Falta de quórum / Baja participación transfronteriza

Resta poco tiempo para que termine el Programa de Transporte Transfronterizo que evalúa la viabilidad de que los transportistas mexicanos operen en suelo norteamericano. Hasta ahora, el bajo número de participantes arroja pocas esperanzas de que las compañías mexicanas reciban luz verde para trabajar en Estados Unidos.

Edición: Tadeo Huazo

A poco menos de cinco meses para que finalice el Programa Piloto de Transporte Transfronterizo entre Estados Unidos y México, se han reportado pocas fallas de seguridad, pero también una baja participación. Tan solo trece transportistas tienen autorización para operar en suelo norteamericano, una cifra lejana a los cincuenta que la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) tenía contemplados.

El programa de la FMCSA se encuentra ya en su tercer año y tiene el mismo número de participantes autorizados que al final del segundo; y éste, comparado con el primero, vio tan solo un incremento de nueve a trece operadores. Actualmente, la agencia está deliberando actualmente si dos nuevos operadores obtienen permiso para trabajar en suelo norteamericano.

En total son 17 las compañías que han aprobado las Auditorías Previas de Autoridad de la FMCSA, las cuales se llevan a cabo en solicitantes para ver si cumplen con los requisitos del programa. Desde que inició el programa, la agencia ha negado permisos a quince compañías y otras cinco retiraron sus solicitudes. De igual forma, desde el comienzo del programa se han registrado pocas violaciones a las regulaciones de autoridad de operación y a las horas de servicio.

La FMCSA había considerado que al menos 46 transportistas serían necesarios para alcanzar la meta de 4,100 inspecciones que proveerían un análisis estadístico válido del desempeño relacionado a la seguridad de los participantes. Pero al 4 de mayo la FMCSA había realizado ya 4,848 inspecciones, 4,023 de las cuales se hicieron a las dos compañías que más cruces de frontera acumulan. Servicio de Transportes y Local fue sometido a 2,755 inspecciones y cruzó la frontera 11,507 veces; por otro lado, GCC Transportes fue inspeccionado en 1,268 ocasiones y atravesó 4,865 veces la línea que divide México y Estados Unidos.

A principios de este año, un reporte del Congreso señaló que el tener solamente a dos compañías generando la mayoría de datos de inspección podría generar dudas acerca de la representatividad de la muestra, estadísticamente hablando. Por ahora, el Inspector General del Departamento del Transporte Calvin L. Scovel III ha dicho que la baja participación podría resultar en una muestra inadecuada para valorar el impacto que podrían tener en la seguridad los transportistas mexicanos.

El reporte interino del Inspector se basó en los datos obtenidos por este programa hasta julio del 2012. En ese momento, el programa tenía cuatro transportistas participando y había recibido treinta solicitudes de otras empresas. De acuerdo a dicho reporte, ya desde entonces, los auditores declararon que no estaba claro si una mayor participación sería suficiente para proveer una muestra apropiada.

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Falta de quórum / Baja participación transfronteriza

Resta poco tiempo para que termine el Programa de Transporte Transfronterizo que evalúa la viabilidad de que los transportistas mexicanos operen en suelo norteamericano. Hasta ahora, el bajo número de participantes arroja pocas esperanzas de que las compañías mexicanas reciban luz verde para trabajar en Estados Unidos.

Edición: Tadeo Huazo

A poco menos de cinco meses para que finalice el Programa Piloto de Transporte Transfronterizo entre Estados Unidos y México, se han reportado pocas fallas de seguridad, pero también una baja participación. Tan solo trece transportistas tienen autorización para operar en suelo norteamericano, una cifra lejana a los cincuenta que la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) tenía contemplados.

El programa de la FMCSA se encuentra ya en su tercer año y tiene el mismo número de participantes autorizados que al final del segundo; y éste, comparado con el primero, vio tan solo un incremento de nueve a trece operadores. Actualmente, la agencia está deliberando actualmente si dos nuevos operadores obtienen permiso para trabajar en suelo norteamericano.

En total son 17 las compañías que han aprobado las Auditorías Previas de Autoridad de la FMCSA, las cuales se llevan a cabo en solicitantes para ver si cumplen con los requisitos del programa. Desde que inició el programa, la agencia ha negado permisos a quince compañías y otras cinco retiraron sus solicitudes. De igual forma, desde el comienzo del programa se han registrado pocas violaciones a las regulaciones de autoridad de operación y a las horas de servicio.

La FMCSA había considerado que al menos 46 transportistas serían necesarios para alcanzar la meta de 4,100 inspecciones que proveerían un análisis estadístico válido del desempeño relacionado a la seguridad de los participantes. Pero al 4 de mayo la FMCSA había realizado ya 4,848 inspecciones, 4,023 de las cuales se hicieron a las dos compañías que más cruces de frontera acumulan. Servicio de Transportes y Local fue sometido a 2,755 inspecciones y cruzó la frontera 11,507 veces; por otro lado, GCC Transportes fue inspeccionado en 1,268 ocasiones y atravesó 4,865 veces la línea que divide México y Estados Unidos.

A principios de este año, un reporte del Congreso señaló que el tener solamente a dos compañías generando la mayoría de datos de inspección podría generar dudas acerca de la representatividad de la muestra, estadísticamente hablando. Por ahora, el Inspector General del Departamento del Transporte Calvin L. Scovel III ha dicho que la baja participación podría resultar en una muestra inadecuada para valorar el impacto que podrían tener en la seguridad los transportistas mexicanos.

El reporte interino del Inspector se basó en los datos obtenidos por este programa hasta julio del 2012. En ese momento, el programa tenía cuatro transportistas participando y había recibido treinta solicitudes de otras empresas. De acuerdo a dicho reporte, ya desde entonces, los auditores declararon que no estaba claro si una mayor participación sería suficiente para proveer una muestra apropiada.

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