Peterbilt 348 / Sin descanso

Con motores potentes, una construcción robusta y una apariencia ruda gracias a los marcados ángulos del diseño, este vocacional tiene los argumentos necesarios para superar cualquier prueba que le pongas enfrente.

Edición: Pablo Olavarrieta

Peterbilt 348Cuando uno busca un camión vocacional, la palabra clave es versatilidad, pues debe ser capaz de adaptarse a las necesidades más específicas que pueda tener cada usuario. Y el Peterbilt 348 está diseñado prácticamente para llevar a cabo cualquier aplicación sin importar lo específica que ésta sea, pues entre otras cosas está disponible en configuración tanto de tractor o como de camión con un peso bruto vehicular que va de las 33 mil a las 66 mil libras. Por si esto fuera poco, también puedes hacerte del tuyo con tracción total para proveerlo de una maniobrabilidad sin igual en terrenos difíciles o resbaladizos, además de hacer suavemente la transición al asfalto. En pocas palabras, se trata de un camión que podrás personalizar para satisfacer tus necesidades cualesquiera que estas sean debido a una amplia gama de suspensiones de uso rudo y opciones vocacionales tanto en eje sencillo como tándem.

Construido alrededor de la conocida cabina de aluminio de Peterbilt, la cual reduce el peso al tiempo que mantiene la rigidez estructural, el 348 es un camión ligero pero fuerte para una máxima durabilidad. Gracias a la utilización de tornillos Huck y a su construcción de placas sobrepuestas logra una calidad de ensamblaje prácticamente a prueba de agua. El cofre Metton es muy durable y está diseñado para resistir los embates frecuentes que ocurren en la carretera y en obras en construcción, resistiendo impactos que abollarían o agrietarían otros materiales. Por eso, el Peterbilt 348 puede ser usado desde camión para construcción hasta una grúa, o para reparto en los segmentos de Clase 7 y Clase 8.

Diseño

La imagen del Peterbilt 348 es la que esperas en un camión vocacional, la cual transmite una sensación de robustez y durabilidad. Pero al mismo tiempo los diseñadores dejaron de lado las líneas rectas y lo dotaron con unas grandes salpicaderas redondas, en las que están integrados los faros rectangulares. Sin duda, lo que domina el frente es la enorme parrilla de marco cromado, la cual parece dividida en cuatro gracias a tres travesaños que la atraviesan de arriba a abajo.

También destaca la defensa metálica cromada, la cual es resistente a los impactos y le da un toque más atractivo al camión. Algo similar ocurre con los escapes verticales, rines, espejos retrovisores y tanques de combustible, no cabe duda que el cromo siempre le sienta bien a un vocacional. Acceder a la cabina es fácil utilizando los escalones que envuelven los tanques y el barandal que recorre la parte posterior de la cabina; también ayuda el hecho de que la manija de la puerta está colocada en la parte de abajo de ésta, por lo que puedes comenzar a abrirla antes de estar muy arriba.

Motores

Peterbilt 348Peterbilt tiene disponibles dos motorizaciones para el 348. La primera es el PACCAR PX-7 de 6.7 litros con un rango de potencia de 200 a 320 HP y un par motor de hasta 800 lb-pie. Este motor tiene un buen rendimiento, bajos costos de operación y maximiza el tiempo en operación para las aplicaciones de uso mediano. También necesita poco mantenimiento, tiene largos intervalos entre servicios y un excelente consumo de combustible.

La otra opción es el motor PX-9 de 8.9 litros con un rango de potencia de 260 a 380 HP y un torque de 720 a 1,250 lb-pie. Además, tiene una de las mejores relaciones peso-potencia en su tipo, con características de uso rudo como revestimientos húmedos reemplazables, seguidores de leva de rodillos, filtración de aceite de derivación y enfriamiento dirigido de pistón. Además, el 348 está disponible como un híbrido eléctrico al combinar el motor a diesel con un Sistema Híbrido Eléctrico Eaton, el cual utiliza un motor/generador de 340 voltios, una transmisión Eaton UltraShift y un actuador lineal automático para el embrague. Cuando el motor a diesel se combina con la unidad híbrida, la potencia se incremente a 320 HP y el torque alcanza un máximo de 860 lb-pie.

Interior 

Si bien los camiones vocacionales están lejos de ser los más avanzados tecnológicamente por su misma naturaleza de trabajo rudo, eso no quiere decir que vivan en la prehistoria. De hecho, la tecnología del 348 es notable desde el momento en que te sientas tras el volante. El panel de instrumentos está iluminado con LEDs y es de fácil lectura, proporcionándote información vital sobre los sistemas del camión sin fatigarte la vista utilizando ocho medidores –dos grandes para la velocidad y el tacómetro, y seis más pequeños para otros datos-. Además, todos los modelos llevan encima una pequeña pantalla que incluye medidores digitales y otra información, como la de la computadora de viaje, la cual puede desplegarse en inglés, francés o español, algo que resulta muy útil en esta época en la que en las flotas no todos hablan el mismo idioma.

Cada detalle en la cabina fue pensado para brindarle al conductor un entorno de trabajo cómodo y productivo. Desde el tablero ergonómicamente diseñado hasta la posición de los interruptores, que están al alcance de la mano sin tener que contorsionarte. Además, como el color del tablero se le añade al plástico en el molde, dura más tiempo sin decolorarse, rayarse o descarapelarse. Vamos, que lucirá mejor por más tiempo con menos cuidados. Algo que, sinceramente, casi todos los hombres quisiéramos para nuestros camiones, coches o motocicletas. El diseño no es nada del otro mundo, ni lo son los materiales, es claramente una cabina que está diseñada con el trabajo rudo en mente.

Peterbilt 348

Motores
• Paccar PX-7 de 280 a 360 HP y 660 a 800 lb-pie
• Paccar PX-9 de 260 a 380 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Transmisiones
• Manual Fuller
• Automática Allison
Suspensión delantera
• Muelles semielípticos
Suspensión trasera
• Peterbilt Low Air Leaf y AirTrac
• Reyco 102
• Hendrickson RT y HMX
• Chalmers 854

Tags:

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Peterbilt 348 / Sin descanso

Con motores potentes, una construcción robusta y una apariencia ruda gracias a los marcados ángulos del diseño, este vocacional tiene los argumentos necesarios para superar cualquier prueba que le pongas enfrente.

Edición: Pablo Olavarrieta

Peterbilt 348Cuando uno busca un camión vocacional, la palabra clave es versatilidad, pues debe ser capaz de adaptarse a las necesidades más específicas que pueda tener cada usuario. Y el Peterbilt 348 está diseñado prácticamente para llevar a cabo cualquier aplicación sin importar lo específica que ésta sea, pues entre otras cosas está disponible en configuración tanto de tractor o como de camión con un peso bruto vehicular que va de las 33 mil a las 66 mil libras. Por si esto fuera poco, también puedes hacerte del tuyo con tracción total para proveerlo de una maniobrabilidad sin igual en terrenos difíciles o resbaladizos, además de hacer suavemente la transición al asfalto. En pocas palabras, se trata de un camión que podrás personalizar para satisfacer tus necesidades cualesquiera que estas sean debido a una amplia gama de suspensiones de uso rudo y opciones vocacionales tanto en eje sencillo como tándem.

Construido alrededor de la conocida cabina de aluminio de Peterbilt, la cual reduce el peso al tiempo que mantiene la rigidez estructural, el 348 es un camión ligero pero fuerte para una máxima durabilidad. Gracias a la utilización de tornillos Huck y a su construcción de placas sobrepuestas logra una calidad de ensamblaje prácticamente a prueba de agua. El cofre Metton es muy durable y está diseñado para resistir los embates frecuentes que ocurren en la carretera y en obras en construcción, resistiendo impactos que abollarían o agrietarían otros materiales. Por eso, el Peterbilt 348 puede ser usado desde camión para construcción hasta una grúa, o para reparto en los segmentos de Clase 7 y Clase 8.

Diseño

La imagen del Peterbilt 348 es la que esperas en un camión vocacional, la cual transmite una sensación de robustez y durabilidad. Pero al mismo tiempo los diseñadores dejaron de lado las líneas rectas y lo dotaron con unas grandes salpicaderas redondas, en las que están integrados los faros rectangulares. Sin duda, lo que domina el frente es la enorme parrilla de marco cromado, la cual parece dividida en cuatro gracias a tres travesaños que la atraviesan de arriba a abajo.

También destaca la defensa metálica cromada, la cual es resistente a los impactos y le da un toque más atractivo al camión. Algo similar ocurre con los escapes verticales, rines, espejos retrovisores y tanques de combustible, no cabe duda que el cromo siempre le sienta bien a un vocacional. Acceder a la cabina es fácil utilizando los escalones que envuelven los tanques y el barandal que recorre la parte posterior de la cabina; también ayuda el hecho de que la manija de la puerta está colocada en la parte de abajo de ésta, por lo que puedes comenzar a abrirla antes de estar muy arriba.

Motores

Peterbilt 348Peterbilt tiene disponibles dos motorizaciones para el 348. La primera es el PACCAR PX-7 de 6.7 litros con un rango de potencia de 200 a 320 HP y un par motor de hasta 800 lb-pie. Este motor tiene un buen rendimiento, bajos costos de operación y maximiza el tiempo en operación para las aplicaciones de uso mediano. También necesita poco mantenimiento, tiene largos intervalos entre servicios y un excelente consumo de combustible.

La otra opción es el motor PX-9 de 8.9 litros con un rango de potencia de 260 a 380 HP y un torque de 720 a 1,250 lb-pie. Además, tiene una de las mejores relaciones peso-potencia en su tipo, con características de uso rudo como revestimientos húmedos reemplazables, seguidores de leva de rodillos, filtración de aceite de derivación y enfriamiento dirigido de pistón. Además, el 348 está disponible como un híbrido eléctrico al combinar el motor a diesel con un Sistema Híbrido Eléctrico Eaton, el cual utiliza un motor/generador de 340 voltios, una transmisión Eaton UltraShift y un actuador lineal automático para el embrague. Cuando el motor a diesel se combina con la unidad híbrida, la potencia se incremente a 320 HP y el torque alcanza un máximo de 860 lb-pie.

Interior 

Si bien los camiones vocacionales están lejos de ser los más avanzados tecnológicamente por su misma naturaleza de trabajo rudo, eso no quiere decir que vivan en la prehistoria. De hecho, la tecnología del 348 es notable desde el momento en que te sientas tras el volante. El panel de instrumentos está iluminado con LEDs y es de fácil lectura, proporcionándote información vital sobre los sistemas del camión sin fatigarte la vista utilizando ocho medidores –dos grandes para la velocidad y el tacómetro, y seis más pequeños para otros datos-. Además, todos los modelos llevan encima una pequeña pantalla que incluye medidores digitales y otra información, como la de la computadora de viaje, la cual puede desplegarse en inglés, francés o español, algo que resulta muy útil en esta época en la que en las flotas no todos hablan el mismo idioma.

Cada detalle en la cabina fue pensado para brindarle al conductor un entorno de trabajo cómodo y productivo. Desde el tablero ergonómicamente diseñado hasta la posición de los interruptores, que están al alcance de la mano sin tener que contorsionarte. Además, como el color del tablero se le añade al plástico en el molde, dura más tiempo sin decolorarse, rayarse o descarapelarse. Vamos, que lucirá mejor por más tiempo con menos cuidados. Algo que, sinceramente, casi todos los hombres quisiéramos para nuestros camiones, coches o motocicletas. El diseño no es nada del otro mundo, ni lo son los materiales, es claramente una cabina que está diseñada con el trabajo rudo en mente.

Peterbilt 348

Motores
• Paccar PX-7 de 280 a 360 HP y 660 a 800 lb-pie
• Paccar PX-9 de 260 a 380 HP y 720 a 1,250 lb-pie
Transmisiones
• Manual Fuller
• Automática Allison
Suspensión delantera
• Muelles semielípticos
Suspensión trasera
• Peterbilt Low Air Leaf y AirTrac
• Reyco 102
• Hendrickson RT y HMX
• Chalmers 854

Tags:

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
%d bloggers like this: