Volvo FMX / Rudeza sueca

Si necesitas un camión capaz de afrontar cualquier terreno transportando enormes cargas sin queja alguna y sin importar las condiciones climáticas, entonces quizá quieras echarle un vistazo más cercano al hermano “malvado” del Volvo FM, el poderoso FMX.

Edicion: Tadeo Huazo

Volvo FMXPresentado en el 2010, el Volvo FMX es una versión más ruda del FM, el cual es un camión pensado para transporte regional diseñado para vivir en el asfalto. Para convertirlo en un verdadero todoterreno, los ingenieros de Volvo hicieron muchas modificaciones como modificar el chasís, equiparlo con accesorios únicos y equipamiento de uso rudo. El resultado es un camión excelente para el sector de la construcción con todos los argumentos necesarios para competir contra los mejores del segmento como el Mercedes-Benz Axor, el Iveco Trakker, el MAN TGS o el DAF CF. El FMX está disponible con tres diferentes cabinas: de día, dormitorio y Globetrotter, que es como Volvo llama a su dormitorio más grande. Para añadir más variedad al asunto el camión puede ser ordenado con varias configuraciones de ejes: 4×2, 6×2, 6×4, 4×4, 6×6, 8×2 y 8×4, tanto en versión tractor o como camión rígido.

Diseño
Una mirada al FMX basta para saber que estás tratando con un tipo rudo, pues su diseño lo grita a los cuatro vientos. El diseño de la cabina es idéntico a la del FM, pero la parte inferior, incluyendo la defensa y los faros, son diferentes y tienen un aspecto más sólido. La parrilla, además de un diseño llamativo, tiene una toma de aire grande que se integra bien con el resto del frente. Los faros tienen un nuevo diseño con luz de día en forma de “L” invertida que los hace muy atractivos, además de opcionales convenientes como rejillas alrededor para evitar que se dañen o focos los bi-xenón que iluminarán mejor tu camino.

Volvo FMXNo podía faltar era una placa protectora para el cárter que se asoma por la defensa, dejándote ver que estás frente a un camión todoterreno. La defensa que protege al motor y el radiador está hecha de tres piezas separadas para facilitar reparaciones y reducir costos, algo a lo que también ayuda que tanto las refacciones para los espejos como los faros se vendan de manera individual y no por pares. Los espejos retrovisores están montados en resistentes marcos de acero y la altura libre al piso es más alta que en el FM, otra declaración de su vocación todo terreno.

Interior
Como la cabina está posicionada en un lugar bajo del chasis, es relativamente fácil subir y bajar del camión; una vez dentro te será difícil saber si estás a bordo de un FM o un FMX, pues el interior es prácticamente igual. Lo cual no es nada malo, pues los interiores de Volvo están entre los mejores del segmento, especialmente ahora que monta un nuevo volante, tablero y panel de instrumentos. La misión del equipo de diseño fue mejorar la ergonomía y vaya que lo lograron, pues con los controles del tablero están orientados hacia el conductor y varias funciones se pueden controlar desde el volante. Los materiales son de buena calidad y los acabados sólidos, dando una sensación de durabilidad.

Volvo FMXEn cuanto a los asientos, se pueden ajustar 20 cm longitudinalmente y 10 cm verticalmente, e incluyen un nuevo cojín, para proveer más confort durante las largas jornadas de trabajo. Y si estás dispuesto a invertir en tu comodidad, existe la opción de pedirlos calefactados, con ajuste de peso, ventilación y soporte lumbar. El volante es ajustable en altura y profundidad y lleva un sistema llamado Dirección Dinámica de Volvo, que elimina la tensión de la conducción, mejorando la ergonomía del conductor. En cuanto a espacio de almacenamiento, prácticamente podrás llevar tu casa en el FMX, pues hay muchos compartimentos para tal fin en cualquier cabina que elijas.

Motores y transmisión
El FMX está disponible con los motores D11K y D13K, dos cilindrajes con ocho potencias y pares diferentes. El rango de potencia para el primero va de 330 a 450 HP y 1,180 a 1,585 lb-pie, mientras que el segundo va de 420 a 540 HP y 1,550 a 1,900 lb-pie. Ambos cumplen la normativa Euro 6 y, como es costumbre con los propulsores Volvo, su durabilidad y bajo consumo de combustible están garantizados. En cuanto a la transmisión, hay siete cajas manuales de 14 relaciones, dos Powertronic automáticas y una automatizada I-Shift de 12 velocidades.

En resumen, los ingenieros de Volvo quisieron crear un camión todoterreno de uso rudo que fuera versátil y resistente, capaz de resistir varios golpes. Evidentemente siempre hay expectativas altas cuando se trata de un camión de este fabricante sueco, pero el FMX las sobrepasó con una calidad “a prueba de balas”, una cabina más que capaz para el trabajo, motores confiables y potentes; también destacan la suspensión y ejes de uso rudo, y el sólido chasis puede llevar cargas muy pesadas sin emitir una sola queja.

Volvo FMX

Ficha técnica
Motores:
• D11K de 330 a 450 HP y 1,180 a 1,585 lb-pie
8 D13K de 420 a 540 HP y 1,550 a 1,900 lb-pie
Transmisiones
• 7 manuales de 14 relaciones
• 2 automáticas Powertronic
• 1 automatizada I-Shift de 12 velocidades
Suspensión trasera
• Ballestas múltiples
• Parabólica
• Neumática

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Volvo FMX / Rudeza sueca

Si necesitas un camión capaz de afrontar cualquier terreno transportando enormes cargas sin queja alguna y sin importar las condiciones climáticas, entonces quizá quieras echarle un vistazo más cercano al hermano “malvado” del Volvo FM, el poderoso FMX.

Edicion: Tadeo Huazo

Volvo FMXPresentado en el 2010, el Volvo FMX es una versión más ruda del FM, el cual es un camión pensado para transporte regional diseñado para vivir en el asfalto. Para convertirlo en un verdadero todoterreno, los ingenieros de Volvo hicieron muchas modificaciones como modificar el chasís, equiparlo con accesorios únicos y equipamiento de uso rudo. El resultado es un camión excelente para el sector de la construcción con todos los argumentos necesarios para competir contra los mejores del segmento como el Mercedes-Benz Axor, el Iveco Trakker, el MAN TGS o el DAF CF. El FMX está disponible con tres diferentes cabinas: de día, dormitorio y Globetrotter, que es como Volvo llama a su dormitorio más grande. Para añadir más variedad al asunto el camión puede ser ordenado con varias configuraciones de ejes: 4×2, 6×2, 6×4, 4×4, 6×6, 8×2 y 8×4, tanto en versión tractor o como camión rígido.

Diseño
Una mirada al FMX basta para saber que estás tratando con un tipo rudo, pues su diseño lo grita a los cuatro vientos. El diseño de la cabina es idéntico a la del FM, pero la parte inferior, incluyendo la defensa y los faros, son diferentes y tienen un aspecto más sólido. La parrilla, además de un diseño llamativo, tiene una toma de aire grande que se integra bien con el resto del frente. Los faros tienen un nuevo diseño con luz de día en forma de “L” invertida que los hace muy atractivos, además de opcionales convenientes como rejillas alrededor para evitar que se dañen o focos los bi-xenón que iluminarán mejor tu camino.

Volvo FMXNo podía faltar era una placa protectora para el cárter que se asoma por la defensa, dejándote ver que estás frente a un camión todoterreno. La defensa que protege al motor y el radiador está hecha de tres piezas separadas para facilitar reparaciones y reducir costos, algo a lo que también ayuda que tanto las refacciones para los espejos como los faros se vendan de manera individual y no por pares. Los espejos retrovisores están montados en resistentes marcos de acero y la altura libre al piso es más alta que en el FM, otra declaración de su vocación todo terreno.

Interior
Como la cabina está posicionada en un lugar bajo del chasis, es relativamente fácil subir y bajar del camión; una vez dentro te será difícil saber si estás a bordo de un FM o un FMX, pues el interior es prácticamente igual. Lo cual no es nada malo, pues los interiores de Volvo están entre los mejores del segmento, especialmente ahora que monta un nuevo volante, tablero y panel de instrumentos. La misión del equipo de diseño fue mejorar la ergonomía y vaya que lo lograron, pues con los controles del tablero están orientados hacia el conductor y varias funciones se pueden controlar desde el volante. Los materiales son de buena calidad y los acabados sólidos, dando una sensación de durabilidad.

Volvo FMXEn cuanto a los asientos, se pueden ajustar 20 cm longitudinalmente y 10 cm verticalmente, e incluyen un nuevo cojín, para proveer más confort durante las largas jornadas de trabajo. Y si estás dispuesto a invertir en tu comodidad, existe la opción de pedirlos calefactados, con ajuste de peso, ventilación y soporte lumbar. El volante es ajustable en altura y profundidad y lleva un sistema llamado Dirección Dinámica de Volvo, que elimina la tensión de la conducción, mejorando la ergonomía del conductor. En cuanto a espacio de almacenamiento, prácticamente podrás llevar tu casa en el FMX, pues hay muchos compartimentos para tal fin en cualquier cabina que elijas.

Motores y transmisión
El FMX está disponible con los motores D11K y D13K, dos cilindrajes con ocho potencias y pares diferentes. El rango de potencia para el primero va de 330 a 450 HP y 1,180 a 1,585 lb-pie, mientras que el segundo va de 420 a 540 HP y 1,550 a 1,900 lb-pie. Ambos cumplen la normativa Euro 6 y, como es costumbre con los propulsores Volvo, su durabilidad y bajo consumo de combustible están garantizados. En cuanto a la transmisión, hay siete cajas manuales de 14 relaciones, dos Powertronic automáticas y una automatizada I-Shift de 12 velocidades.

En resumen, los ingenieros de Volvo quisieron crear un camión todoterreno de uso rudo que fuera versátil y resistente, capaz de resistir varios golpes. Evidentemente siempre hay expectativas altas cuando se trata de un camión de este fabricante sueco, pero el FMX las sobrepasó con una calidad “a prueba de balas”, una cabina más que capaz para el trabajo, motores confiables y potentes; también destacan la suspensión y ejes de uso rudo, y el sólido chasis puede llevar cargas muy pesadas sin emitir una sola queja.

Volvo FMX

Ficha técnica
Motores:
• D11K de 330 a 450 HP y 1,180 a 1,585 lb-pie
8 D13K de 420 a 540 HP y 1,550 a 1,900 lb-pie
Transmisiones
• 7 manuales de 14 relaciones
• 2 automáticas Powertronic
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