Guía vocacionales / Multifuncionales

No existen en el mercado camiones más versátiles que los vocacionales, los cuales se pueden destinar a una enorme cantidad de aplicaciones que van desde la construcción hasta el traslado de deshechos. Por lo mismo, es un sector donde hay bastante competencia y no siempre es fácil saber cuál elegir; por eso hemos preparado esta pequeña guía de los modelos más interesantes en la industria. Para que en unas cuantas páginas puedas empaparte de cuáles son las características principales de cada uno y así, cuando llegue el momento de tomar una decisión de compra, puedas hacerlo de una manera informada. Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, Freightliner, International, CAT… ¿cuál es el más indicado para tu negocio? ¿Cuál te ayudará a que tu inversión regrese más rápido? Sin duda, hay muchísimas cosas que deberás aclarar para elegir el que más te convenga, pero esperamos que esta guía te ayude a tomar la mejor decisión.

Volvo VHD

Volvo VHDEl VHD es uno de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho, está disponible en dos versiones: VHD y VHD 430, las cuales se ofrece con cabina de día y dormitorio. Tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle.

La cabina es muy espaciosa y la calidad de la  construcción es la mejor del mercado. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información. La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Los grandes y cómodos asientos están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Comfort. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

Volvo VHDEl motor D13 entrega entre 375 y 500 HP con un torque de entre 1450 y 1750 lb-pie. Las transmisiones son manuales, automáticas o robotizadas, incluyendo las Volvo AT y ATO I-Shift, cajas Eaton Fuller y automáticas Allison. Para una mejor economía de combustible y funcionamiento, el D13 utiliza un turbocargador de geometría variable. El motor tiene varias configuraciones, cuatro Eco-Torque y dos Dual-Torque, las cuales le dan una entrega de torque de doble personalidad, para aquellos que buscan eficiencia en el consumo de combustible a bajas revoluciones con un desempeño poderoso a regímenes más altos. El D13 también se ofrece con un freno de motor de tres niveles el cual es fácilmente controlado mediante una palanca montada en la columna de la dirección.

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas afuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería.

Peterbilt 567  

Peterbilt 567  El 567 lleva una nueva cabina de aluminio construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. El nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto. Tiene un excelente sistema de iluminación diseñado para mejorar la visibilidad en el camino. El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con diferentes camas retráctiles. Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso y está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

Está disponible con el motor PACCAR MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. También puedes pedir el propulsor Cummins ISX15 de hasta 600 HP. Además hay disponible un PACCAR PX-9, el Cummins ISX12 y el Westport HD15L. En cuanto a las transmisiones, hay tres disponibles, dos Fuller, una manual de 9 a 19 velocidades y una automática de 10, 13 o 18 relaciones. La otra opción es una Allison automática de 4, 5 o 6 cambios.

Peterbilt 567  La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico. El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar. El volante es ajustable en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

Kenworth T880 

Kenworth T880 El nuevo T880 es el resultado de los 90 años que lleva Kenworth construyendo camiones vocacionales confiables y duraderos. Entre las muchas características destacables están el parabrisas panorámico para una mejor visibilidad, el triple aislamiento sonoro y las robustas puertas de la cabina que la hacen muy silenciosa, un cofre de cinco piezas para repararlo más rápido y fácilmente, embrague hidráulico asistido por aire, faros reflejantes, gran maniobrabilidad y ejes que se elevan, algo muy apreciado en el sector vocacional. Todo esto envuelto en la apariencia ruda que caracteriza a Kenworth. Disponible con dos cabinas con BBC de 122.5” y de 116.5, puedes elegir entre una amplia gama de opciones para configurar el camión a tus necesidades operación y volumen de carga. Incluso está la posibilidad de pedir una cabina dormitorio para aumentar la flexibilidad del camión.

 Kenworth T880 La cabina del T880 tiene un diseño bastante agradable y está disponible en dos colores, beige y gris, con diferentes tipos de acabados. El panel de instrumentos tiene un acomodo que hace fácil la lectura de los nueve medidores. También encontrarás los nuevos interruptores del tablero que fueron presentados en el T680. El tablero incluye el sistema de navegación NavPlus, con conexión a tu teléfono vía Bluetooth y reconocimiento de comandos de voz. Los asientos tienen un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. Las puertas son muy gruesas, pero como están fabricadas en aluminio estampado, resultan ligeras y muy durables; de hecho pueden soportar hasta 400 libras. El diseño de la puerta hace que el aire fluya de manera suave alrededor de la cabina y minimiza el ruido que causa la turbulencia del viento.

El T880 es un camión vocacional pensado para el segmento de la construcción o servicios municipales, el cual tiene como característica principal un motor PACCAR MX de 13 litros, 500 caballos de fuerza y 1,850 lb-pie de torque, y la certificación ambiental EPA 2013. Este propulsor es una opción ligera y eficiente para cualquier aplicación vocacional, incluyendo las que sobrepasan las 100,000 libras. Para complementar la oferta de motores, hay otro disponible, un Cummins ISX15 con hasta 600 HP y 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, hay disponibles manuales y automáticas Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, y Allison automáticas de 5, 6 y 7 relaciones.

Freightliner 108 SD 

Freightliner 108 SD Este camión de uso severo tiene un peso bruto vehicular de hasta 79,000 libras, es bastante versátil y está disponible tanto en configuraciones con motor delantero como trasero. En cuanto a cabinas, hay de día, extendida y Crew. El Freighliner 108SD tiene un diseño de cabina convencional, el cual le da una apariencia imponente que se ve realzada por la parrilla hexagonal invertida terminada en color negro mate. Los faros usan focos de halógeno y luces direccionales de LED. Los rieles del bastidor son tipo canal-C con o sin recubrimiento para darles un refuerzo extra. Para una mayor solidez, es posible instalar miembros cruzados de uso rudo junto con tornillos hexagonales de grado 8 de alta resistencia. La cabina es bastante sólida gracias a que está construida aluminio reforzado con acero. Para lograr una gran versatilidad, el 108SD está disponible con extensiones integrales frontales del bastidor de 6 o 24”. Gracias a esto ofrece un sólido punto de montaje para bombas hidráulicas, carretes de manguera, estabilizadores frontales y quitanieves.

Freightliner 108 SD La cabina de día es bastante amplia, mientras que la extendida y la Crew ofrecen aún más espacio. El tablero tiene un diseño bastante básico, con la típica forma curva, y lleva una buena cantidad de útiles controles que tienen un arreglo bastante intuitivo. Está disponible con el sistema eléctrico SmartPlex, el cual permite configurar de manera sencilla el camión para instalaciones específicas. Los asientos son bastante cómodos y son ajustables en muchas posiciones. El volante se puede ajustar en profundidad y altura. Hay pocos posavasos y espacios disponibles para guardar cosas, pero la alta posición de manejo da una visibilidad estupenda “cortesía” del enorme parabrisas y los espejos retrovisores, disponibles con ajuste eléctrico y calefacción como opciones.

El 108SD está impulsado por dos propulsores Cummins, ISB e ISC, con rangos de potencia y torque de 200 a 380 HP y 520 a 1,300 lb-pie. Las suspensiones traseras incluyen una Hendrickson walking beam y neumática, y las Freightliner AirLiner y TufTrac. La capacidad de los ejes del 108SD va de las 10,000 a las 20,000 libras adelante y hasta 46 mil atrás. La suspensión absorbe casi todas las imperfecciones del camino. Para un mejor manejo, lleva un eje delantero tirado hacia atrás (set-back) de 42”, una posición que le da una mejor transferencia de peso. El volante se mueve fácilmente y ofrece una retroalimentación adecuada, pues a pesar de que no es el mejor del mercado es posible dar vueltas cerradas.

International Workstar 

International Workstar Uno de los más versátiles del mercado, estrena la tecnología de control de emisiones Reducción Catalítica Selectiva SCR y tiene un un chasis muy fuerte, suspensiones resistentes y motores potentes y confiables. Está disponible en cinco versiones: 7300, 7400, 7500, 7600 y 7700. Tiene una apariencia ruda e imponente combinada con una línea fluida que le da un toque de dinamismo. Para una mayor protección ante el óxido, tanto la defensa, carcasas y soportes de los espejos retrovisores llevan un recubrimiento que extiende su vida útil. En la parte delantera encontrarás una perno integrado para realizar arrastre pesados, el cual puede extenderse 20 o 25 pulgadas para una mayor versatilidad. El cofre aerodinámico está hecho de un material compuesto que es más ligero y resistente que la fibra de vidrio.

La cabina es amplia, con buen espacio para hombros, cabeza y estómago. El tablero es muy sencillo, sin el típico diseño envolvente de este nicho. El panel de instrumentos lleva medidores grandes y fáciles de leer, así como una pantalla rectangular con diferentes datos del motor y el vehículo. El volante multifuncional se puede ajustar tanto en altura como profundidad y los asientos son completamente ajustables. Equipa el sistema eléctrico Diamond Logic, el cual ofrece una serie de características programables las cuales pueden ser personalizadas de acuerdo a la aplicación específica del vehículo. Además, el sistema permite la opción de automatización de tareas y bloqueos para proteger el equipo de posibles daños en caso de un error.

International Workstar Está disponible con una propulsores MaxxForce DT, 9, 10, 11 y 13, con tecnología de control de emisiones de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), el cual está disponible en el motor de 13 litros en las versiones 7600 SBA y 7600 SFA. En cuanto a las transmisiones hay varias manuales, semiautomáticas y automáticas firmadas por Eaton-Fuller, UltraShift y Allison. Gracias a la suspensión neumática de la cabina, que viene de serie, el viaje resulta bastante cómodo, pues el aislamiento es lo suficientemente bueno para dejar fuera de la cabina ruidos y vibraciones. La dirección es tan buena como la de sus rivales y encontrarás que el radio de giro de 50 grados le da una excelente maniobrabilidad en las situaciones más congestionadas, como una construcción, por ejemplo. Para detenerlo, el WorkStar está equipado con frenos de tambor con ABS, mientras que para una mayor seguridad puedes pedirlo con control de tracción y de estabilidad.

Mitsubushi Fuso Canter 

Mitsubushi Fuso Canter Es un camión ligero que resulta ideal para quienes necesitan mover cargas pesadas en un ambiente urbano, pues tiene una buena movilidad que lo hace muy práctico. Está disponible en dos versiones: Standard y Confort. En ambas hay una cabina regular y una Crew, con capacidad de 3, 6 y 7 pasajeros. Además tiene cuatro largos de bastidor (2,500, 2,800, 3,400 y 3,850mm) para las versiones de 3.5 y 6 toneladas, mientras que para las de 7.5 hay un rango de 2,800 a 4,750mm. La cabina regular se siente un poco apretada, pero la Crew añade un asiento trasero y puede llevar hasta siete pasajeros. La palanca de cambios montada en el tablero es muy fácil y cómoda de utilizar. Lo que no le vendría nada mal son compartimentos para guardar cosas.

El Canter está disponible con un motor a diesel con tres diferentes rangos de potencia y torque: 130 HP y 221 lb-pie, 150 HP y 272 lb-pie o 180 HP y 317 lb-pie. El primero está disponible solo para los de 3.5 toneladas, el segundo para todos y el tercero para los de 3.5 o 7.5 toneladas. El motor cumple con la normativa Euro IV y está equipado con tecnología de Reducción Selectiva Catalítica (SCR) y de Recirculación de Gases de Escape (EGR). En cuanto a la transmisión, está disponible una caja manual de cinco velocidades y una automática de doble embrague de seis relaciones. Una incorporación reciente es una versión híbrida diesel-electricidad, la cual está disponible solo en Europa.

Mitsubushi Fuso Canter La dirección es muy suave, lo que hace que girar sea casi cosa de niños. Sin embargo, el trayecto a bordo no es el más cómodo por el hecho de que los asientos están ubicados justamente encima del eje, lo cual transmite a la cabina cualquier irregularidad del terreno. Por otro lado, cuando el camión está completamente cargado se vuelve un poco más cómodo y no tiene mucho balanceo. El sistema de doble tracción puede ser desconectado –incluso sin tener que detener el camión-, lo cual te hará ahorrar mucho combustible. Además, el modelo 4×4 está claramente pensado para rodar fuera del asfalto, ya que tiene un ángulo de ataque de 35 grados; mientras que el 4×2 tiene tan solo 18 grados. El ángulo de salida, por su parte, es de 24 grados para el primero y de 11 para el segundo.

CAT CT 660 

CAT CT 660El primer vocacional de Caterpillar tiene numerosas características y opciones que harán más productivo tu trabajo y tu vida más fácil. Y aunque no faltan los que solo ven el CT660  como un camión International con nuevo cofre y diferentes logotipos, la verdad es que tiene todos los elementos para hacerse un nombre por cuenta propia. Uno de los puntos más fuertes del CT660 es su aspecto, pues el diseño del camión resulta bastante atractivo. Nos gustan las líneas aerodinámicas y la imponente parrilla negra, que parece fundirse con el cofre, dándole un aspecto muy sólido a este camión. Las extensiones de la defensa están hechas de un compuesto de goma que las hace muy flexibles, por lo que pueden recibir bastante castigo sin acusar ningún daño.

CAT CT 660La cabina está hecha en una aleación de aluminio anticorrosiva que, además, mantiene bajo el peso del camión. El tablero cuadrado está colocado ligeramente angulado hacia el conductor con los controles, palancas, interruptores e instrumentos colocados en una posición que maximiza la seguridad y minimiza la fatiga. El panel de instrumentos, es uno de los más modernos en su clase. Para reducir el número de indicadores, el velocímetro y el tacómetro están integrados en uno solo de tamaño grande, mientras que las luces de advertencia llevan indicadores brillantes y alarmas sonoras. Los asientos tienen suspensión neumática, soporte lumbar y son completamente ajustables. Los reposabrazos, son bastante cómodos y se doblan para facilitar el movimiento en la cabina. Los espejos retrovisores son ajustables electrónicamente, calefactados y llevan integradas las luces direccionales.

Está disponible con el propulsor C13 (365 a 475 HP), el cual lleva un bloque de Hierro Grafito Compactado que elimina unas 500 libras de peso comparado con motores convencionales. También incorpora un sistema de recirculación de gases (EGR) y tecnología common-rail de inyección de combustible. Dos turbocargadores secuenciales y un sistema de inyección de alta presión entregan el máximo torque máximo durante un amplio y relativamente bajo número de revoluciones por minuto. La transmisión en este camión es una CX31 automática de seis velocidades, pero están disponibles cajas manuales y UltraShift Plus de Eaton. Tiene dos diferentes longitudes de cabina, de 116 y 122 pulgadas. En cuanto a la suspensión, en la parte delantera encontramos resortes de una o dos etapas de tipo grillete, con sus respectivos amortiguadores; mientras que atrás podemos encontrar una suspensión Hendrickson o Chalmers.

Mack Granite MHD 

Mack Granite MHD El nuevo Mack Granite Medium Heavy Duty  4×2 es una solución de Clase 7 u 8 para quienes necesitan un camión ligero la mayor parte del tiempo, pero que sea capaz de realizar trabajo rudo en ocasiones. La idea detrás de él es simple, ahorrar dinero y peso con un motor más liviano; enfocándose en aplicaciones municipales principalmente. La corta distancia entre la defensa y la llanta lo hace ideal para maniobrar en espacios reducidos. La defensa de tres piezas está diseñada para hacer más rápidas y baratas las reparaciones. En cuanto a los faros, de forma horizontal, llevan cubiertas de Lexan, un material más resistente que el vidrio convencional. Además, lleva unas extensiones de plástico flexibles en las salpicaderas que protegen el cofre y minimizan las salpicaduras.

La cabina de acero galvanizado está montada sobre bolsas de aire, amortiguadores y resortes, para lograr el mayor confort durante el viaje. Una vez dentro, te recibe un interior muy amplio con mucho espacio para la cabeza y las piernas. Aparte, cuando la comparamos con otras del segmento, esta cabina resulta muy silenciosa y con un diseño bastante más trabajado que lo que uno esperaría en un camión destinado a trabajo rudo. Los asientos son bastante cómodos y son ajustables en varios parámetros. El volante es muy ergonómico y ajustable en altura y profundidad. Lleva el Sistema de Gestión y Control Vehicular de Mack (V-MAC IV), el cual ayuda a monitorear el estado del camión, el motor y cientos de parámetros programables como fallas del ABS, por ejemplo.

Mack Granite MHD Está equipado con un motor Cummins ISL9 de 345 HP y 1,150 lb-pie, que ofrece potencia, durabilidad y confiabilidad. Hay dos diferentes transmisiones: Allison automática y Eaton Fuller manual, las cuales están disponibles con un variado número de relaciones. El chasis de acero reforzado está disponible en cuatro grosores, de 7 a 11.1mm, y fue desarrollado para soportar las condiciones más exigentes y, a pesar de su sólida naturaleza, fue construido utilizando materiales ligeros. Además, lleva una barra de torsión para aumentar la rigidez. El camión está equipado con una suspensión neumática para proveer mayor amortiguación, estabilidad y reducir la vibración; aún así, no le vendría mal un poco más de soporte, pues las irregularidades del camino se pueden llegar a resentir en la espalda. La dirección se siente bien, pero quizá podría ser un poco más responsiva.

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Guía vocacionales / Multifuncionales

No existen en el mercado camiones más versátiles que los vocacionales, los cuales se pueden destinar a una enorme cantidad de aplicaciones que van desde la construcción hasta el traslado de deshechos. Por lo mismo, es un sector donde hay bastante competencia y no siempre es fácil saber cuál elegir; por eso hemos preparado esta pequeña guía de los modelos más interesantes en la industria. Para que en unas cuantas páginas puedas empaparte de cuáles son las características principales de cada uno y así, cuando llegue el momento de tomar una decisión de compra, puedas hacerlo de una manera informada. Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, Freightliner, International, CAT… ¿cuál es el más indicado para tu negocio? ¿Cuál te ayudará a que tu inversión regrese más rápido? Sin duda, hay muchísimas cosas que deberás aclarar para elegir el que más te convenga, pero esperamos que esta guía te ayude a tomar la mejor decisión.

Volvo VHD

Volvo VHDEl VHD es uno de los vehículos más robustos y apreciados de su nicho, está disponible en dos versiones: VHD y VHD 430, las cuales se ofrece con cabina de día y dormitorio. Tiene una configuración de cabina sobre motor que le da una imagen robusta y una postura decidida. El cofre está fabricado en un material ligero y tiene un diseño que, además de proveer buena visibilidad, le ayuda a ser más aerodinámico. Gracias a un diseño relativamente flexible, el VHD permite montar fácilmente diferentes carrocerías o cualquier conversión que quieras hacerle.

La cabina es muy espaciosa y la calidad de la  construcción es la mejor del mercado. El tablero está diseñado ergonómicamente y todos los controles están colocados de manera que sea fácil alcanzarlos. El panel de instrumentos central tiene indicadores grandes y redondos, además de una pantalla con información. La columna de la dirección puede ajustarse en altura y extensión, además de que puede moverse fuera de tu camino para que no tengas que contorsionarte al bajar o subir al camión. Los grandes y cómodos asientos están entre los mejores de la industria. Hay dos tipos disponibles: Standard y Comfort. Los descansabrazos están como un opcional para cualquiera de los dos tipos de asiento.

Volvo VHDEl motor D13 entrega entre 375 y 500 HP con un torque de entre 1450 y 1750 lb-pie. Las transmisiones son manuales, automáticas o robotizadas, incluyendo las Volvo AT y ATO I-Shift, cajas Eaton Fuller y automáticas Allison. Para una mejor economía de combustible y funcionamiento, el D13 utiliza un turbocargador de geometría variable. El motor tiene varias configuraciones, cuatro Eco-Torque y dos Dual-Torque, las cuales le dan una entrega de torque de doble personalidad, para aquellos que buscan eficiencia en el consumo de combustible a bajas revoluciones con un desempeño poderoso a regímenes más altos. El D13 también se ofrece con un freno de motor de tres niveles el cual es fácilmente controlado mediante una palanca montada en la columna de la dirección.

El Volvo VHD lleva la suspensión neumática de la marca, la cual hace que el trayecto sea cómodo al no transferir las irregularidades del camino. Para reducir al mínimo el “bamboleo” del camión y las sacudidas fuertes, Volvo añadió amortiguadores laterales. También hay bolsas de aire en la parte posterior de la cabina, montadas afuera de los rieles del marco para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento lateral de la carrocería.

Peterbilt 567  

Peterbilt 567  El 567 lleva una nueva cabina de aluminio construida de una manera reforzada, para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo más demandantes. Para ello colocaron estratégicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, así como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. El nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollarían o cuartearían si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protección que dirige la energía alrededor del módulo de enfriamiento en caso de un impacto. Tiene un excelente sistema de iluminación diseñado para mejorar la visibilidad en el camino. El 567 está disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de día o con diferentes camas retráctiles. Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribución del peso y está disponible con eje delantero de giro sencillo, tándem o tridem, así como una amplia variedad de ejes de carga.

Está disponible con el motor PACCAR MX-13, el cual incorpora tecnologías probadas y las más recientes innovaciones para mejorar la economía de combustible y presenta una nueva opción con 500 HP y 1,850 lb-pie. También puedes pedir el propulsor Cummins ISX15 de hasta 600 HP. Además hay disponible un PACCAR PX-9, el Cummins ISX12 y el Westport HD15L. En cuanto a las transmisiones, hay tres disponibles, dos Fuller, una manual de 9 a 19 velocidades y una automática de 10, 13 o 18 relaciones. La otra opción es una Allison automática de 4, 5 o 6 cambios.

Peterbilt 567  La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que además es callado y ergonómico. El tablero resulta muy fácil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a través del volante; además, lleva una pantalla de 5 pulgadas, la cual despliega información importante como el número de RPM en que el conductor puede ahorrar más combustible. Todos los controles e interruptores son fáciles de alcanzar. El volante es ajustable en altura y profundidad, con lo que será fácil que encuentres una posición cómoda de manejo.

Kenworth T880 

Kenworth T880 El nuevo T880 es el resultado de los 90 años que lleva Kenworth construyendo camiones vocacionales confiables y duraderos. Entre las muchas características destacables están el parabrisas panorámico para una mejor visibilidad, el triple aislamiento sonoro y las robustas puertas de la cabina que la hacen muy silenciosa, un cofre de cinco piezas para repararlo más rápido y fácilmente, embrague hidráulico asistido por aire, faros reflejantes, gran maniobrabilidad y ejes que se elevan, algo muy apreciado en el sector vocacional. Todo esto envuelto en la apariencia ruda que caracteriza a Kenworth. Disponible con dos cabinas con BBC de 122.5” y de 116.5, puedes elegir entre una amplia gama de opciones para configurar el camión a tus necesidades operación y volumen de carga. Incluso está la posibilidad de pedir una cabina dormitorio para aumentar la flexibilidad del camión.

 Kenworth T880 La cabina del T880 tiene un diseño bastante agradable y está disponible en dos colores, beige y gris, con diferentes tipos de acabados. El panel de instrumentos tiene un acomodo que hace fácil la lectura de los nueve medidores. También encontrarás los nuevos interruptores del tablero que fueron presentados en el T680. El tablero incluye el sistema de navegación NavPlus, con conexión a tu teléfono vía Bluetooth y reconocimiento de comandos de voz. Los asientos tienen un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. Las puertas son muy gruesas, pero como están fabricadas en aluminio estampado, resultan ligeras y muy durables; de hecho pueden soportar hasta 400 libras. El diseño de la puerta hace que el aire fluya de manera suave alrededor de la cabina y minimiza el ruido que causa la turbulencia del viento.

El T880 es un camión vocacional pensado para el segmento de la construcción o servicios municipales, el cual tiene como característica principal un motor PACCAR MX de 13 litros, 500 caballos de fuerza y 1,850 lb-pie de torque, y la certificación ambiental EPA 2013. Este propulsor es una opción ligera y eficiente para cualquier aplicación vocacional, incluyendo las que sobrepasan las 100,000 libras. Para complementar la oferta de motores, hay otro disponible, un Cummins ISX15 con hasta 600 HP y 2,050 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, hay disponibles manuales y automáticas Eaton Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, y Allison automáticas de 5, 6 y 7 relaciones.

Freightliner 108 SD 

Freightliner 108 SD Este camión de uso severo tiene un peso bruto vehicular de hasta 79,000 libras, es bastante versátil y está disponible tanto en configuraciones con motor delantero como trasero. En cuanto a cabinas, hay de día, extendida y Crew. El Freighliner 108SD tiene un diseño de cabina convencional, el cual le da una apariencia imponente que se ve realzada por la parrilla hexagonal invertida terminada en color negro mate. Los faros usan focos de halógeno y luces direccionales de LED. Los rieles del bastidor son tipo canal-C con o sin recubrimiento para darles un refuerzo extra. Para una mayor solidez, es posible instalar miembros cruzados de uso rudo junto con tornillos hexagonales de grado 8 de alta resistencia. La cabina es bastante sólida gracias a que está construida aluminio reforzado con acero. Para lograr una gran versatilidad, el 108SD está disponible con extensiones integrales frontales del bastidor de 6 o 24”. Gracias a esto ofrece un sólido punto de montaje para bombas hidráulicas, carretes de manguera, estabilizadores frontales y quitanieves.

Freightliner 108 SD La cabina de día es bastante amplia, mientras que la extendida y la Crew ofrecen aún más espacio. El tablero tiene un diseño bastante básico, con la típica forma curva, y lleva una buena cantidad de útiles controles que tienen un arreglo bastante intuitivo. Está disponible con el sistema eléctrico SmartPlex, el cual permite configurar de manera sencilla el camión para instalaciones específicas. Los asientos son bastante cómodos y son ajustables en muchas posiciones. El volante se puede ajustar en profundidad y altura. Hay pocos posavasos y espacios disponibles para guardar cosas, pero la alta posición de manejo da una visibilidad estupenda “cortesía” del enorme parabrisas y los espejos retrovisores, disponibles con ajuste eléctrico y calefacción como opciones.

El 108SD está impulsado por dos propulsores Cummins, ISB e ISC, con rangos de potencia y torque de 200 a 380 HP y 520 a 1,300 lb-pie. Las suspensiones traseras incluyen una Hendrickson walking beam y neumática, y las Freightliner AirLiner y TufTrac. La capacidad de los ejes del 108SD va de las 10,000 a las 20,000 libras adelante y hasta 46 mil atrás. La suspensión absorbe casi todas las imperfecciones del camino. Para un mejor manejo, lleva un eje delantero tirado hacia atrás (set-back) de 42”, una posición que le da una mejor transferencia de peso. El volante se mueve fácilmente y ofrece una retroalimentación adecuada, pues a pesar de que no es el mejor del mercado es posible dar vueltas cerradas.

International Workstar 

International Workstar Uno de los más versátiles del mercado, estrena la tecnología de control de emisiones Reducción Catalítica Selectiva SCR y tiene un un chasis muy fuerte, suspensiones resistentes y motores potentes y confiables. Está disponible en cinco versiones: 7300, 7400, 7500, 7600 y 7700. Tiene una apariencia ruda e imponente combinada con una línea fluida que le da un toque de dinamismo. Para una mayor protección ante el óxido, tanto la defensa, carcasas y soportes de los espejos retrovisores llevan un recubrimiento que extiende su vida útil. En la parte delantera encontrarás una perno integrado para realizar arrastre pesados, el cual puede extenderse 20 o 25 pulgadas para una mayor versatilidad. El cofre aerodinámico está hecho de un material compuesto que es más ligero y resistente que la fibra de vidrio.

La cabina es amplia, con buen espacio para hombros, cabeza y estómago. El tablero es muy sencillo, sin el típico diseño envolvente de este nicho. El panel de instrumentos lleva medidores grandes y fáciles de leer, así como una pantalla rectangular con diferentes datos del motor y el vehículo. El volante multifuncional se puede ajustar tanto en altura como profundidad y los asientos son completamente ajustables. Equipa el sistema eléctrico Diamond Logic, el cual ofrece una serie de características programables las cuales pueden ser personalizadas de acuerdo a la aplicación específica del vehículo. Además, el sistema permite la opción de automatización de tareas y bloqueos para proteger el equipo de posibles daños en caso de un error.

International Workstar Está disponible con una propulsores MaxxForce DT, 9, 10, 11 y 13, con tecnología de control de emisiones de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), el cual está disponible en el motor de 13 litros en las versiones 7600 SBA y 7600 SFA. En cuanto a las transmisiones hay varias manuales, semiautomáticas y automáticas firmadas por Eaton-Fuller, UltraShift y Allison. Gracias a la suspensión neumática de la cabina, que viene de serie, el viaje resulta bastante cómodo, pues el aislamiento es lo suficientemente bueno para dejar fuera de la cabina ruidos y vibraciones. La dirección es tan buena como la de sus rivales y encontrarás que el radio de giro de 50 grados le da una excelente maniobrabilidad en las situaciones más congestionadas, como una construcción, por ejemplo. Para detenerlo, el WorkStar está equipado con frenos de tambor con ABS, mientras que para una mayor seguridad puedes pedirlo con control de tracción y de estabilidad.

Mitsubushi Fuso Canter 

Mitsubushi Fuso Canter Es un camión ligero que resulta ideal para quienes necesitan mover cargas pesadas en un ambiente urbano, pues tiene una buena movilidad que lo hace muy práctico. Está disponible en dos versiones: Standard y Confort. En ambas hay una cabina regular y una Crew, con capacidad de 3, 6 y 7 pasajeros. Además tiene cuatro largos de bastidor (2,500, 2,800, 3,400 y 3,850mm) para las versiones de 3.5 y 6 toneladas, mientras que para las de 7.5 hay un rango de 2,800 a 4,750mm. La cabina regular se siente un poco apretada, pero la Crew añade un asiento trasero y puede llevar hasta siete pasajeros. La palanca de cambios montada en el tablero es muy fácil y cómoda de utilizar. Lo que no le vendría nada mal son compartimentos para guardar cosas.

El Canter está disponible con un motor a diesel con tres diferentes rangos de potencia y torque: 130 HP y 221 lb-pie, 150 HP y 272 lb-pie o 180 HP y 317 lb-pie. El primero está disponible solo para los de 3.5 toneladas, el segundo para todos y el tercero para los de 3.5 o 7.5 toneladas. El motor cumple con la normativa Euro IV y está equipado con tecnología de Reducción Selectiva Catalítica (SCR) y de Recirculación de Gases de Escape (EGR). En cuanto a la transmisión, está disponible una caja manual de cinco velocidades y una automática de doble embrague de seis relaciones. Una incorporación reciente es una versión híbrida diesel-electricidad, la cual está disponible solo en Europa.

Mitsubushi Fuso Canter La dirección es muy suave, lo que hace que girar sea casi cosa de niños. Sin embargo, el trayecto a bordo no es el más cómodo por el hecho de que los asientos están ubicados justamente encima del eje, lo cual transmite a la cabina cualquier irregularidad del terreno. Por otro lado, cuando el camión está completamente cargado se vuelve un poco más cómodo y no tiene mucho balanceo. El sistema de doble tracción puede ser desconectado –incluso sin tener que detener el camión-, lo cual te hará ahorrar mucho combustible. Además, el modelo 4×4 está claramente pensado para rodar fuera del asfalto, ya que tiene un ángulo de ataque de 35 grados; mientras que el 4×2 tiene tan solo 18 grados. El ángulo de salida, por su parte, es de 24 grados para el primero y de 11 para el segundo.

CAT CT 660 

CAT CT 660El primer vocacional de Caterpillar tiene numerosas características y opciones que harán más productivo tu trabajo y tu vida más fácil. Y aunque no faltan los que solo ven el CT660  como un camión International con nuevo cofre y diferentes logotipos, la verdad es que tiene todos los elementos para hacerse un nombre por cuenta propia. Uno de los puntos más fuertes del CT660 es su aspecto, pues el diseño del camión resulta bastante atractivo. Nos gustan las líneas aerodinámicas y la imponente parrilla negra, que parece fundirse con el cofre, dándole un aspecto muy sólido a este camión. Las extensiones de la defensa están hechas de un compuesto de goma que las hace muy flexibles, por lo que pueden recibir bastante castigo sin acusar ningún daño.

CAT CT 660La cabina está hecha en una aleación de aluminio anticorrosiva que, además, mantiene bajo el peso del camión. El tablero cuadrado está colocado ligeramente angulado hacia el conductor con los controles, palancas, interruptores e instrumentos colocados en una posición que maximiza la seguridad y minimiza la fatiga. El panel de instrumentos, es uno de los más modernos en su clase. Para reducir el número de indicadores, el velocímetro y el tacómetro están integrados en uno solo de tamaño grande, mientras que las luces de advertencia llevan indicadores brillantes y alarmas sonoras. Los asientos tienen suspensión neumática, soporte lumbar y son completamente ajustables. Los reposabrazos, son bastante cómodos y se doblan para facilitar el movimiento en la cabina. Los espejos retrovisores son ajustables electrónicamente, calefactados y llevan integradas las luces direccionales.

Está disponible con el propulsor C13 (365 a 475 HP), el cual lleva un bloque de Hierro Grafito Compactado que elimina unas 500 libras de peso comparado con motores convencionales. También incorpora un sistema de recirculación de gases (EGR) y tecnología common-rail de inyección de combustible. Dos turbocargadores secuenciales y un sistema de inyección de alta presión entregan el máximo torque máximo durante un amplio y relativamente bajo número de revoluciones por minuto. La transmisión en este camión es una CX31 automática de seis velocidades, pero están disponibles cajas manuales y UltraShift Plus de Eaton. Tiene dos diferentes longitudes de cabina, de 116 y 122 pulgadas. En cuanto a la suspensión, en la parte delantera encontramos resortes de una o dos etapas de tipo grillete, con sus respectivos amortiguadores; mientras que atrás podemos encontrar una suspensión Hendrickson o Chalmers.

Mack Granite MHD 

Mack Granite MHD El nuevo Mack Granite Medium Heavy Duty  4×2 es una solución de Clase 7 u 8 para quienes necesitan un camión ligero la mayor parte del tiempo, pero que sea capaz de realizar trabajo rudo en ocasiones. La idea detrás de él es simple, ahorrar dinero y peso con un motor más liviano; enfocándose en aplicaciones municipales principalmente. La corta distancia entre la defensa y la llanta lo hace ideal para maniobrar en espacios reducidos. La defensa de tres piezas está diseñada para hacer más rápidas y baratas las reparaciones. En cuanto a los faros, de forma horizontal, llevan cubiertas de Lexan, un material más resistente que el vidrio convencional. Además, lleva unas extensiones de plástico flexibles en las salpicaderas que protegen el cofre y minimizan las salpicaduras.

La cabina de acero galvanizado está montada sobre bolsas de aire, amortiguadores y resortes, para lograr el mayor confort durante el viaje. Una vez dentro, te recibe un interior muy amplio con mucho espacio para la cabeza y las piernas. Aparte, cuando la comparamos con otras del segmento, esta cabina resulta muy silenciosa y con un diseño bastante más trabajado que lo que uno esperaría en un camión destinado a trabajo rudo. Los asientos son bastante cómodos y son ajustables en varios parámetros. El volante es muy ergonómico y ajustable en altura y profundidad. Lleva el Sistema de Gestión y Control Vehicular de Mack (V-MAC IV), el cual ayuda a monitorear el estado del camión, el motor y cientos de parámetros programables como fallas del ABS, por ejemplo.

Mack Granite MHD Está equipado con un motor Cummins ISL9 de 345 HP y 1,150 lb-pie, que ofrece potencia, durabilidad y confiabilidad. Hay dos diferentes transmisiones: Allison automática y Eaton Fuller manual, las cuales están disponibles con un variado número de relaciones. El chasis de acero reforzado está disponible en cuatro grosores, de 7 a 11.1mm, y fue desarrollado para soportar las condiciones más exigentes y, a pesar de su sólida naturaleza, fue construido utilizando materiales ligeros. Además, lleva una barra de torsión para aumentar la rigidez. El camión está equipado con una suspensión neumática para proveer mayor amortiguación, estabilidad y reducir la vibración; aún así, no le vendría mal un poco más de soporte, pues las irregularidades del camino se pueden llegar a resentir en la espalda. La dirección se siente bien, pero quizá podría ser un poco más responsiva.

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