Kenworth t680 / Aerodinámica pura

Kenworth diseñó el T680 para que fuera el camión menos resistente al viento de todo su portafolio, haciéndolo ideal para largos viajes por carretera. Además, lo equipó con motores eficientes o de combustibles alternativos y le añadió varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero.

Edición: Tadeo Huazo

Kenworth t680Kenworth presentó el T680 hace un par de años en el Mid-America Trucking Show en Louisville, el cual representa todos los avances que la compañía ha logrado hacer en términos de aerodinámica a lo largo de su historia. Por supuesto, eso implica que es un camión con énfasis en la eficiencia y desempeño, pero no por eso pasan por alto el importante tema del confort del conductor, el cual atacan con una serie de características innovadoras. El T680 está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Con ellas, Kenworth piensa cubrir el nicho entre las cabinas del T660 y el T700; y el camión está pensado para dedicarse al transporte por carretera, recogida y entrega, y para operaciones de regionales de carga.

Como mencionábamos, el T680 es el modelo más aerodinámico que Kenworth ha construido y eso implica mucho trabajo de diseño. Este es notorio en la fluida forma de la cabina -hasta la parte superior-, la defensa, cofre o los faldones laterales, todos ellos elementos que fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico y ofrecer la menor resistencia al viento posible. Además, la clásica parrilla de Kenworth no solo lo hace reconocible al instante, sino que evita la corrosión ya que está hecha de aluminio inoxidable.

El T680 es sin duda el rey de la serie T, pues comparado con otros modelos de ésta fue diseñado con un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, redujeron el ruido en el interior un 40%, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase. La cabina, ligera y resistente a la corrosión, está formada por paneles de aluminio estampado unidos con tornillos auto penetrantes Henrob, lo cual crea una estructura sumamente sólida que reduce el ruido y las vibraciones. La defensa, por su parte, no solo es aerodinámica sino que está formada por dos piezas que se unen perfectamente, mientras que la carrocería está hecha de un material llamado Thermoplastic Olefin, el cual es resistente y no se daña con el sol.

Interior

Kenworth t680 Subir y bajar es fácil gracias a que las puertas abren bastante y a que los escalones están bien posicionados. La puerta está hecha de materiales ligeros muy resistentes y diseñados para que el aire fluya alrededor de la cabina minimizando los ruidos. Además, una válvula de alivio iguala la presión interior y la exterior, haciendo que abrir la puerta sea fácil. En cuanto a espacio, la cabina es bastante amplia y presenta el aspecto típico de Kenworth, con un tablero ligeramente curvado y volante de cuatro rayos.

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor (DPC por sus siglas en inglés) el cual lleva una pantalla a color de 5 pulgadas que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación de la marca NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

En la cabina de día, lo más destacable son los famosos asientos de Kenworth, pues son muy cómodos y para el T680 llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece un excelente panorama de todo el camino, lo cual además puedes hacer en la mejor posición de manejo gracias a que el volantes es ajustable en altura y profundidad e también puedes pedir que los pedales lo sean.

Kenworth t680En cuanto al dormitorio de 76 pulgadas, es un sueño hecho realidad ya que ofrece un interior espacioso, moderno y elegante con opciones para personalizarlo a tu gusto, mejorando la experiencia de manejo. Es un gran lugar para trabajar o relajarte, ya que tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero –que rota sobre su propio eje- hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Otras características son un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD o consola de videojuegos, espacio para horno de microondas y un invertidor de corriente.

La cabina dormitorio de 52 pulgadas es, evidentemente, más pequeña. Tiene la altura ideal para una cabina dormitorio de tamaño mediano, con suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable en la cabina, proveyendo aún más confort al conductor cuando está estacionado. Para dormir encontrarás una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas en el fondo de la cabina, como ropa o chamarras,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera, para cuando hay dos conductores. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un invertidor de corriente.

Motores y transmisiones

Kenworth t680El Kenworth T680 está equipado con tres motores. El primero de ellos es un Paccar MX-13 de 12.9 litros que ofrece un rango de potencia de 380 a 485 HP y un torque máximo de 1,750 lb-pie. Este propulsor ya ha comprobado su fiabilidad y poder en otros modelos de la marca. También se encuentra disponible un motor Cummins ISX15 cuya potencia oscila entre los 400 y los 600 caballos de fuerza, con un par motor máximo de 2,050 lb-pie. Este propulsor viene equipado con inyección de combustible, un sistema de recirculación de gases mejorado y un turbocargador de geometría variable. Para un mejor desempeño, lleva además tecnología de reducción catalítica selectiva.

Apoyando el uso de combustibles alternos, también está disponible un motor Cummins ISX12 G de gas natural, el cual puede usar gas natural licuado o comprimido. Este motor tiene una potencia máxima de 400 HP y 1,450 lb-pie de torque, además de freno de motor opcional, y capacidad para usar transmisiones manuales y automáticas. Ya que hablamos de transmisión, los motores a diesel emplean cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Aún más eficiente

El Kenworth T680 es el camión más aerodinámico jamás construido por esta marca, pero el Advantage Package lo lleva a otro nivel integrando mecánica, electrónica y aerodinámica para crear un camión muy eficiente que ha recibido la certificación SmartWay. Los componentes clave son el motor Paccar MX-13 2013 –3.5 más eficiente que el 2010-, transmisión automática Eaton UltraShift Plus y un remolque que ofrece poca resistencia al viento gracias al uso de deflectores, alerones y faldones, además de variar su altura dependiendo si se usa uno o dos. Otras características son un monitor de presión de llantas, el Sistema Kenworth de Gestión de Ralentí y el Copiloto Avanzado Bendix con control adaptativo de crucero, el cual utiliza radares integrados al sistema de frenos y al motor para mantener una distancia segura respecto al vehículo de enfrente.

Kenworth t680

Ficha técnica
Motores
• Paccar MX-13 de 13 litros de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,650 lb-pie
• Cummins ISX15 de 15 litros de 400 a 600 HP y 1,966 a 2,779 lb-pie
• Cummins ISX12 G de 12 litros de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie (gas natural)
Transmisiones
• Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
• Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
• Muelles parabólicos
Suspensión trasera
• Neumática

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Kenworth t680 / Aerodinámica pura

Kenworth diseñó el T680 para que fuera el camión menos resistente al viento de todo su portafolio, haciéndolo ideal para largos viajes por carretera. Además, lo equipó con motores eficientes o de combustibles alternativos y le añadió varias soluciones inteligentes que mejoran el rendimiento con un objetivo en mente: ahorrarte dinero.

Edición: Tadeo Huazo

Kenworth t680Kenworth presentó el T680 hace un par de años en el Mid-America Trucking Show en Louisville, el cual representa todos los avances que la compañía ha logrado hacer en términos de aerodinámica a lo largo de su historia. Por supuesto, eso implica que es un camión con énfasis en la eficiencia y desempeño, pero no por eso pasan por alto el importante tema del confort del conductor, el cual atacan con una serie de características innovadoras. El T680 está disponible en tres diferentes cabinas: de día, dormitorio de 52” y dormitorio de 76”. Con ellas, Kenworth piensa cubrir el nicho entre las cabinas del T660 y el T700; y el camión está pensado para dedicarse al transporte por carretera, recogida y entrega, y para operaciones de regionales de carga.

Como mencionábamos, el T680 es el modelo más aerodinámico que Kenworth ha construido y eso implica mucho trabajo de diseño. Este es notorio en la fluida forma de la cabina -hasta la parte superior-, la defensa, cofre o los faldones laterales, todos ellos elementos que fueron optimizados para reducir el coeficiente aerodinámico y ofrecer la menor resistencia al viento posible. Además, la clásica parrilla de Kenworth no solo lo hace reconocible al instante, sino que evita la corrosión ya que está hecha de aluminio inoxidable.

El T680 es sin duda el rey de la serie T, pues comparado con otros modelos de ésta fue diseñado con un 65% más de capacidad de almacenaje, un parabrisas 50% más largo, redujeron el ruido en el interior un 40%, las puertas abren 30% más y tiene la mejor iluminación de su clase. La cabina, ligera y resistente a la corrosión, está formada por paneles de aluminio estampado unidos con tornillos auto penetrantes Henrob, lo cual crea una estructura sumamente sólida que reduce el ruido y las vibraciones. La defensa, por su parte, no solo es aerodinámica sino que está formada por dos piezas que se unen perfectamente, mientras que la carrocería está hecha de un material llamado Thermoplastic Olefin, el cual es resistente y no se daña con el sol.

Interior

Kenworth t680 Subir y bajar es fácil gracias a que las puertas abren bastante y a que los escalones están bien posicionados. La puerta está hecha de materiales ligeros muy resistentes y diseñados para que el aire fluya alrededor de la cabina minimizando los ruidos. Además, una válvula de alivio iguala la presión interior y la exterior, haciendo que abrir la puerta sea fácil. En cuanto a espacio, la cabina es bastante amplia y presenta el aspecto típico de Kenworth, con un tablero ligeramente curvado y volante de cuatro rayos.

El tablero de instrumentos es fácil de leer y lleva nueve indicadores principales y 12 opcionales; aunque la estrella de la zona es el Centro de Desempeño del Conductor (DPC por sus siglas en inglés) el cual lleva una pantalla a color de 5 pulgadas que despliega información sobre el estado del camión, datos de diagnóstico y alertas. El tablero también equipa el sistema de navegación de la marca NavPlus, el cual se conecta a tu teléfono vía Bluetooth y está disponible con comandos de voz. Los controles están acomodados de manera intuitiva y los interruptores tienen palancas en lugar de los tradicionales botones.

En la cabina de día, lo más destacable son los famosos asientos de Kenworth, pues son muy cómodos y para el T680 llevan un sistema de suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La posición de manejo es elevada, lo que ofrece un excelente panorama de todo el camino, lo cual además puedes hacer en la mejor posición de manejo gracias a que el volantes es ajustable en altura y profundidad e también puedes pedir que los pedales lo sean.

Kenworth t680En cuanto al dormitorio de 76 pulgadas, es un sueño hecho realidad ya que ofrece un interior espacioso, moderno y elegante con opciones para personalizarlo a tu gusto, mejorando la experiencia de manejo. Es un gran lugar para trabajar o relajarte, ya que tiene mucho espacio para moverte por la cabina sin tener que contorsionarte. Por otro lado, la mesa rotatoria detrás del asiento del pasajero –que rota sobre su propio eje- hace que el interior también sirva de oficina o comedor. Justo debajo de ésta se encuentra ubicado el refrigerador, el cual abre como cajón para facilitar el acceso. Otras características son un soporte para una pantalla de 23 pulgadas, compartimento para DVD o consola de videojuegos, espacio para horno de microondas y un invertidor de corriente.

La cabina dormitorio de 52 pulgadas es, evidentemente, más pequeña. Tiene la altura ideal para una cabina dormitorio de tamaño mediano, con suficiente espacio para la cabeza incluso si mides 1.90 metros. El asiento opcional rotatorio del pasajero expande el espacio habitable en la cabina, proveyendo aún más confort al conductor cuando está estacionado. Para dormir encontrarás una litera plegable y varios compartimentos para almacenar cosas en el fondo de la cabina, como ropa o chamarras,  aunque también puedes pedirlo con una segunda litera, para cuando hay dos conductores. Los opcionales más destacables son un calentador para la litera, televisión, sistema de sonido de ocho bocinas y un invertidor de corriente.

Motores y transmisiones

Kenworth t680El Kenworth T680 está equipado con tres motores. El primero de ellos es un Paccar MX-13 de 12.9 litros que ofrece un rango de potencia de 380 a 485 HP y un torque máximo de 1,750 lb-pie. Este propulsor ya ha comprobado su fiabilidad y poder en otros modelos de la marca. También se encuentra disponible un motor Cummins ISX15 cuya potencia oscila entre los 400 y los 600 caballos de fuerza, con un par motor máximo de 2,050 lb-pie. Este propulsor viene equipado con inyección de combustible, un sistema de recirculación de gases mejorado y un turbocargador de geometría variable. Para un mejor desempeño, lleva además tecnología de reducción catalítica selectiva.

Apoyando el uso de combustibles alternos, también está disponible un motor Cummins ISX12 G de gas natural, el cual puede usar gas natural licuado o comprimido. Este motor tiene una potencia máxima de 400 HP y 1,450 lb-pie de torque, además de freno de motor opcional, y capacidad para usar transmisiones manuales y automáticas. Ya que hablamos de transmisión, los motores a diesel emplean cajas Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades, pero también está disponible una transmisión manual de 13 relaciones.

Aún más eficiente

El Kenworth T680 es el camión más aerodinámico jamás construido por esta marca, pero el Advantage Package lo lleva a otro nivel integrando mecánica, electrónica y aerodinámica para crear un camión muy eficiente que ha recibido la certificación SmartWay. Los componentes clave son el motor Paccar MX-13 2013 –3.5 más eficiente que el 2010-, transmisión automática Eaton UltraShift Plus y un remolque que ofrece poca resistencia al viento gracias al uso de deflectores, alerones y faldones, además de variar su altura dependiendo si se usa uno o dos. Otras características son un monitor de presión de llantas, el Sistema Kenworth de Gestión de Ralentí y el Copiloto Avanzado Bendix con control adaptativo de crucero, el cual utiliza radares integrados al sistema de frenos y al motor para mantener una distancia segura respecto al vehículo de enfrente.

Kenworth t680

Ficha técnica
Motores
• Paccar MX-13 de 13 litros de 380 a 485 HP y 1,450 a 1,650 lb-pie
• Cummins ISX15 de 15 litros de 400 a 600 HP y 1,966 a 2,779 lb-pie
• Cummins ISX12 G de 12 litros de 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie (gas natural)
Transmisiones
• Automática Eaton UltraShift Plus de 6, 13 o 18 velocidades
• Manual Eaton de 13 velocidades
Suspensión delantera
• Muelles parabólicos
Suspensión trasera
• Neumática

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