Mano dura / Amplía su capacidad de revocar permisos

La FMCSA tendrá mayores atribuciones para retirar el permiso de operación a operadores que hagan una costumbre de violar frecuentemente la normativa de seguridad. La regla también fortalece la capacidad de la FMCSA de enfocarse en transportistas “camaleones” o “reencarnados”.

Edición: Tadeo Huazo

Amplía su capacidad de revocar permisos La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) publicó la normatividad final que expande su capacidad de cerrar las operaciones de aquellos transportistas que desplieguen un patrón de “desprecio flagrante” sobre el cumplimiento de las reglas federales de seguridad. La norma, publicada en el Registro Federal el 22 de enero, también aplicará en los casos en que las empresas permitan que personas con un historial de incumplimiento flagrante “tengan un poder de control sobre sus operaciones”. La regla también fortalece la capacidad de la FMCSA de enfocarse en transportistas “camaleones” o “reencarnados”, los cuales son definidos en la regla como aquellos que “operan múltiples entidades bajo un control común para ocultar” una falta de cumplimiento con las normas federales de seguridad. La fecha de entrada en vigor de esta regla fue el pasado 21 de febrero.

La publicación de esta norma se desprende de las dos leyes más recientes sobre el financiamiento para carreteras aprobadas por el Congreso, SAFETEA-LU, aprobada en el 2009, y la actual MAP-21, que recibió el visto bueno en 2012. Bajo la nueva regla, la FMCSA determinará si un transportista no ha cumplido con las normas de seguridad o ha intentando ocultar su incumplimiento. Entonces, si un transportista “cumple el marco inicial (de la agencia) se evaluará de manera más extensa al transportista para ver si ha hecho un patrón el no cumplir con las normas de seguridad o si se trata de un transportista reencarnado”. Si la FMCSA determina que un transportista tiene este patrón o ha intentado ocultar su falta de cumplimiento, puede suspender o revocar la autorización de operación

En noviembre de 2012, la FMCSA publicó un Aviso de Propuesta de Reglamentación, y la agencia aceptó comentarios por parte del público por un periodo de 60 días. Durante ese lapso, entidades importantes dentro de la industria como la Asociación de Transportistas Americanos, FedEx, Werner, la Asociación de Transportistas Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés), la Coalición para la Seguridad en Camiones, los Teamsters y los Consultores Norteamericanos de Transporte le hicieron llegar preguntas y comentarios a la FMCSA.

Una de las preguntas más frecuentes se refería a una definición sobre qué entendería la agencia por un “patrón de incumplimiento”, a lo cual la FMCSA respondió que éste se determinará de manera individual en cada caso y que debe tener “la flexibilidad para adaptar sus acciones de aplicación (de las normas)” en consecuencia.

“La Agencia cree que el cumplimiento funciona mejor cuando hay espacio para la discrecionalidad, explicación y consideración de las circunstancias únicas de cada individuo y transportista”, respondió a la pregunta de la OOIDA. Por otro lado, a Werner le hizo saber que la FMCSA está buscando “solamente a los peores” en la industria. Esto tras el comentario de Werner de que los transportistas que ya poseen un “excelente registro de cultura de seguridad y cumplimiento” podrían estar en riesgo al contratar a “un oficial” que tenga un historial de no cumplir con las normas de seguridad. En este caso, los transportistas podrían ser castigados sin haber hecho algo que afecte la seguridad o tener un registro negativo. A esto, la FMCSA dijo que es poco probable que un transportista con un registro sólido de seguridad y cumplimiento colocaría a alguien con un historial de no respetar las normas de seguridad en una posición de mando, pero que si lo hace, habrá salvaguardas en la norma, como que la agencia debe notificar al transportista de que su permiso de operación podría ser suspendido, y entonces el transportista podría tomar las medidas necesarias.

Causas de rescisión de permiso

Para determinar si se debe suspender o revocar la autorización del registro para operar, la FMCSA evalúa, entre otras cosas, los siguientes factores:

  • Violaciones comunes de la licencia comercial de manejo.
  • Niveles inadecuados de responsabilidad financiera
  • El uso de conductores no calificados.
  • Uso y manejo impropios de vehículos motorizados.
  • Operación de vehículos no seguros en carreteras.
  • No llevar registros de accidentes y copias de los reportes de accidentes.
  • Utilizar conductores fatigados.
  • Inspección, reparación y mantenimiento inadecuado de los vehículos.
  • Violaciones a las normas de transporte, manejo y estacionamiento de materiales peligrosos.
  • Accidentes de vehículos motorizados e incidentes de materiales peligrosos.

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Mano dura / Amplía su capacidad de revocar permisos

La FMCSA tendrá mayores atribuciones para retirar el permiso de operación a operadores que hagan una costumbre de violar frecuentemente la normativa de seguridad. La regla también fortalece la capacidad de la FMCSA de enfocarse en transportistas “camaleones” o “reencarnados”.

Edición: Tadeo Huazo

Amplía su capacidad de revocar permisos La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) publicó la normatividad final que expande su capacidad de cerrar las operaciones de aquellos transportistas que desplieguen un patrón de “desprecio flagrante” sobre el cumplimiento de las reglas federales de seguridad. La norma, publicada en el Registro Federal el 22 de enero, también aplicará en los casos en que las empresas permitan que personas con un historial de incumplimiento flagrante “tengan un poder de control sobre sus operaciones”. La regla también fortalece la capacidad de la FMCSA de enfocarse en transportistas “camaleones” o “reencarnados”, los cuales son definidos en la regla como aquellos que “operan múltiples entidades bajo un control común para ocultar” una falta de cumplimiento con las normas federales de seguridad. La fecha de entrada en vigor de esta regla fue el pasado 21 de febrero.

La publicación de esta norma se desprende de las dos leyes más recientes sobre el financiamiento para carreteras aprobadas por el Congreso, SAFETEA-LU, aprobada en el 2009, y la actual MAP-21, que recibió el visto bueno en 2012. Bajo la nueva regla, la FMCSA determinará si un transportista no ha cumplido con las normas de seguridad o ha intentando ocultar su incumplimiento. Entonces, si un transportista “cumple el marco inicial (de la agencia) se evaluará de manera más extensa al transportista para ver si ha hecho un patrón el no cumplir con las normas de seguridad o si se trata de un transportista reencarnado”. Si la FMCSA determina que un transportista tiene este patrón o ha intentado ocultar su falta de cumplimiento, puede suspender o revocar la autorización de operación

En noviembre de 2012, la FMCSA publicó un Aviso de Propuesta de Reglamentación, y la agencia aceptó comentarios por parte del público por un periodo de 60 días. Durante ese lapso, entidades importantes dentro de la industria como la Asociación de Transportistas Americanos, FedEx, Werner, la Asociación de Transportistas Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés), la Coalición para la Seguridad en Camiones, los Teamsters y los Consultores Norteamericanos de Transporte le hicieron llegar preguntas y comentarios a la FMCSA.

Una de las preguntas más frecuentes se refería a una definición sobre qué entendería la agencia por un “patrón de incumplimiento”, a lo cual la FMCSA respondió que éste se determinará de manera individual en cada caso y que debe tener “la flexibilidad para adaptar sus acciones de aplicación (de las normas)” en consecuencia.

“La Agencia cree que el cumplimiento funciona mejor cuando hay espacio para la discrecionalidad, explicación y consideración de las circunstancias únicas de cada individuo y transportista”, respondió a la pregunta de la OOIDA. Por otro lado, a Werner le hizo saber que la FMCSA está buscando “solamente a los peores” en la industria. Esto tras el comentario de Werner de que los transportistas que ya poseen un “excelente registro de cultura de seguridad y cumplimiento” podrían estar en riesgo al contratar a “un oficial” que tenga un historial de no cumplir con las normas de seguridad. En este caso, los transportistas podrían ser castigados sin haber hecho algo que afecte la seguridad o tener un registro negativo. A esto, la FMCSA dijo que es poco probable que un transportista con un registro sólido de seguridad y cumplimiento colocaría a alguien con un historial de no respetar las normas de seguridad en una posición de mando, pero que si lo hace, habrá salvaguardas en la norma, como que la agencia debe notificar al transportista de que su permiso de operación podría ser suspendido, y entonces el transportista podría tomar las medidas necesarias.

Causas de rescisión de permiso

Para determinar si se debe suspender o revocar la autorización del registro para operar, la FMCSA evalúa, entre otras cosas, los siguientes factores:

  • Violaciones comunes de la licencia comercial de manejo.
  • Niveles inadecuados de responsabilidad financiera
  • El uso de conductores no calificados.
  • Uso y manejo impropios de vehículos motorizados.
  • Operación de vehículos no seguros en carreteras.
  • No llevar registros de accidentes y copias de los reportes de accidentes.
  • Utilizar conductores fatigados.
  • Inspección, reparación y mantenimiento inadecuado de los vehículos.
  • Violaciones a las normas de transporte, manejo y estacionamiento de materiales peligrosos.
  • Accidentes de vehículos motorizados e incidentes de materiales peligrosos.

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