark Totten, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de  Wingfoot Truck Care Centers de Goodyear. Más aún, las flotas con programas básicos de llantas usadas fácilmente pueden reducir sus gastos en un 50% en tres de los cuatro ciclos que componen la vida de una llanta. “Las llantas nuevas actualmente pueden ser vulcanizadas hasta cuatro veces después de que el dibujo se termina por primera vez”, dice Totten. “El costo de una llanta vulcanizada es la mitad que el de una nueva”. Totten dice que las matemáticas son simples: compra una llanta nueva por el precio completo y, una vez que se desgaste, puedes vulcanizarla por la mitad del dinero que gastaste originalmente. “Puedes hacer eso hasta cuatro veces más”, dice. “Los ahorros son significativos”. La vida de una llanta debe comenzar en el eje de giro y, siempre y cuando la carcasa esté en buen estado, puede ser vulcanizada para dos ciclos más en el eje motriz y uno más en el remolque.

Lo mismo, más barato

Harvey Brodsky, gerente de la Asociación de Vulcanización de Llantas, dice que el costo de vulcanizar una llanta puede ser menor a la mitad del precio original. Comprar una llanta de un proveedor de primer nivel puede costar aproximadamente 500 dólares –o 2,000 por un juego completo para el eje de giro-. Una vez que termina la primera vida de una llanta y se comprueba que la carcasa es durable y no ha sufrido mayor daño, puedes vulcanizarla por 200 dólares o menos, dice Brodsky. Por otro lado, Tom Fanning, director de ventas de refacciones de Continental Tire para Norte y Centroamérica, dice que vulcanizar además ayuda a consumir menos petróleo y otros recursos naturales que se requieren para fabricar una llanta de reemplazo; además de que reduce el número de llantas que hay en los tiraderos. “Esto puede ser muy importante para las flotas que estén interesadas en reducir su huella de carbono o que buscan cumplir objetivos ambientales específicos”, dice Fanning.

Muchas de las llanta vulcanizadas hoy en día también se hacen con el ahorro de combustible en mente. “Con una selección cuidadosa, las flotas no tienen porqué aumentar el bajo índice de resistencia a la rodadura que antes se encontraba solo en llantas nuevas”, comenta. Las llantas vulcanizadas actuales mantienen todas las características de una nueva, dice Totten. “Puedes crear exactamente el mismo dibujo que venía originalmente en una llanta vulcanizada”, menciona. “No hay absolutamente ninguna degradación en términos de desempeño o eficiencia cuando utilizas llantas vulcanizadas”.

Brodsky es conocido como “The Preacher” (El Predicador) porque es muy apasionado y expresivo cuando habla sobre el valor de vulcanizar llantas en la industria del transporte y su incesante campaña para convencer a los propietarios-operadores de que les den una oportunidad. De hecho, si has estado manejando de noche escuchando el radio, hay una buena posibilidad de que hayas oído a Brodsky y su característico acento de Filadelfia pidiendo a los camioneros que reconsideren lo que creen que saben sobre las llantas vulcanizadas y que le den una oportunidad como un opción en su negocio. “No hay una sola flota grande en este país que no utilice llantas vulcanizadas”, dice Brodsky. “Esta es una lección que los propietarios-operadores necesitan tomar como suya. Si eres un propietario-operador, seguramente estás trabajando duro para vivir. Cada centavo cuenta, y por eso es que los propietarios-operadores entienden mejor que nadie la importancia de ahorrar dinero. Cada dólar ahorrado en su negocio va directamente a las ganancias”.

Qué hacer

Todo esto suena muy bien pero seguramente te estarás preguntando cómo iniciar con un programa para tus llantas usadas. Por eso te daremos algunos consejos para hacerte la vida más fácil y que ahorres miles de dólares durante la vida útil de tus llantas.

Asóciate con un vendedor de llantas de primera calidad y servicio completo. Esto te ayudará a asegurar que tienes productos confiables y el soporte de una garantía.

Encuentra un vulcanizador confiable. La Asociación de Vulcanización de Llantas puede proveerte con una lista de vulcanizadores con buena reputación en tu zona. De manera alterna, los principales fabricantes de llantas tienen sus propios programas de vulcanización que te garantizan que recibirás vulcanizadas las mismas llantas que compraste y no otras. Toma el tiempo necesario para conocer las instalaciones y juzgar la calidad de los procesos.

Compra las mejores llantas que puedas pagar. Los fabricantes de llantas de primer nivel diseñan sus llantas para que duren varios ciclos.

Monitorea la profundidad del dibujo constantemente. Las llantas de giro deberán ser vulcanizadas cuando la profundidad del dibujo llegue a 6/32avos , y las motrices y de remolque a 5/35avos. El potencial para dañar una llanta haciéndola no apta para ser vulcanizada aumenta cuando la profundidad del dibujo es menor a 4/32avos sin importar la posición.

Apégate a tu plan de mantenimiento de llantas. Asumiendo que una llanta no está dañada, no es poco común que un propietario-operador vulcanice una llanta motriz dos veces, obteniendo tres ciclos de vida en esa  posición, y luego haga una final para utilizarla en los ejes de remolque. Los ahorros pueden ser de hasta 900 dólares cada vez que elijes vulcanizar en lugar de comprar “zapatos nuevos” para tu camión; esto representa ahorros de entre 2,700 por llanta, o más de 10,000 por un juego de cuatro. Lleva registros escritos de cada llanta por número de serie con fechas de compra, vulcanización y posición.

Considera unirte a la Asociación de Vulcanización de Llantas. Los miembros pueden “brincar” al frente de la línea para vulcanizado, montaje y balanceo. El tiempo habitual de entrega es de dos días, pero es posible obtener un servicio para el mismo día.

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Vulcanizar para ahorrar / Cómo iniciar un programa de vulcanización

Las llantas actuales están diseñadas para aguantar cuatro ciclos de vida si las vulcanizas a tiempo. Hazlo de manera adecuada y ahorra mucho dinero. La vulcanización es un tema que ya hemos tocado en Transporte Latino, pues es algo que puede representar importantes ahorros para muchos de nuestros lectores. 

Edicion: Diego Guerra

VulcanizacionPor eso ahora profundizaremos un poco más en el tema, diciéndote qué debes hacer para iniciar un programa de vulcanización y cómo mantenerte en él. Y es que con la tecnología actual, es posible vulcanizar una llanta con el mismo dibujo con el que salió de la fábrica, por lo cual no debería haber mayor variación en el desempeño.

Sabemos que muchos transportistas actualmente miran la vulcanización con cierto escepticismo, o para decirlo más claramente, muchos propietarios-operadores simplemente no confían en la vulcanización. Y , como consecuencia, no tienen un programa coherente de llantas usadas, algo que muchos expertos catalogan llanamente como un desperdicio de dinero. Parte del razonamiento detrás de la mala fama de la vulcanización se debe a la creencia de que los “aligators”, que es como llaman en Estados Unidos a esos pedazos de llanta que vemos tirados en la carretera, provienen de llantas vulcanizadas.

En realidad, cerca del setenta y cinco por ciento de ellos provienen de llantas nuevas, dice Mark Totten, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de  Wingfoot Truck Care Centers de Goodyear. Más aún, las flotas con programas básicos de llantas usadas fácilmente pueden reducir sus gastos en un 50% en tres de los cuatro ciclos que componen la vida de una llanta. “Las llantas nuevas actualmente pueden ser vulcanizadas hasta cuatro veces después de que el dibujo se termina por primera vez”, dice Totten. “El costo de una llanta vulcanizada es la mitad que el de una nueva”. Totten dice que las matemáticas son simples: compra una llanta nueva por el precio completo y, una vez que se desgaste, puedes vulcanizarla por la mitad del dinero que gastaste originalmente. “Puedes hacer eso hasta cuatro veces más”, dice. “Los ahorros son significativos”. La vida de una llanta debe comenzar en el eje de giro y, siempre y cuando la carcasa esté en buen estado, puede ser vulcanizada para dos ciclos más en el eje motriz y uno más en el remolque.

Lo mismo, más barato

Harvey Brodsky, gerente de la Asociación de Vulcanización de Llantas, dice que el costo de vulcanizar una llanta puede ser menor a la mitad del precio original. Comprar una llanta de un proveedor de primer nivel puede costar aproximadamente 500 dólares –o 2,000 por un juego completo para el eje de giro-. Una vez que termina la primera vida de una llanta y se comprueba que la carcasa es durable y no ha sufrido mayor daño, puedes vulcanizarla por 200 dólares o menos, dice Brodsky. Por otro lado, Tom Fanning, director de ventas de refacciones de Continental Tire para Norte y Centroamérica, dice que vulcanizar además ayuda a consumir menos petróleo y otros recursos naturales que se requieren para fabricar una llanta de reemplazo; además de que reduce el número de llantas que hay en los tiraderos. “Esto puede ser muy importante para las flotas que estén interesadas en reducir su huella de carbono o que buscan cumplir objetivos ambientales específicos”, dice Fanning.

Muchas de las llanta vulcanizadas hoy en día también se hacen con el ahorro de combustible en mente. “Con una selección cuidadosa, las flotas no tienen porqué aumentar el bajo índice de resistencia a la rodadura que antes se encontraba solo en llantas nuevas”, comenta. Las llantas vulcanizadas actuales mantienen todas las características de una nueva, dice Totten. “Puedes crear exactamente el mismo dibujo que venía originalmente en una llanta vulcanizada”, menciona. “No hay absolutamente ninguna degradación en términos de desempeño o eficiencia cuando utilizas llantas vulcanizadas”.

Brodsky es conocido como “The Preacher” (El Predicador) porque es muy apasionado y expresivo cuando habla sobre el valor de vulcanizar llantas en la industria del transporte y su incesante campaña para convencer a los propietarios-operadores de que les den una oportunidad. De hecho, si has estado manejando de noche escuchando el radio, hay una buena posibilidad de que hayas oído a Brodsky y su característico acento de Filadelfia pidiendo a los camioneros que reconsideren lo que creen que saben sobre las llantas vulcanizadas y que le den una oportunidad como un opción en su negocio. “No hay una sola flota grande en este país que no utilice llantas vulcanizadas”, dice Brodsky. “Esta es una lección que los propietarios-operadores necesitan tomar como suya. Si eres un propietario-operador, seguramente estás trabajando duro para vivir. Cada centavo cuenta, y por eso es que los propietarios-operadores entienden mejor que nadie la importancia de ahorrar dinero. Cada dólar ahorrado en su negocio va directamente a las ganancias”.

Qué hacer

Todo esto suena muy bien pero seguramente te estarás preguntando cómo iniciar con un programa para tus llantas usadas. Por eso te daremos algunos consejos para hacerte la vida más fácil y que ahorres miles de dólares durante la vida útil de tus llantas.

Asóciate con un vendedor de llantas de primera calidad y servicio completo. Esto te ayudará a asegurar que tienes productos confiables y el soporte de una garantía.

Encuentra un vulcanizador confiable. La Asociación de Vulcanización de Llantas puede proveerte con una lista de vulcanizadores con buena reputación en tu zona. De manera alterna, los principales fabricantes de llantas tienen sus propios programas de vulcanización que te garantizan que recibirás vulcanizadas las mismas llantas que compraste y no otras. Toma el tiempo necesario para conocer las instalaciones y juzgar la calidad de los procesos.

Compra las mejores llantas que puedas pagar. Los fabricantes de llantas de primer nivel diseñan sus llantas para que duren varios ciclos.

Monitorea la profundidad del dibujo constantemente. Las llantas de giro deberán ser vulcanizadas cuando la profundidad del dibujo llegue a 6/32avos , y las motrices y de remolque a 5/35avos. El potencial para dañar una llanta haciéndola no apta para ser vulcanizada aumenta cuando la profundidad del dibujo es menor a 4/32avos sin importar la posición.

Apégate a tu plan de mantenimiento de llantas. Asumiendo que una llanta no está dañada, no es poco común que un propietario-operador vulcanice una llanta motriz dos veces, obteniendo tres ciclos de vida en esa  posición, y luego haga una final para utilizarla en los ejes de remolque. Los ahorros pueden ser de hasta 900 dólares cada vez que elijes vulcanizar en lugar de comprar “zapatos nuevos” para tu camión; esto representa ahorros de entre 2,700 por llanta, o más de 10,000 por un juego de cuatro. Lleva registros escritos de cada llanta por número de serie con fechas de compra, vulcanización y posición.

Considera unirte a la Asociación de Vulcanización de Llantas. Los miembros pueden “brincar” al frente de la línea para vulcanizado, montaje y balanceo. El tiempo habitual de entrega es de dos días, pero es posible obtener un servicio para el mismo día.

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