Ram ProMaster 2014 / Caballo de batalla

La Ram ProMaster es una van de carga con una flexibilidad impresionante, un bajo costo de mantenimiento y motores enfocados en un consumo de combustible eficiente que la hacen una excelente alternativa para reparto.

Edicion: Diego Guerra

Ram  /  ProMaster 2014Tras el anuncio de la sociedad entre Fiat y Chrysler en el 2011, era solo cuestión de tiempo para que el segundo comenzara a aprovechar el conocimiento del primero en vehículos comerciales –especialmente las vans de reparto- para reforzar su portafolio en este segmento. La ProMaster será fabricada en México, en la planta de Saltillo, Coahuila, y fue desarrollada a partir de la Fiat Ducato, de la que se han vendido más de 4.5 millones en sus 30 años de historia y es la van grande más popular en Europa, por lo que hay razones para creer que se trata de una van confiable. Acorde con los tiempos, Ram pondrá a disposición del público múltiples opciones de personalización, para que puedas configurarla justo a tus necesidades. La ProMaster tiene varias características que uno busca en un vehículo de trabajo como eficiencia de combustible, capacidad de carga, facilidad de uso y, por supuesto, costo total de propiedad, por lo que promete ser una excelente opción para negocios y flotillas.

El diseño de la ProMaster es el habitual en estos vehículos de reparto, donde la forma está completamente supeditada a la función. Entre lo más destacable del exterior está la posición de la cabina, que permite posiciones de asientos más altas y una mejor visibilidad, y que la defensa delantera tiene un diseño modular de tres piezas, lo que reduce los costos y el tiempo de reparación. Además, hay un pequeño escalón en las dos esquinas de la defensa que facilita la limpieza del parabrisas. La Ram ProMaster representa el primer vehículo en el que la marca del carnero aprovecha el conocimiento que Fiat Professional ha reunido a lo largo de sus más de 110 años de vida, y está disponible en 13 configuraciones diferentes gracias a que hay dos alturas de techo (90 y 101 pulgadas), tres distancias entre ejes (118, 136 y 159 pulgadas) y cuatro longitudes de carrocería (105, 123, 146, y 160 pulgadas). De hecho, se trata de la van más flexible en la historia de la marca, incluyendo las Dodge.

Corazón americano

La mecánica es quizá al apartado que más diferencia a la ProMaster de la Fiat Ducato en que está basada, en el cual Chrysler ha hecho avances impresionantes en los últimos años con su laureada línea Pentastar. La ProMaster está disponible con dos propulsores: un cuatro en línea EcoDiesel y un V6 de gasolina. El primero cuenta con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que el segundo equipa una transmisión manual automatizada de 6 velocidades con control electrónico. El EcoDiesel es un 3.0 litros de 174 HP y 295 lb-pie que están disponibles desde las 1,400 rpm, en el que la marca destaca un sensor de nivel de aceite que contribuye a alcanzar un intervalo de hasta 18,500 millas entre cambios de aceite. Nada mal para un segmento donde cada ida al taller representa tiempo perdido y, como dice el dicho, “el tiempo es dinero”. En cuanto al otro motor, se trata del conocido Pentastar V6 de 3.6 litros con 280 caballos y 260 lb-pie; el cual ha estado entre los 10 Mejores Motores de Ward’s durante tres años consecutivos. La ProMaster tiene una impresionante capacidad de carga útil de hasta 5,145 libras y una capacidad de remolque máxima de hasta 5,100 libras. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) para el motor V6 de 3.6 litros es de 11,500 libras, y de 12,500 libras para el motor I-4 EcoDiesel de 3.0 litros.

Transmisiones

La transmisión automática 62TE se modificó para adaptarse a las clasificaciones de peso de la ProMaster; específicamente la relación de transmisión final, que permite un manejo más cómodo incluso con la van totalmente cargada. Ésta adopta más rápidamente la relación de marcha más apropiada para cualquier situación de manejo y la relación de transmisión final más baja permite un funcionamiento más eficiente en carretera. La transmisión M40 tiene la eficiencia de una caja manual con la funcionalidad de una automática. Básicamente es una transmisión automática que le permite al conductor hacer cambios manuales.

Interior

La cabina fue diseñada teniendo en cuenta la ergonomía, pues al ser un vehículo de trabajo, es claro que el conductor pasará muchas horas tras el volante. Adentro, el color predominante es el negro mate, aunque hay algunas aplicaciones de cromo. Encontrar una posición cómoda de manejo es fácil gracias a los asientos completamente ajustables y a que la columna de la dirección es telescópica. Algunas opciones interesantes son los asientos que se ajustan automáticamente dependiendo del peso del conductor, la calefacción para estos, y los giratorios, que pueden rotar hasta 180 grados hacia adentro y 35 hacia fuera, haciendo que moverse dentro y fuera de la cabina sea pan comido. El asiento del pasajero puede ser sencillo o una banca para dos personas, por lo que la capacidad de pasajeros varía de dos a tres personas.

El panel de instrumentos principal está colocado debajo de un pequeño domo que le hace sombra y el color de la luz trasera es naranja. Adentro hay hasta ocho portavasos, una guantera con llave, tomas de corriente y puertos USB. También hay un panel de control para manipular los seguros de las puertas y el control electrónico de estabilidad. Los paneles de las puertas tienen reposabrazos acolchonados y una bolsa con un apartado para una botella, además de un compartimento de carga adicional. En cuanto al entretenimiento, la ProMaster tiene disponible el sistema UConnect, que integra sonido, navegación y teléfono. Como se trata de un vehículo utilitario y no uno recreativo, la pantalla es de 5 y no 8.4 pulgadas; pero tiene una función para responder mensajes de texto automáticamente sin usar las manos con hasta 18 mensajes diferentes (“No puedo hablar ahora”, “Voy en camino”, “Necesito indicaciones”, etc). La pantalla, además, sirve para mostrar las imágenes de la cámara de reversa.

En cuanto al área de carga, tiene una puerta deslizable en el lado del acompañante y otra, opcional, en el lado del conductor. Las aberturas de las puertas deslizables se basan en la altura del techo: de 49 x 60 pulgadas para el modelo de techo bajo y de 49 x 70 pulgadas para los modelos de techo alto. En la parte de atrás, la puerta trasera doble de dos posiciones se abre hasta 260 grados, casi hasta pegar con el lateral de la van. En la caja hay 17 anillos de sujeción con 1,000 lb de capacidad que se pliegan para mantener un piso plano, lo que facilita la carga y descarga de mercancías.

Seguridad

La ProMaster tiene seis bolsas de aire (conductor, pasajero, cortinas laterales y para la pelvis y tórax en los asientos), además, puede llevar también otras para las rodillas, cinturones de seguridad con pretensores, BeltAlert y asistente de estacionamiento en reversa con cámara de video. En cuanto a la seguridad activa, lleva un control electrónico de estabilidad (ESC) activo de 4 canales (control independiente de las 4 esquinas del vehículo) que enlaza los sistemas de control dinámico del vehículo para ayudar al conductor a mantener el control en condiciones exigentes o adversas, como en carreteras mojadas, nevadas o con hielo, en giros bruscos y maniobras evasivas. El ESC determina la intención del conductor y optimiza el control general del vehículo para mantener las fuerzas dinámicas dentro de unos límites determinados en cualquier situación de manejo, con casi total transparencia, por lo que el control parece casi intuitivo. Ram aún no ha dicho qué precios tendrá la Ram ProMaster 2014, pero sabemos que la producción comenzará en el tercer trimestre de este año y seguramente estará disponible antes de que termine el 2013.

Ficha técnica

Motores

• 4 en línea de 3.0 litros, 174 HP y 295 lb-pie

• V6 de 3.6 litros, 280 HP y 260 lb-pie

Transmisiones

• Automática de 6 velocidades

• Manual robotizada de 6 velocidades

Suspensión delantera

• De ejes rígidos

Suspensión trasera

• Eje de viga con sistema de ballestas Hotchkiss

Frenos

• De disco en las 4 ruedas

Hermana menor

A principios de diciembre Ram anunció que ya viene en camino otra van, ahora pequeña, para el mercado norteamericano: la ProMaster City. Basada en la Fiat Doblo, de la que se han vendido más de 1.3 millones de ejemplares en el mundo, llegará para competir en el cada vez más peleado segmento de vehículos de reparto pequeños. Aún no han dado detalles sobre motores o transmisión, pero la ProMaster City llegará en 2015 para enfrentarse al Ford Transit Connect, Nissan NV200 y Chevy City Express, por lo que debe ofrecer prestaciones y un precio competitivos.

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Ram ProMaster 2014 / Caballo de batalla

La Ram ProMaster es una van de carga con una flexibilidad impresionante, un bajo costo de mantenimiento y motores enfocados en un consumo de combustible eficiente que la hacen una excelente alternativa para reparto.

Edicion: Diego Guerra

Ram  /  ProMaster 2014Tras el anuncio de la sociedad entre Fiat y Chrysler en el 2011, era solo cuestión de tiempo para que el segundo comenzara a aprovechar el conocimiento del primero en vehículos comerciales –especialmente las vans de reparto- para reforzar su portafolio en este segmento. La ProMaster será fabricada en México, en la planta de Saltillo, Coahuila, y fue desarrollada a partir de la Fiat Ducato, de la que se han vendido más de 4.5 millones en sus 30 años de historia y es la van grande más popular en Europa, por lo que hay razones para creer que se trata de una van confiable. Acorde con los tiempos, Ram pondrá a disposición del público múltiples opciones de personalización, para que puedas configurarla justo a tus necesidades. La ProMaster tiene varias características que uno busca en un vehículo de trabajo como eficiencia de combustible, capacidad de carga, facilidad de uso y, por supuesto, costo total de propiedad, por lo que promete ser una excelente opción para negocios y flotillas.

El diseño de la ProMaster es el habitual en estos vehículos de reparto, donde la forma está completamente supeditada a la función. Entre lo más destacable del exterior está la posición de la cabina, que permite posiciones de asientos más altas y una mejor visibilidad, y que la defensa delantera tiene un diseño modular de tres piezas, lo que reduce los costos y el tiempo de reparación. Además, hay un pequeño escalón en las dos esquinas de la defensa que facilita la limpieza del parabrisas. La Ram ProMaster representa el primer vehículo en el que la marca del carnero aprovecha el conocimiento que Fiat Professional ha reunido a lo largo de sus más de 110 años de vida, y está disponible en 13 configuraciones diferentes gracias a que hay dos alturas de techo (90 y 101 pulgadas), tres distancias entre ejes (118, 136 y 159 pulgadas) y cuatro longitudes de carrocería (105, 123, 146, y 160 pulgadas). De hecho, se trata de la van más flexible en la historia de la marca, incluyendo las Dodge.

Corazón americano

La mecánica es quizá al apartado que más diferencia a la ProMaster de la Fiat Ducato en que está basada, en el cual Chrysler ha hecho avances impresionantes en los últimos años con su laureada línea Pentastar. La ProMaster está disponible con dos propulsores: un cuatro en línea EcoDiesel y un V6 de gasolina. El primero cuenta con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que el segundo equipa una transmisión manual automatizada de 6 velocidades con control electrónico. El EcoDiesel es un 3.0 litros de 174 HP y 295 lb-pie que están disponibles desde las 1,400 rpm, en el que la marca destaca un sensor de nivel de aceite que contribuye a alcanzar un intervalo de hasta 18,500 millas entre cambios de aceite. Nada mal para un segmento donde cada ida al taller representa tiempo perdido y, como dice el dicho, “el tiempo es dinero”. En cuanto al otro motor, se trata del conocido Pentastar V6 de 3.6 litros con 280 caballos y 260 lb-pie; el cual ha estado entre los 10 Mejores Motores de Ward’s durante tres años consecutivos. La ProMaster tiene una impresionante capacidad de carga útil de hasta 5,145 libras y una capacidad de remolque máxima de hasta 5,100 libras. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) para el motor V6 de 3.6 litros es de 11,500 libras, y de 12,500 libras para el motor I-4 EcoDiesel de 3.0 litros.

Transmisiones

La transmisión automática 62TE se modificó para adaptarse a las clasificaciones de peso de la ProMaster; específicamente la relación de transmisión final, que permite un manejo más cómodo incluso con la van totalmente cargada. Ésta adopta más rápidamente la relación de marcha más apropiada para cualquier situación de manejo y la relación de transmisión final más baja permite un funcionamiento más eficiente en carretera. La transmisión M40 tiene la eficiencia de una caja manual con la funcionalidad de una automática. Básicamente es una transmisión automática que le permite al conductor hacer cambios manuales.

Interior

La cabina fue diseñada teniendo en cuenta la ergonomía, pues al ser un vehículo de trabajo, es claro que el conductor pasará muchas horas tras el volante. Adentro, el color predominante es el negro mate, aunque hay algunas aplicaciones de cromo. Encontrar una posición cómoda de manejo es fácil gracias a los asientos completamente ajustables y a que la columna de la dirección es telescópica. Algunas opciones interesantes son los asientos que se ajustan automáticamente dependiendo del peso del conductor, la calefacción para estos, y los giratorios, que pueden rotar hasta 180 grados hacia adentro y 35 hacia fuera, haciendo que moverse dentro y fuera de la cabina sea pan comido. El asiento del pasajero puede ser sencillo o una banca para dos personas, por lo que la capacidad de pasajeros varía de dos a tres personas.

El panel de instrumentos principal está colocado debajo de un pequeño domo que le hace sombra y el color de la luz trasera es naranja. Adentro hay hasta ocho portavasos, una guantera con llave, tomas de corriente y puertos USB. También hay un panel de control para manipular los seguros de las puertas y el control electrónico de estabilidad. Los paneles de las puertas tienen reposabrazos acolchonados y una bolsa con un apartado para una botella, además de un compartimento de carga adicional. En cuanto al entretenimiento, la ProMaster tiene disponible el sistema UConnect, que integra sonido, navegación y teléfono. Como se trata de un vehículo utilitario y no uno recreativo, la pantalla es de 5 y no 8.4 pulgadas; pero tiene una función para responder mensajes de texto automáticamente sin usar las manos con hasta 18 mensajes diferentes (“No puedo hablar ahora”, “Voy en camino”, “Necesito indicaciones”, etc). La pantalla, además, sirve para mostrar las imágenes de la cámara de reversa.

En cuanto al área de carga, tiene una puerta deslizable en el lado del acompañante y otra, opcional, en el lado del conductor. Las aberturas de las puertas deslizables se basan en la altura del techo: de 49 x 60 pulgadas para el modelo de techo bajo y de 49 x 70 pulgadas para los modelos de techo alto. En la parte de atrás, la puerta trasera doble de dos posiciones se abre hasta 260 grados, casi hasta pegar con el lateral de la van. En la caja hay 17 anillos de sujeción con 1,000 lb de capacidad que se pliegan para mantener un piso plano, lo que facilita la carga y descarga de mercancías.

Seguridad

La ProMaster tiene seis bolsas de aire (conductor, pasajero, cortinas laterales y para la pelvis y tórax en los asientos), además, puede llevar también otras para las rodillas, cinturones de seguridad con pretensores, BeltAlert y asistente de estacionamiento en reversa con cámara de video. En cuanto a la seguridad activa, lleva un control electrónico de estabilidad (ESC) activo de 4 canales (control independiente de las 4 esquinas del vehículo) que enlaza los sistemas de control dinámico del vehículo para ayudar al conductor a mantener el control en condiciones exigentes o adversas, como en carreteras mojadas, nevadas o con hielo, en giros bruscos y maniobras evasivas. El ESC determina la intención del conductor y optimiza el control general del vehículo para mantener las fuerzas dinámicas dentro de unos límites determinados en cualquier situación de manejo, con casi total transparencia, por lo que el control parece casi intuitivo. Ram aún no ha dicho qué precios tendrá la Ram ProMaster 2014, pero sabemos que la producción comenzará en el tercer trimestre de este año y seguramente estará disponible antes de que termine el 2013.

Ficha técnica

Motores

• 4 en línea de 3.0 litros, 174 HP y 295 lb-pie

• V6 de 3.6 litros, 280 HP y 260 lb-pie

Transmisiones

• Automática de 6 velocidades

• Manual robotizada de 6 velocidades

Suspensión delantera

• De ejes rígidos

Suspensión trasera

• Eje de viga con sistema de ballestas Hotchkiss

Frenos

• De disco en las 4 ruedas

Hermana menor

A principios de diciembre Ram anunció que ya viene en camino otra van, ahora pequeña, para el mercado norteamericano: la ProMaster City. Basada en la Fiat Doblo, de la que se han vendido más de 1.3 millones de ejemplares en el mundo, llegará para competir en el cada vez más peleado segmento de vehículos de reparto pequeños. Aún no han dado detalles sobre motores o transmisión, pero la ProMaster City llegará en 2015 para enfrentarse al Ford Transit Connect, Nissan NV200 y Chevy City Express, por lo que debe ofrecer prestaciones y un precio competitivos.

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