Derogaría la regla sobre Horas de Servicio / Marcha atrás

Esto podría pasarle a la más reciente regulación sobre Horas de Servicio si se aprueba una iniciativa presentada en la Casa de Representantes que traería de regreso las normas anteriores a los cambios de julio, con lo que se daría reinicio a las 34 horas de servicio.

Edición: Diego Guerra

servicioLos cambios a las reglas en las Horas de Servicio han sido recibidos con bastante reticencia en la industria del transporte, pero si se aprueba una propuesta que recientemente fue presentada en la Casa de Representantes con apoyo de demócratas y republicanos, todo podría volver a la manera en que era antes del 1 de julio, fecha en que entraron en vigor las nuevas reglas. La Ley para el Verdadero Entendimiento de la Economía y la Seguridad (TRUE Safety Act, como se conoce en inglés) fue presentada el 31 de octubre y podría retrasar la aplicación de la ley actual sobre Horas de Servicio hasta que el brazo investigativo del Congreso, la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO por sus siglas en inglés), pueda evaluar la metodología que usó la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) para instaurar las previsiones del reinicio de 34 horas en las nuevas reglas.

Si la propuesta se aprueba, la GAO tendría que realizar el estudio y la FMCSA estaría impedida para re implementar las previsiones del 1 de julio hasta seis meses después de que la GAO le de su reporte al Congreso. La propuesta fue presentada por los Representantes republicanos Richard Hanna y Tom Rice, de Nueva York y Carolina del Sur, respectivamente, así como el demócrata Mike Michaud, de Maine. Hanna declaró que la propuesta le permitiría al Congreso y la GAO evaluar las regulaciones “para asegurarse que la regla tiene sentido y no dañará a las personas que viajan y la economía americana. Es equivocado y obstinado por parte del gobierno federal el imponer de manera arbitraria y caprichosa una reglamentación que impacta a casi todos los sectores de la economía americana sin primero terminar un estudo sobre su efectividad”, dijo Hanna. “Las agencias federales deberían estar obligadas a probar que las nuevas reglas y regulaciones no hacen más daño que bien, tanto en términos tanto de seguridad como de costos”.

Por su parte, Rice dijo que la propuesta “refrenará a la FMCSA”, la cual él comenta que ha “abusado de su autoridad”. “La (FMCSA) exige a los camioneros que cumplan con una de las partes más estrictas de su reglamentación antes de recibir los resultados del estudio”, dijo. También añadió que la ley debería “requerir un estudio adicional para asegurarse de que nuestros transportistas no están siendo sobre-regulados”.

Opositor 

servicioEn julio, Hanna intentó añadir una enmienda a una propuesta mayor sobre transporte que habría deshecho la regla actual sobre Horas de Servicio, pero la propuesta fue retirada del piso de la Casa de Representantes antes de que el Congreso sesionara en agosto. Ese mes, 51 miembros de la Casa de Representantes, parcialmente liderados por Hanna, enviaron una carta al Secretario del Transporte Anthony Foxx en la que expresaban su “profunda preocupación” sobre la regla de Horas de Servicio y sobre el hecho de que la FMCSA no hubiera reportado al Congreso los resultados del estudio sobre Horas de Servicio –como lo requiere la ley de financiamiento de carreteras MAP-21-. Según esta ley, los resultados deberían haber llegado al Congreso en marzo de este año.

Hanna señaló en una declaración sobre esta carta que intentaría involucrar al Congreso en la reglamentación de Horas de Servicio, diciendo que el quisiera “restaurar algo de sentido común a este defectuoso proceso regulatorio”. Foxx respondió a dicha misiva ofreciendo su apoyo a la reglamentación a las Horas de Servicio y a la investigación detrás de ésta. Por otro lado, en agosto una Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia mantuvo la regla de Horas de Servicio, salvo una excepción a los descansos obligatorios a los transportistas de corta distancia. Como sabemos que estarán muy interesados por saber en qué termina esta propuesta, los mantendremos informados en cuanto tengamos más datos.

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Derogaría la regla sobre Horas de Servicio / Marcha atrás

Esto podría pasarle a la más reciente regulación sobre Horas de Servicio si se aprueba una iniciativa presentada en la Casa de Representantes que traería de regreso las normas anteriores a los cambios de julio, con lo que se daría reinicio a las 34 horas de servicio.

Edición: Diego Guerra

servicioLos cambios a las reglas en las Horas de Servicio han sido recibidos con bastante reticencia en la industria del transporte, pero si se aprueba una propuesta que recientemente fue presentada en la Casa de Representantes con apoyo de demócratas y republicanos, todo podría volver a la manera en que era antes del 1 de julio, fecha en que entraron en vigor las nuevas reglas. La Ley para el Verdadero Entendimiento de la Economía y la Seguridad (TRUE Safety Act, como se conoce en inglés) fue presentada el 31 de octubre y podría retrasar la aplicación de la ley actual sobre Horas de Servicio hasta que el brazo investigativo del Congreso, la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO por sus siglas en inglés), pueda evaluar la metodología que usó la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) para instaurar las previsiones del reinicio de 34 horas en las nuevas reglas.

Si la propuesta se aprueba, la GAO tendría que realizar el estudio y la FMCSA estaría impedida para re implementar las previsiones del 1 de julio hasta seis meses después de que la GAO le de su reporte al Congreso. La propuesta fue presentada por los Representantes republicanos Richard Hanna y Tom Rice, de Nueva York y Carolina del Sur, respectivamente, así como el demócrata Mike Michaud, de Maine. Hanna declaró que la propuesta le permitiría al Congreso y la GAO evaluar las regulaciones “para asegurarse que la regla tiene sentido y no dañará a las personas que viajan y la economía americana. Es equivocado y obstinado por parte del gobierno federal el imponer de manera arbitraria y caprichosa una reglamentación que impacta a casi todos los sectores de la economía americana sin primero terminar un estudo sobre su efectividad”, dijo Hanna. “Las agencias federales deberían estar obligadas a probar que las nuevas reglas y regulaciones no hacen más daño que bien, tanto en términos tanto de seguridad como de costos”.

Por su parte, Rice dijo que la propuesta “refrenará a la FMCSA”, la cual él comenta que ha “abusado de su autoridad”. “La (FMCSA) exige a los camioneros que cumplan con una de las partes más estrictas de su reglamentación antes de recibir los resultados del estudio”, dijo. También añadió que la ley debería “requerir un estudio adicional para asegurarse de que nuestros transportistas no están siendo sobre-regulados”.

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servicioEn julio, Hanna intentó añadir una enmienda a una propuesta mayor sobre transporte que habría deshecho la regla actual sobre Horas de Servicio, pero la propuesta fue retirada del piso de la Casa de Representantes antes de que el Congreso sesionara en agosto. Ese mes, 51 miembros de la Casa de Representantes, parcialmente liderados por Hanna, enviaron una carta al Secretario del Transporte Anthony Foxx en la que expresaban su “profunda preocupación” sobre la regla de Horas de Servicio y sobre el hecho de que la FMCSA no hubiera reportado al Congreso los resultados del estudio sobre Horas de Servicio –como lo requiere la ley de financiamiento de carreteras MAP-21-. Según esta ley, los resultados deberían haber llegado al Congreso en marzo de este año.

Hanna señaló en una declaración sobre esta carta que intentaría involucrar al Congreso en la reglamentación de Horas de Servicio, diciendo que el quisiera “restaurar algo de sentido común a este defectuoso proceso regulatorio”. Foxx respondió a dicha misiva ofreciendo su apoyo a la reglamentación a las Horas de Servicio y a la investigación detrás de ésta. Por otro lado, en agosto una Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia mantuvo la regla de Horas de Servicio, salvo una excepción a los descansos obligatorios a los transportistas de corta distancia. Como sabemos que estarán muy interesados por saber en qué termina esta propuesta, los mantendremos informados en cuanto tengamos más datos.

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