Piden a FMCSA no hacer públicas las calificaciones

Mayor privacidad

Una coalición de diez agrupaciones de la industria del transporte están pidiendo al Secretario del Transporte Anthony Foxx que ordene a la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte que deje de hacer visibles al público las calificaciones de seguridad del programa CSA.

Edición: Tadeo Huazo

La agrupación que está solicitando al Secretario Foxx que las calificaciones del programa de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA por sus siglas en inglés) está conformada por las siguientes organizaciones: la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, las Asociaciones Americanas de Transporte, la Asociación Americana de Autobuses, la Asociación Americana de Mudanzas y Almacenamiento, el Consejo Nacional de Camiones Privados, la Asociación Nacional de Transporte Escolar, los Transportistas Nacionales de Camiones Cisterna, Transportistas y Aparejos Especializados, la Asociación de Transportistas de Carga y la Asociación de Autocares Unidos.

Estos grupos están buscando que las calificaciones del programa CSA dejen de ser accesibles al público a través del sistema de Medición de la Seguridad (SMS por sus siglas en inglés) del programa CSA. La coalición argumenta que quitar las calificaciones de la vista evitará que los transportistas reciban calificaciones erróneas y prevendrá que se cree en el público una sensación de seguridad falsa al pensar que están contratando a un transportista seguro.

La justificación detrás de la petición de la coalición fue tomada en cuenta por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO por sus siglas en inglés) al principio de este año, posterior a que esta entidad diera a conocer un reporte sobre el programa de programa de medición de cumplimiento de la normativa de la CSA, conducido por la FMCSA. Un reporte que, dicho sea de paso, fue todo menos halagador. La coalición utiliza como argumento principal la mayor crítica que la GAO hace al programa de la CSA: que no es eficaz para identificar qué transportistas representan un riesgo. Es decir, básicamente para lo que este programa fue creado.

Actualmente, la FMCSA recolecta datos de violaciones de 750 diferentes regulaciones, y el análisis de esos datos de la GAO determino que 593 de esas regulaciones no fueron cumplidas por menos del uno por ciento de los transportistas. Un análisis más a fondo reveló 13 regulaciones que estaban asociadas con un riesgo de accidente en al menos la mitad de los exámenes realizados. De hecho solo hay dos violaciones –no usar cinturón de seguridad y no respetar el límite de velocidad- sobre las cuales hubo suficientes datos para establecer de una manera consistente una relación sustancial y estadísticamente confiable con el riesgo de un accidente entre todos los exámenes de la GAO.

“La FMCSA no ha demostrado una relación entre los grupos de violaciones y el riesgo de que un transportista en particular vaya a chocar”, expone el reporte de la GAO. La coalición está pidiendo que estas calificaciones no sean accesibles al público debido al potencial de tergiversación del riesgo de accidente de un transportista, pues en algunos casos los presenta como más seguros de lo que en realidad son.

La coalición espera que la FMCSA argumente, como lo ha hecho en el pasado, que otros estudios muestran que los transportistas con calificaciones altas en algunas categorías tienen más probabilidad de verse involucrados en algún accidente. “Si bien una puntación precisa de calificaciones de seguridad puede tener varios impactos positivos, como se ha discutido con anterioridad, calificaciones equivocadas, como las que el programa SMS de la CSA asigna a los transportistas, tiene consecuencias contraproducentes y perjudiciales”, señala la carta de la coalición.

“Debido a la suficiente información identificada y a los problemas de confiabilidad señalados por la Oficina de Responsabilidad Comercial, le pedimos que ordene a la FMCSA que las calificaciones del programa SMS no sean accesibles para el público. Hacerlo no solamente evitará que los transportistas sean dañados por calificaciones incorrectas, sino que reducirá la posibilidad de que transportistas potencialmente peligrosos que son señalados erróneamente como más seguros reciban más trabajo”.

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Una coalición de diez agrupaciones de la industria del transporte están pidiendo al Secretario del Transporte Anthony Foxx que ordene a la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte que deje de hacer visibles al público las calificaciones de seguridad del programa CSA.

Edición: Tadeo Huazo

La agrupación que está solicitando al Secretario Foxx que las calificaciones del programa de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA por sus siglas en inglés) está conformada por las siguientes organizaciones: la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, las Asociaciones Americanas de Transporte, la Asociación Americana de Autobuses, la Asociación Americana de Mudanzas y Almacenamiento, el Consejo Nacional de Camiones Privados, la Asociación Nacional de Transporte Escolar, los Transportistas Nacionales de Camiones Cisterna, Transportistas y Aparejos Especializados, la Asociación de Transportistas de Carga y la Asociación de Autocares Unidos.

Estos grupos están buscando que las calificaciones del programa CSA dejen de ser accesibles al público a través del sistema de Medición de la Seguridad (SMS por sus siglas en inglés) del programa CSA. La coalición argumenta que quitar las calificaciones de la vista evitará que los transportistas reciban calificaciones erróneas y prevendrá que se cree en el público una sensación de seguridad falsa al pensar que están contratando a un transportista seguro.

La justificación detrás de la petición de la coalición fue tomada en cuenta por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO por sus siglas en inglés) al principio de este año, posterior a que esta entidad diera a conocer un reporte sobre el programa de programa de medición de cumplimiento de la normativa de la CSA, conducido por la FMCSA. Un reporte que, dicho sea de paso, fue todo menos halagador. La coalición utiliza como argumento principal la mayor crítica que la GAO hace al programa de la CSA: que no es eficaz para identificar qué transportistas representan un riesgo. Es decir, básicamente para lo que este programa fue creado.

Actualmente, la FMCSA recolecta datos de violaciones de 750 diferentes regulaciones, y el análisis de esos datos de la GAO determino que 593 de esas regulaciones no fueron cumplidas por menos del uno por ciento de los transportistas. Un análisis más a fondo reveló 13 regulaciones que estaban asociadas con un riesgo de accidente en al menos la mitad de los exámenes realizados. De hecho solo hay dos violaciones –no usar cinturón de seguridad y no respetar el límite de velocidad- sobre las cuales hubo suficientes datos para establecer de una manera consistente una relación sustancial y estadísticamente confiable con el riesgo de un accidente entre todos los exámenes de la GAO.

“La FMCSA no ha demostrado una relación entre los grupos de violaciones y el riesgo de que un transportista en particular vaya a chocar”, expone el reporte de la GAO. La coalición está pidiendo que estas calificaciones no sean accesibles al público debido al potencial de tergiversación del riesgo de accidente de un transportista, pues en algunos casos los presenta como más seguros de lo que en realidad son.

La coalición espera que la FMCSA argumente, como lo ha hecho en el pasado, que otros estudios muestran que los transportistas con calificaciones altas en algunas categorías tienen más probabilidad de verse involucrados en algún accidente. “Si bien una puntación precisa de calificaciones de seguridad puede tener varios impactos positivos, como se ha discutido con anterioridad, calificaciones equivocadas, como las que el programa SMS de la CSA asigna a los transportistas, tiene consecuencias contraproducentes y perjudiciales”, señala la carta de la coalición.

“Debido a la suficiente información identificada y a los problemas de confiabilidad señalados por la Oficina de Responsabilidad Comercial, le pedimos que ordene a la FMCSA que las calificaciones del programa SMS no sean accesibles para el público. Hacerlo no solamente evitará que los transportistas sean dañados por calificaciones incorrectas, sino que reducirá la posibilidad de que transportistas potencialmente peligrosos que son señalados erróneamente como más seguros reciban más trabajo”.

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