Una ley incluyente / Impulsan leyes sobre entrenamiento y financiamiento

La Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores anunció recientemente dos temas que le hará llegar al Congreso sobre la próxima ley carretera: fortalecer el entrenamiento para los nuevos conductores y reformar el proceso regulatorio federal para los camiones. 

Edición: Tadeo Huazo

entrenamiento y financiamiento  Como seguramente has oído, la actual ley de financiamiento carretero conocida como MAP-21 expira el 30 de septiembre de este año y el Congreso tiene dos caminos, aprobar una extensión de la misma o crear una nueva ley para asegurar que haya fondos para carreteras e infraestructura. Por ello, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) ha dado a conocer dos iniciativas: Transportistas por la Seguridad y Arreglando la FMCSA.

La primera es una propuesta para la Agencia Federal para la Seguridad en el Transporte en la que se le pide a ésta que cree requerimientos de certificación para quienes entrenan conductores y que los nuevos choferes reciban entrenamiento solamente de un instructor que cumpla con dichos requerimientos. Los aspirantes a tener una licencia comercial de manejo (CDL por sus siglas en inglés) “aprenderán los básicos sobre cómo operar de forma segura un tracto-camión, incluyendo como operar el vehículo para maximizar el consumo de combustible, al tiempo que aprenden de primera mano como cumplir con las regulaciones sobre seguridad. Todo esto antes de que el aspirante aplique siquiera a un examen para obtener la CDL.

En el texto de Transportistas por la Seguridad la OOIDA ridiculiza los “criaderos de CDL” que dicen que simplemente entrenan a los conductores para pasar un examen, más que enseñarles “lo que los conductores necesitan saber como choferes de camión”. Además de solicitar la inclusión de este tema en la nueva ley, la OOIDA ha sugerido que se haga una ley independiente que podría ser llamada “Ley para el Futuro Conductor de Camión; Seguro, Orientado y Responsablemente Entrenado”.

Sobre el tema de los procesos de regulación de la FMCSA, actualmente existe información en el sitio de internet www. FightingforTruckers.com, la cual dice que la próxima ley carretera le da al Congreso la oportunidad de “hacer reformas significativas para asegurar que la FMCSA lleve a cabo evaluaciones más amplias para asegurar que toman en cuenta a todos los transportistas, especialmente los pequeños”.

Además, la OOIDA sugiere que el Congreso solicite una revisión al proceso regulatorio de la FMCSA para determinar qué funciona para reducir el número de accidentes y qué no. El Comité Consultivo de Seguridad en el Transporte de la FMCSA se reunió en febrero para determinar qué recomendaciones debería proponer la agencia en la nueva ley carretera. Entre ellas sobresalen estándares más severos para los nuevos transportistas, mejoras en estacionamientos, mayor atención al tema de las detenciones y otras reformas a los salarios de los conductores. Tanto la Senadora Barbara Boxeer, presidente del comité de transporte del Senado, como el Representante Bill Shuster, presidente del comité de transporte de la Casa de Representantes, han dicho que esperan propuestas de la ley carretera en sus respectivas cámaras este mes.

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La Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores anunció recientemente dos temas que le hará llegar al Congreso sobre la próxima ley carretera: fortalecer el entrenamiento para los nuevos conductores y reformar el proceso regulatorio federal para los camiones. 

Edición: Tadeo Huazo

entrenamiento y financiamiento  Como seguramente has oído, la actual ley de financiamiento carretero conocida como MAP-21 expira el 30 de septiembre de este año y el Congreso tiene dos caminos, aprobar una extensión de la misma o crear una nueva ley para asegurar que haya fondos para carreteras e infraestructura. Por ello, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en inglés) ha dado a conocer dos iniciativas: Transportistas por la Seguridad y Arreglando la FMCSA.

La primera es una propuesta para la Agencia Federal para la Seguridad en el Transporte en la que se le pide a ésta que cree requerimientos de certificación para quienes entrenan conductores y que los nuevos choferes reciban entrenamiento solamente de un instructor que cumpla con dichos requerimientos. Los aspirantes a tener una licencia comercial de manejo (CDL por sus siglas en inglés) “aprenderán los básicos sobre cómo operar de forma segura un tracto-camión, incluyendo como operar el vehículo para maximizar el consumo de combustible, al tiempo que aprenden de primera mano como cumplir con las regulaciones sobre seguridad. Todo esto antes de que el aspirante aplique siquiera a un examen para obtener la CDL.

En el texto de Transportistas por la Seguridad la OOIDA ridiculiza los “criaderos de CDL” que dicen que simplemente entrenan a los conductores para pasar un examen, más que enseñarles “lo que los conductores necesitan saber como choferes de camión”. Además de solicitar la inclusión de este tema en la nueva ley, la OOIDA ha sugerido que se haga una ley independiente que podría ser llamada “Ley para el Futuro Conductor de Camión; Seguro, Orientado y Responsablemente Entrenado”.

Sobre el tema de los procesos de regulación de la FMCSA, actualmente existe información en el sitio de internet www. FightingforTruckers.com, la cual dice que la próxima ley carretera le da al Congreso la oportunidad de “hacer reformas significativas para asegurar que la FMCSA lleve a cabo evaluaciones más amplias para asegurar que toman en cuenta a todos los transportistas, especialmente los pequeños”.

Además, la OOIDA sugiere que el Congreso solicite una revisión al proceso regulatorio de la FMCSA para determinar qué funciona para reducir el número de accidentes y qué no. El Comité Consultivo de Seguridad en el Transporte de la FMCSA se reunió en febrero para determinar qué recomendaciones debería proponer la agencia en la nueva ley carretera. Entre ellas sobresalen estándares más severos para los nuevos transportistas, mejoras en estacionamientos, mayor atención al tema de las detenciones y otras reformas a los salarios de los conductores. Tanto la Senadora Barbara Boxeer, presidente del comité de transporte del Senado, como el Representante Bill Shuster, presidente del comité de transporte de la Casa de Representantes, han dicho que esperan propuestas de la ley carretera en sus respectivas cámaras este mes.

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