Cuidado…No queme sus ejes / Mantenimiento de ejes

Los ejes de camión suelen tener muy pocos problemas, ya que la tecnología y la calidad de sus materiales les ha otorgado una durabilidad superlativa, pero aun así existe el riesgo de quemado, sepa cuando ocurre esto.

Mantenimiento de ejesHasta ahora, muchos de los problemas de los ejes se reducen a mantenimiento y uso correctos de la unidad. Aquí juega mucho el peso bruto de la unidad, es decir hasta donde la sobrecargamos.

Los ejes motrices principalmente requieren de un mantenimiento específico y que se reduce principalmente a control del nivel de aceite y cambio del mismo según el kilome- traje o las horas de uso, si la unidad esta sometida a un trabajo severo. El aceite dentro del diferencial cumple dos funciones principales, lubricar los engranajes y la misión importante de refrigerar los componentes mecánicos que están en contacto.

Es importante señalar que los ejes motrices están sujetos muchas veces a trabajos severos que hacen que estos produzcan altas temperaturas, en muchos casos superando los 250 grados centígrados. Esta temperatu- ra, no es solo perjudicial para el aceite ya que lo deteriora, sino que también afectará a los componentes mecánicos y las empaquetadu- ras o retenes que se verán dañadas por el exceso de calor. Esto traerá como conse- cuencia la perdida de aceite, que en muchos casos hará que el diferencial trabaje bajo nivel de lubricante y se termine quemando el conjunto de engranajes. Aquí se reduce la vida útil de los componentes drásticamente y el diferencial se echará a perder comenzando a zumbar o hacer ruido.

Mancuerna… el origen de un problema común

Mantenimiento de ejesVolviendo a la quemada de los ejes, una situación que ha sido detectada por los fabri- cantes, tal el caso de DANA, es cuando se trans- portan varios camiones en una configuración que es muy utilizada en América del norte. Conocida como mancuerna o comúnmente como (aperrados), cuando un camión es mon- tado uno sobre otro. Así se pueden mover 5 o mas camiones con un solo operador.

Esta conducta común dentro del transpor- te terrestre, es usada para mover camiones nuevos desde las plantas hasta los distribui- dores o en muchos casos para trasladar tracto camiones de un depósito a otro.

Para realizar esta operación el eje delantero de un camión, es montado o apoyado sobre la 5ta. Rueda o chasis de otro camión y así sucesi- vamente. En esta configuración, uno de los ejes motrices en el caso de una unidad 6×4, queda apoyado sobre el suelo y el otro eje el que esta por delante queda colgado. Este eje es en mucho casos desacoplado del eje cardan o manga, para que no genere arrastre y tenga movimiento. Y pueda generar una falla mecánica. O inclusive son desacoplados las flechas o palieres como también se los conoce, para no generar arrastre.

Aquí esta el origen de lo que se puede transformar en un verdadero problema, por lo que después puede origina una quema del eje. Cuando se realiza esta operación de des- prende el eje cardan, no se toma la precaución de controlar de que no exista la posibilidad de fuga de aceite del eje. Cuando esto ocurre y al levantar el camión, generalmente, se pierde parte del aceite y es entonces cuando, se comienza a producir el grave inconveniente. Tambien al inclinarse el eje el nivel del diferencial, baja en la zona más compleja que es donde opera la corona con el piñón y los satélites, generando aumento de temperatura y desgaste prematuro.

Al estar bajo nivel los componentes de diferencial, comenzarán a sufrir un desgaste prematuro y un aumento de temperatura considerable, que hará que el eje falle. Es por esta razón que los fabricantes de ejes, envían sus ejes a las terminales sin aceite. A los efectos de deslindar responsabilida- des. Primeramente porque el nivel puede lle- gar a bajar como consecuencia de pérdidas por el transporte o estiba. Y por la razón expli- cada, que preocupa a los principales fabrican- tes de ejes. El transporte de camiones en man- cuerna. Es aquí donde se esta generando el problema explicado. Y estos no quieren tener ninguna responsabilidad con el comprador de una unidad nueva… un tema para pensar.

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Cuidado…No queme sus ejes / Mantenimiento de ejes

Los ejes de camión suelen tener muy pocos problemas, ya que la tecnología y la calidad de sus materiales les ha otorgado una durabilidad superlativa, pero aun así existe el riesgo de quemado, sepa cuando ocurre esto.

Mantenimiento de ejesHasta ahora, muchos de los problemas de los ejes se reducen a mantenimiento y uso correctos de la unidad. Aquí juega mucho el peso bruto de la unidad, es decir hasta donde la sobrecargamos.

Los ejes motrices principalmente requieren de un mantenimiento específico y que se reduce principalmente a control del nivel de aceite y cambio del mismo según el kilome- traje o las horas de uso, si la unidad esta sometida a un trabajo severo. El aceite dentro del diferencial cumple dos funciones principales, lubricar los engranajes y la misión importante de refrigerar los componentes mecánicos que están en contacto.

Es importante señalar que los ejes motrices están sujetos muchas veces a trabajos severos que hacen que estos produzcan altas temperaturas, en muchos casos superando los 250 grados centígrados. Esta temperatu- ra, no es solo perjudicial para el aceite ya que lo deteriora, sino que también afectará a los componentes mecánicos y las empaquetadu- ras o retenes que se verán dañadas por el exceso de calor. Esto traerá como conse- cuencia la perdida de aceite, que en muchos casos hará que el diferencial trabaje bajo nivel de lubricante y se termine quemando el conjunto de engranajes. Aquí se reduce la vida útil de los componentes drásticamente y el diferencial se echará a perder comenzando a zumbar o hacer ruido.

Mancuerna… el origen de un problema común

Mantenimiento de ejesVolviendo a la quemada de los ejes, una situación que ha sido detectada por los fabri- cantes, tal el caso de DANA, es cuando se trans- portan varios camiones en una configuración que es muy utilizada en América del norte. Conocida como mancuerna o comúnmente como (aperrados), cuando un camión es mon- tado uno sobre otro. Así se pueden mover 5 o mas camiones con un solo operador.

Esta conducta común dentro del transpor- te terrestre, es usada para mover camiones nuevos desde las plantas hasta los distribui- dores o en muchos casos para trasladar tracto camiones de un depósito a otro.

Para realizar esta operación el eje delantero de un camión, es montado o apoyado sobre la 5ta. Rueda o chasis de otro camión y así sucesi- vamente. En esta configuración, uno de los ejes motrices en el caso de una unidad 6×4, queda apoyado sobre el suelo y el otro eje el que esta por delante queda colgado. Este eje es en mucho casos desacoplado del eje cardan o manga, para que no genere arrastre y tenga movimiento. Y pueda generar una falla mecánica. O inclusive son desacoplados las flechas o palieres como también se los conoce, para no generar arrastre.

Aquí esta el origen de lo que se puede transformar en un verdadero problema, por lo que después puede origina una quema del eje. Cuando se realiza esta operación de des- prende el eje cardan, no se toma la precaución de controlar de que no exista la posibilidad de fuga de aceite del eje. Cuando esto ocurre y al levantar el camión, generalmente, se pierde parte del aceite y es entonces cuando, se comienza a producir el grave inconveniente. Tambien al inclinarse el eje el nivel del diferencial, baja en la zona más compleja que es donde opera la corona con el piñón y los satélites, generando aumento de temperatura y desgaste prematuro.

Al estar bajo nivel los componentes de diferencial, comenzarán a sufrir un desgaste prematuro y un aumento de temperatura considerable, que hará que el eje falle. Es por esta razón que los fabricantes de ejes, envían sus ejes a las terminales sin aceite. A los efectos de deslindar responsabilida- des. Primeramente porque el nivel puede lle- gar a bajar como consecuencia de pérdidas por el transporte o estiba. Y por la razón expli- cada, que preocupa a los principales fabrican- tes de ejes. El transporte de camiones en man- cuerna. Es aquí donde se esta generando el problema explicado. Y estos no quieren tener ninguna responsabilidad con el comprador de una unidad nueva… un tema para pensar.

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