Triumph Thunderbird Commander LT / Hit the road Jack

La Triumph Thunderbird lleva cincuenta y cuatro años rodando en Estados Unidos y para 2014 se actualiza para seguir contendiendo en el competido segmento de las “big twins” con un motor más grande y una mejorada ergonomía. ¿Podrá esta cruiser inglesa desbancar a las favoritas marcas locales?

Edición: Manny González

Triumph Thunderbird Commander LTNo hay motocicletas más populares en Estados Unidos que las “big twins”, con enormes motores que representan la libertad más absoluta. Especialmente en carretera, después de que evolucionaron de motos para rodadas cortas a máquinas sobre las que puedes recorrer largas distancias cómodamente. La más reciente generación de la Triumph Thunderbird apareció hace cinco años de la mano de un motor de 1600cc, y para 2014 aumentó de cubicaje 99cc, el bastidor y la ergonomía fueron revisados, y equipa cuanto artilugio electrónico o digital hay en el mercado. Hay dos versiones, la menos equipada es la Commander, mientras que la LT (Light Touring) lleva un parabrisas y un par de alforjas que la hacen más apta para viajes no muy largos.

Triumph Thunderbird Commander LTComo puedes ver, se trata de una motocicleta grande, pesada, por lo que sufre en el pesado tráfico citadino; o mejor dicho, el que sufre eres tu maniobrando sus 339kg a baja velocidad. La Thunderbird nació para vivir en la carretera, donde puede dar rienda suelta a los 83 HP de su motor, con el ronco sonido del escape resonando a todo volumen. Y es que además la postura de manejo raya en lo excelente, por lo que vas muy cómodo a sus mandos rodando a 70 o 75 millas por hora; en buena medida porque los faros, el tanque de gasolina y el manubrio funcionan a modo de parabrisas en la Commander, y la altura del asiento es baja (solo 28.2 pulgadas). gracias a los ajustes que los ingenieros hicieron al bastidor. Y es que un asiento cómodo es clave para hacer que tu rodada sea placentera, o que, literalmente, sea un dolor en el trasero.

Diseño

Triumph Thunderbird Commander LT En cuanto a estilo, la Commander hace honor a sus 54 años de historia, pues el diseño es todo lo retro que cabe esperar de una “big twin”: un grande tanque de gasolina en forma de gota, enormes reposapiés, mucho cromo -escapes, tijera, manubrio, faros y más-, ancha llanta y doble amortiguador en el eje trasero… Triumph a puesto todos los puntos sobre las íes. Por supuesto, la apariencia vintage la respetan hasta en el cuadro de instrumentos, que lleva velocímetro análogo y varias luces testigo; la única concesión a la modernidad aquí es una computadora de viaje que puede desplegar las millas totales recorridas, las que has rodado durante un viaje, la hora del día y cuántas millas tienes antes de quedarte sin gasolina. También los rines le dan un toque moderno, pues son de cinco brazos en lugar de los más clásicos rayos.

Motor

Como ya mencionamos, el corazón de la Thunderbird es un enorme bicilíndrico de 1699cc, el cual lleva un cigüeñal a 270 grados que le da un sonido muy peculiar – distinto al de otras big twins-, refrigeración por líquido e inyección de combustible, entre otras cosas. La caja es de seis velocidades con transmisión final por banda dentada. Para detenerla hay tres discos de freno –dos adelante y uno atrás, con sistema ABS de serie, los cuales lucen bien dentro de los rines de 17 pulgadas.

En el camino

Triumph Thunderbird Commander LTSi lo que quieres es recorrer largas distancias, te recomendamos que optes por la LT, la cual tiene un comportamiento prácticamente igual al de la Commander, a fin de cuentas comparten plataforma. Lo que hace la diferencia son el parabrisas, las alforjas –fácilmente desmontables- y un manubrio un poco más elevado, que en conjunto hacen que la LT sea más cómoda en la carretera; además lleva rines de 16”, más chicos que los de la Commander. El equipamiento extra la hace un poco más pesada, no mucho, y la suspensión trasera es un poco más rígida –anticipando una mayor carga-; lo cual hace que la LT se sienta más ligera. Justo para meter en ella tu equipaje y salir a rodar por carretera.

Triumph Thunderbird Commander LT

Ficha Técnica
Motor: 1699 cc de doble cilindro paralelo enfriado liquido
Transmisión: 6 velocidades
Chasis: de acero tubular de doble espina
Rines: frontal 17×3.5” / trasero 17×6”
Largo total: 92.12”
Distancia entre ejes: 63.58”
Altura del asiento: 27.5”
Capacidad de combustible: 5.8 galones
Rendimiento de combustible (mpg): 38 en ciudad / 56 en carretera
Precio base: $15,699

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Triumph Thunderbird Commander LT / Hit the road Jack

La Triumph Thunderbird lleva cincuenta y cuatro años rodando en Estados Unidos y para 2014 se actualiza para seguir contendiendo en el competido segmento de las “big twins” con un motor más grande y una mejorada ergonomía. ¿Podrá esta cruiser inglesa desbancar a las favoritas marcas locales?

Edición: Manny González

Triumph Thunderbird Commander LTNo hay motocicletas más populares en Estados Unidos que las “big twins”, con enormes motores que representan la libertad más absoluta. Especialmente en carretera, después de que evolucionaron de motos para rodadas cortas a máquinas sobre las que puedes recorrer largas distancias cómodamente. La más reciente generación de la Triumph Thunderbird apareció hace cinco años de la mano de un motor de 1600cc, y para 2014 aumentó de cubicaje 99cc, el bastidor y la ergonomía fueron revisados, y equipa cuanto artilugio electrónico o digital hay en el mercado. Hay dos versiones, la menos equipada es la Commander, mientras que la LT (Light Touring) lleva un parabrisas y un par de alforjas que la hacen más apta para viajes no muy largos.

Triumph Thunderbird Commander LTComo puedes ver, se trata de una motocicleta grande, pesada, por lo que sufre en el pesado tráfico citadino; o mejor dicho, el que sufre eres tu maniobrando sus 339kg a baja velocidad. La Thunderbird nació para vivir en la carretera, donde puede dar rienda suelta a los 83 HP de su motor, con el ronco sonido del escape resonando a todo volumen. Y es que además la postura de manejo raya en lo excelente, por lo que vas muy cómodo a sus mandos rodando a 70 o 75 millas por hora; en buena medida porque los faros, el tanque de gasolina y el manubrio funcionan a modo de parabrisas en la Commander, y la altura del asiento es baja (solo 28.2 pulgadas). gracias a los ajustes que los ingenieros hicieron al bastidor. Y es que un asiento cómodo es clave para hacer que tu rodada sea placentera, o que, literalmente, sea un dolor en el trasero.

Diseño

Triumph Thunderbird Commander LT En cuanto a estilo, la Commander hace honor a sus 54 años de historia, pues el diseño es todo lo retro que cabe esperar de una “big twin”: un grande tanque de gasolina en forma de gota, enormes reposapiés, mucho cromo -escapes, tijera, manubrio, faros y más-, ancha llanta y doble amortiguador en el eje trasero… Triumph a puesto todos los puntos sobre las íes. Por supuesto, la apariencia vintage la respetan hasta en el cuadro de instrumentos, que lleva velocímetro análogo y varias luces testigo; la única concesión a la modernidad aquí es una computadora de viaje que puede desplegar las millas totales recorridas, las que has rodado durante un viaje, la hora del día y cuántas millas tienes antes de quedarte sin gasolina. También los rines le dan un toque moderno, pues son de cinco brazos en lugar de los más clásicos rayos.

Motor

Como ya mencionamos, el corazón de la Thunderbird es un enorme bicilíndrico de 1699cc, el cual lleva un cigüeñal a 270 grados que le da un sonido muy peculiar – distinto al de otras big twins-, refrigeración por líquido e inyección de combustible, entre otras cosas. La caja es de seis velocidades con transmisión final por banda dentada. Para detenerla hay tres discos de freno –dos adelante y uno atrás, con sistema ABS de serie, los cuales lucen bien dentro de los rines de 17 pulgadas.

En el camino

Triumph Thunderbird Commander LTSi lo que quieres es recorrer largas distancias, te recomendamos que optes por la LT, la cual tiene un comportamiento prácticamente igual al de la Commander, a fin de cuentas comparten plataforma. Lo que hace la diferencia son el parabrisas, las alforjas –fácilmente desmontables- y un manubrio un poco más elevado, que en conjunto hacen que la LT sea más cómoda en la carretera; además lleva rines de 16”, más chicos que los de la Commander. El equipamiento extra la hace un poco más pesada, no mucho, y la suspensión trasera es un poco más rígida –anticipando una mayor carga-; lo cual hace que la LT se sienta más ligera. Justo para meter en ella tu equipaje y salir a rodar por carretera.

Triumph Thunderbird Commander LT

Ficha Técnica
Motor: 1699 cc de doble cilindro paralelo enfriado liquido
Transmisión: 6 velocidades
Chasis: de acero tubular de doble espina
Rines: frontal 17×3.5” / trasero 17×6”
Largo total: 92.12”
Distancia entre ejes: 63.58”
Altura del asiento: 27.5”
Capacidad de combustible: 5.8 galones
Rendimiento de combustible (mpg): 38 en ciudad / 56 en carretera
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