Toyota Tundra 2014 / Va por todo

La Tundra está lista para competir en uno de los segmentos favoritos del público americano, las pickups de media tonelada. ¿Tendrá lo que se necesita para superar a la Ford F-150, la Ram 1500 y la Chevrolet Silverado? Sigue leyendo si quieres averiguarlo.

Edición: Diego Guerra

Toyota Tundra 2014El año pasado fue muy interesante para los amantes de las pickups, pues los tres principales competidores, Ford, Ram y Chevrolet, renovaron sus modelos para 2014 y presentaron camionetas potentes y cargadas de tecnología. Pero Toyota no se quedó con los brazos cruzados y también quiere una rebanada de este lucrativo mercado, por lo que puso a trabajar intensamente a sus ingenieros para aspirar al codiciado título de “Camioneta del Año”. A primera vista, parece que no hay mayores cambios respecto al modelo del año pasado, pero hay varias mejoras interesantes. Hay tres tipos de cabina: regular, extendida y doble; y cinco diferentes versiones con equipamiento para todos los gustos, necesidades y bolsillos.

Los cambios en el exterior son sutiles y requieren de un ojo entrenado para detectarlos, pero si te fijas bien podrás ver que el cofre es un poco más alto y la parrilla un poco más grande. En la parte trasera ahora hay una apariencia algo retro que nos remite a los años ochenta, aunque con luces LED; la defensa trasera es de tres piezas, al más puro estilo de los camiones, para reducir los costos de reparación. Un pequeño detalle con el que Toyota busca diferenciarse de sus competidores y como ese hay otros que buscan hacer de la camioneta un entorno más confortable para los pasajeros.

Toyota Tundra 2014El interior mejoró de manera significativa para el 2014, especialmente la calidad de los materiales; de hecho, también los acabados son prácticamente iguales en las diferentes versiones de la Tundra. Esto quiere decir que las diferencias entre el modelo de entrada y el tope de gama no son tan radicales como antes; claro, existen, pues la diferencia de precio entre una y otra es de 18 mil dólares, pero no fue en la cabina donde Toyota gastó todo su dinero. Lo cual no quiere decir que hayan pasado por alto la tecnología —en el mercado de hoy es un requisito obligado—, de hecho lleva la nueva generación del sistema de infotenimiento EnTune, el cual es bastante amigable e intuitivo de usar, algo que no todos pueden presumir. Por otro lado, la cabina es bastante espaciosa, con un nada despreciable espacio libre de 10 pulgadas entre la cabeza y el techo.

Motores y transmisión

En este apartado Toyota mantiene la misma oferta de tres mecánicas que el año pasado, un V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie para la versión básica y dos V8 para quienes requieren más potencia. El primero de ellos tiene un cubicaje de 4.6 litros y eroga 310 HP y 327 lb-pie; mientras que el segundo –el más popular de los tres- es de 5.7 litros con 381 HP y 401 lb-pie. El V6 está disponible con una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que los V8 emplean una de seis relaciones.

Manejo

Toyota Tundra 2014Cuando compras una pickup el comportamiento fuera del asfalto es tanto o más importante que en él; y la verdad es que la Tundra lo hace muy bien gracias a una buena suspensión y a los mayores ángulos de ataque y salida en el segmento de pickups de media tonelada. Puedes rodar a 30 o 40 millas por hora en terracería sin bambolearte para todos lados gracias al buen trabajo de la suspensión y a los cómodos asientos, aunque como estos son un poco anchos, quizá te deslices un poco hacia los lados. La Tundra no solo absorbe los pequeños baches del camino, la suspensión soporta sin llegar al tope esos saltos inesperados que levantan las cuatro ruedas del suelo, nada mal para tratarse de equipamiento de serie.

Ahora hablemos de la carretera, que al final del día tendrás que rodar por ella en algún momento. Ahí el comportamiento de la Tundra nos hace pensar que vamos a bordo de una SUV de lujo y no de una pickup, pues la dirección es precisa y sin mucha retroalimentación. Además, como la suspensión limita el movimiento lateral de la Tundra, puedes tomar las curvas con seguridad y confianza. La aceleración es más que adecuada, al igual que el frenado; en general el comportamiento de la Tundra es más que aceptable.

Otro aspecto a considerar es la capacidad de arrastre, pues ahí es donde una pickup muestra realmente qué tan fuerte es y la Tundra puede mover 9,500 libras con el motor más pequeño. Además, es la única en el mercado con la certificación J2807, lo cual quiere decir que superó una serie de pruebas que evalúan su capacidad de arrastre, como subir y bajar de una colina completamente cargada o aceleración y frenado en una pendiente pronunciada, por mencionar algunas.

En resumen

Toyota Tundra 2014Tomando todo en cuenta, la Tundra es una gran camioneta, especialmente ahora que pusieron mucho énfasis en mejorar los interiores, uno de sus puntos débiles antaño. Y es que con el trabajo que han hecho Ford, Ram y Chevrolet, la competencia es ahora más dura que nunca; lo cual solo repercute en beneficios para el público. Un punto fuerte de la Tundra es que su valor de reventa es bueno y la calidad de Toyota es “a prueba de balas”. Sí, es un poco más cara que sus oponentes de Detroit, pero aún así Toyota confía en que venderá 30% más que el año pasado.

Toyota Tundra 2014

Ficha técnica
Opción de Motor
• V6 de 4.0 litros, 281 HP y 270 lb-pie
• V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie
• V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie
Transmisiones
• Automáticas de cinco y seis velocidades
Suspensión delantera
• Independiente de doble horquilla
Suspensión trasera
• Eje rígido con muelles semielípticos

 

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Toyota Tundra 2014 / Va por todo

La Tundra está lista para competir en uno de los segmentos favoritos del público americano, las pickups de media tonelada. ¿Tendrá lo que se necesita para superar a la Ford F-150, la Ram 1500 y la Chevrolet Silverado? Sigue leyendo si quieres averiguarlo.

Edición: Diego Guerra

Toyota Tundra 2014El año pasado fue muy interesante para los amantes de las pickups, pues los tres principales competidores, Ford, Ram y Chevrolet, renovaron sus modelos para 2014 y presentaron camionetas potentes y cargadas de tecnología. Pero Toyota no se quedó con los brazos cruzados y también quiere una rebanada de este lucrativo mercado, por lo que puso a trabajar intensamente a sus ingenieros para aspirar al codiciado título de “Camioneta del Año”. A primera vista, parece que no hay mayores cambios respecto al modelo del año pasado, pero hay varias mejoras interesantes. Hay tres tipos de cabina: regular, extendida y doble; y cinco diferentes versiones con equipamiento para todos los gustos, necesidades y bolsillos.

Los cambios en el exterior son sutiles y requieren de un ojo entrenado para detectarlos, pero si te fijas bien podrás ver que el cofre es un poco más alto y la parrilla un poco más grande. En la parte trasera ahora hay una apariencia algo retro que nos remite a los años ochenta, aunque con luces LED; la defensa trasera es de tres piezas, al más puro estilo de los camiones, para reducir los costos de reparación. Un pequeño detalle con el que Toyota busca diferenciarse de sus competidores y como ese hay otros que buscan hacer de la camioneta un entorno más confortable para los pasajeros.

Toyota Tundra 2014El interior mejoró de manera significativa para el 2014, especialmente la calidad de los materiales; de hecho, también los acabados son prácticamente iguales en las diferentes versiones de la Tundra. Esto quiere decir que las diferencias entre el modelo de entrada y el tope de gama no son tan radicales como antes; claro, existen, pues la diferencia de precio entre una y otra es de 18 mil dólares, pero no fue en la cabina donde Toyota gastó todo su dinero. Lo cual no quiere decir que hayan pasado por alto la tecnología —en el mercado de hoy es un requisito obligado—, de hecho lleva la nueva generación del sistema de infotenimiento EnTune, el cual es bastante amigable e intuitivo de usar, algo que no todos pueden presumir. Por otro lado, la cabina es bastante espaciosa, con un nada despreciable espacio libre de 10 pulgadas entre la cabeza y el techo.

Motores y transmisión

En este apartado Toyota mantiene la misma oferta de tres mecánicas que el año pasado, un V6 de 4.0 litros, 270 HP y 278 lb-pie para la versión básica y dos V8 para quienes requieren más potencia. El primero de ellos tiene un cubicaje de 4.6 litros y eroga 310 HP y 327 lb-pie; mientras que el segundo –el más popular de los tres- es de 5.7 litros con 381 HP y 401 lb-pie. El V6 está disponible con una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que los V8 emplean una de seis relaciones.

Manejo

Toyota Tundra 2014Cuando compras una pickup el comportamiento fuera del asfalto es tanto o más importante que en él; y la verdad es que la Tundra lo hace muy bien gracias a una buena suspensión y a los mayores ángulos de ataque y salida en el segmento de pickups de media tonelada. Puedes rodar a 30 o 40 millas por hora en terracería sin bambolearte para todos lados gracias al buen trabajo de la suspensión y a los cómodos asientos, aunque como estos son un poco anchos, quizá te deslices un poco hacia los lados. La Tundra no solo absorbe los pequeños baches del camino, la suspensión soporta sin llegar al tope esos saltos inesperados que levantan las cuatro ruedas del suelo, nada mal para tratarse de equipamiento de serie.

Ahora hablemos de la carretera, que al final del día tendrás que rodar por ella en algún momento. Ahí el comportamiento de la Tundra nos hace pensar que vamos a bordo de una SUV de lujo y no de una pickup, pues la dirección es precisa y sin mucha retroalimentación. Además, como la suspensión limita el movimiento lateral de la Tundra, puedes tomar las curvas con seguridad y confianza. La aceleración es más que adecuada, al igual que el frenado; en general el comportamiento de la Tundra es más que aceptable.

Otro aspecto a considerar es la capacidad de arrastre, pues ahí es donde una pickup muestra realmente qué tan fuerte es y la Tundra puede mover 9,500 libras con el motor más pequeño. Además, es la única en el mercado con la certificación J2807, lo cual quiere decir que superó una serie de pruebas que evalúan su capacidad de arrastre, como subir y bajar de una colina completamente cargada o aceleración y frenado en una pendiente pronunciada, por mencionar algunas.

En resumen

Toyota Tundra 2014Tomando todo en cuenta, la Tundra es una gran camioneta, especialmente ahora que pusieron mucho énfasis en mejorar los interiores, uno de sus puntos débiles antaño. Y es que con el trabajo que han hecho Ford, Ram y Chevrolet, la competencia es ahora más dura que nunca; lo cual solo repercute en beneficios para el público. Un punto fuerte de la Tundra es que su valor de reventa es bueno y la calidad de Toyota es “a prueba de balas”. Sí, es un poco más cara que sus oponentes de Detroit, pero aún así Toyota confía en que venderá 30% más que el año pasado.

Toyota Tundra 2014

Ficha técnica
Opción de Motor
• V6 de 4.0 litros, 281 HP y 270 lb-pie
• V8 de 4.6 litros, 310 HP y 327 lb-pie
• V8 de 5.7 litros, 381 HP y 401 lb-pie
Transmisiones
• Automáticas de cinco y seis velocidades
Suspensión delantera
• Independiente de doble horquilla
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• Eje rígido con muelles semielípticos

 

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