Guía de utilitarios

El sector de los utilitarios no es muy amplio, pero si muy lucrativo, es por ello que en los últimos años los modelos existentes se han renovado y nuevas propuestas han surgido, principalmente en versiones más bien compactas, en todos los casos el enfasis de todos los modelos es el ahorro de combustible y nueva tecnología enfocada en la seguridad. en esta sección presentamos algunos de los modelos más representativos. 

RAM promaster C

promaster

El segmento de las vans de reparto se pone más interesante que nunca  con la llegada de la Ram ProMaster City, la cual tiene el motor más potente del segmento y la mayor capacidad de carga. Basada en la Fiat Doblò  y disponible en versión de carga y de pasajeros.

Ram presentó recientemente su más nuevo producto para el mercado norte- americano, la ProMaster City. Basada en la Fiat Doblò, esta van de reparto es una cara nueva en Estados Unidos, pero lleva ya catorce años entregando mercancías a lo largo y ancho de Europa. No es ninguna sorpresa que la división de camiones de Chrysler incursione en este segmento del mercado, el cual actual- mente tiene otros tres integrantes: la Chevrolet City Express, la Ford Transit Connect y la Nissan NV200. Como es de esperarse en un vehículo utilitario, no encontrarás mayores concesiones al lujo en la Ram ProMaster City, nada de alfombras mullidas o escapes croma- dos; aquí lo que importa es la capacidad de carga, volumen interior, economía de combus-tible y el costo total de propiedad.

Diseño

Ciertamente la apariencia no es el punto fuerte de la ProMaster City, pero tampoco lo es de ninguno de sus rivales. El frente está dominado por una voluminosa defensa y un cofre inclinado; pero una de las características que más nos llama la atención es la elevada posición de los faros, la cual los mantiene pro- tegidos en choques a baja velocidad; y es que los catorce años de experiencia en Europa le enseñaron a los ingenieros que estos vehícu- los tendrán muchos impactos delanteros sua- ves a lo largo de su vida. Es lógico suponer que reemplazar la defensa y la parrilla debe ser mucho más barato que hacerlo con los faros.

El acceso a la zona de carga por la parte pos- terior es mediante dos puertas abatibles de tipo 60/40, las cuales abren a 90 o 180 grados; tam- bién hay dos puertas corredizas en los costados que hacen que cargar o descargar algo sea muy sencillo. Aún no nos hemos puesto al volante, pero el amplio parabrisas y el cofre inclinado

deben brindar una buena visibilidad, a la cual también contribuyen los espejos retrovisores.

Interior

pro-fichaFuncionalidad es la palabra que mejor des- cribe la cabina de la ProMaster City. El tablero cuenta con varios espacios para almacenar objetos y una consola central grande, donde está colocado el sistema de infotenimiento Uconnect. Por su parte, el volante tiene varios botones para controlar dicho sistema y para modificar la información que se despliega en la pantalla del panel de instrumentos.

Pero pasemos al tema realmente importan- te: el área de carga. La parte posterior está diseñada para llevar mercancía y equipo de todo tipo, desde herramientas para soldar hasta un pastel de bodas. Los 131.7 pies cúbicos del área de carga son bastante prácticos gracias a que la longitud, altura del techo y la baja altura del piso (87.2, 51.8 y 48.4 pulgadas, respectiva- mente) facilitan el trabajo, pues es lo suficien- temente ancha como para alojar un pallet.

Motor y transmisión

En un vehículo de estas características el nombre del juego es millas por galón y, Ram apostó por un motor conocido, el Tigershark de cuatro cilindros y 2.4 litros que utilizan el Chrysler 200 y el Dodge Dart; con 178 HP y 174 lb-pie, Ram afirma que este propulsor tiene las mejores cifras del seg- mento, incluyendo la mayor capacidad de carga con 1,883 libras.

No han dicho nada sobre el consumo, pero si tomamos en cuenta que el Dart otorga 21mpg en ciudad, las cifras de la ProMaster City deberían estar en ese rango. En cuanto a la transmisión, se trata de una caja automá- tica de nueve velocidades, que si bien pare- cen demasiadas para un vehículo de estas características, ayudarán a mejorar las cifras de consumo de combustible.


Ford Transit

FORD TRANSIT

Ford ha decidido jubilar a la que por más de cuarenta años fue su van comercial, la sempiterna Econoline. Su reemplazo, la Transit, es una van práctica, funcional y eficiente con  unos interiores de primer nivel que sin duda la harán el referente del segmento. 

La Ford Transit representa un cambio radical no solo para la marca del óvalo azul, que presenta una nueva van de trabajo en

más de cuarenta años, sino para este nicho, ya que su construcción “uni-body” es completa- mente diferente a la más común en la industria, la de carrocería sobre chasís (body-on-frame). Ciertamente, la Transit es una van europea adap- tada al mercado norteamericano –algo que tam- bién hace la alianza Fiat-Chrysler con la Ram ProMaster-, pero la gente de Ford se paso años planeando y diseñando la Transit para asegurar- se que cumple con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. De hecho, la atención al mercado norteamericano es tal que la sexta generación de esta exitosa van fue pre- sentada en el Salón de Detroit de 2013.

Diseño

No hay duda alguna de que la Transit es un vehículo utilitario, pero aún así los diseñadores se las arreglaron para hacer llamativo el frente y la parte de la cabina; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parri- lla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller.

Cabina

El interior de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equi- pa el reciente sistema de dos palancas para con- trolar el “infotenimiento”. De hecho, la cabina está a años luz de la Econoline, pues incluso está disponible como opción el sistema MyFord Touch, mientras que en la Econoline es complicado con- seguir un estéreo para CD con bocinas decentes. Además, los controles están muy bien posiciona- dos, especialmente la palanca de cambios, mon- tada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran can- tidad de áreas de almacenamiento para que lle- ves todo lo que necesitas, además de cinco por- tavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

FORD TRANSITLos asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas. Pero sin duda lo más atractivo en las versiones de pasajeros son las enormes ventanas, que tienen casi el doble de altura que las de la Econoline. En estos modelos, la capacidad mínima es de ocho personas, la cual puede aumentar a 10, 12 o 15 pasajeros. La puerta lateral del lado del pasajero puede ser corrediza o dos puertas de hoja.

Motores y transmisión

Si quieres ofrecer versatilidad en un vehí- culo de trabajo, no puedes equiparlo con solo un motor. Por ello es que la Transit tiene tres disponibles, dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 275 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 320 HP, además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 185 HP y 350 lb-pie de torque. Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo estará disponible con una automática de seis velocidades.

Ficha Técnica • Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost) • Potencia y torque: Sin definir al cierre de esta edición • Transmisión: automática de 6 velocidades • Rendimineto de combustible: N/D Dimensiones (cabina regular) • Distancia entre ejes: 122.4” • Largo: 209.3” • Altura: 75.2 • Ancho (sin espejos): 79.9” • Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost) • Largo: 209.3”

Ficha Técnica
• Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost)
• Potencia y torque: Sin definir al cierre de esta edición
• Transmisión: automática de 6 velocidades
• Rendimineto de combustible: N/D
Dimensiones (cabina regular)
• Distancia entre ejes: 122.4”
• Largo: 209.3”
• Altura: 75.2
• Ancho (sin espejos): 79.9”
• Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost)
• Largo: 209.3”


Nissan E-NV200

NISSAN E-NV200

Nissan Está En La Fase Final De Desarrollo De Su Segundo Vehículo Cero Emisiones De Producción En Serie, La Van Compacta De Reparto E-NV200. Nissan Tiene Uno De Los Portafolios De Vehículos Comerciales Más Amplios Del Mercado, Pero Por Alguna Extraña Razón No Están Entre Los Preferidos Del Público.

Sin embargo, la recientemente presenta- da NV200 está cambiando esto, pues vaya que la gente ha volteado a ver esta van de reparto; lo cual no es de extrañar si con- sideramos que tiene una de las áreas de carga más grandes en su clase y la confiabilidad que caracteriza a esta marca japonesa. Y ahora Nissan anunció que está en la fase final de desa- rrollo de una versión cero emisiones llamada e- NV200, cuyo lanzamiento está programado para el próximo año y el cual utiliza el mismo tren motriz que el Nissan LEAF. Para manejarla no necesitas hacer nada distinto que con cualquier otro coche de motor de combustión y cambio automático. No tiene cambio de velocidades, lo que tiene son unos engranajes que reducen la velocidad de giro del motor eléctrico antes de lle- gar a las ruedas y otro que invierte su giro para la reversa. El selector de marchas sólo tiene dos posiciones, hacia delante y hacia atrás.

Los vehículos eléctricos son ideales para aplicaciones de reparto urbanas y el e-NV200 está pensado para ser utilizado como una van de reparto que cambie la movilidad para las empre- sas ya que tendrá una gran eficiencia y concien- cia ambiental. Del 2011 a la fecha, la compañía japonesa ha estado trabajando con varias flotas grandes de transporte en diversos países para entender cómo se desenvuelve la e-NV200 en situaciones reales de operación. Hasta ahora, la van ha recibido comentarios positivos respecto al poco ruido que hace, lo cómodo de su mane- jo, los bajos niveles de contaminación y su buen espacio de carga. La e-NV200 es relativamente pequeña, lo cual hace muy fácil manejarla en la ciudad, y además tiene una capacidad de carga nada despreciable.

A pesar de su naturaleza utilitaria, la Nissan eNV200 se bastante moderna respecto a otras vans de reparto, eso sí, con ese diseño inconfun-

diblemente japonés. Pero sin duda más impor- tante es que ofrece la mayor área de carga en su tipo, básicamente porque no tiene rivales ya que es el único vehículo comercial eléctrico. El inte- rior podría ser más cómodo, pero en general ofrece una buena ergonomía; más aún si toma- mos en cuenta el reducido espacio en el que logran acomodar asientos para seis personas; o solo dos para tener un área de carga de buen tamaño. Es de destacar el comportamiento en el camino, uno de los mejores en este naciente segmento, algo que sin duda agradecerán los conductores que se pongan tras el volante.

Futuro limpio

NISSAN E-NV200El lanzamiento de este vehículo completa- mente eléctrico está pensado para el 2014, lo que reforzará el posicionamiento de Nissan en el segmento de vehículos cero emisiones, ya que representa una gran innovación en el mercado de vehículos comerciales. Y es que ofrece todo el espacio, versatilidad y practicidad del modelo en que está basado, el NV200 que ya reseñamos en una edición anterior de Transporte Latino.

La e-NV200 provee una aceleración suave y silenciosa, dos características que solo ofre- cen los vehículos eléctricos, además, claro, de no emitir nada de bióxido de carbono a la atmósfera a través del escape. Y Nissan afirma que será una opción muy atractiva para las empresas, pues tiene un avanzado sistema de telemática y un sistema de alimentación en el área de carga. Por último, pero no por ello menos importante, está la afirmación de la marca de que el precio será realmente atrac- tivo; y es que todos sabemos que en el mundo de los vehículos comerciales, el precio es el rey. La e-NV200 aún no llega a las calles y Nissan ya está trabajando en el siguiente vehículo comercial 100% eléctrico, el e-NT400, un camión ligero basado en el NT400Atlas que se vende en Japón.

Ficha Técnica • Motor: Eléctrico AC sincrónico • Potencia máxima: 80 kW • Torque máximo: 254 Nm • Batería: Laminada de de iones de litio • Voltaje: 360 V • Capacidad: 24 kWh, 192 celdas • Tiempo de carga: 7 horas • Transmisión: Automática, tracción frontal • Rango por carga: 106 millas • Aceleración: de 0 a 62 mph en 14 segundos • Velocidad máxima: 76 mph

Ficha Técnica
• Motor: Eléctrico AC sincrónico
• Potencia máxima: 80 kW
• Torque máximo: 254 Nm
• Batería: Laminada de de iones de litio
• Voltaje: 360 V
• Capacidad: 24 kWh, 192 celdas
• Tiempo de carga: 7 horas
• Transmisión: Automática, tracción frontal
• Rango por carga: 106 millas
• Aceleración: de 0 a 62 mph en 14 segundos
• Velocidad máxima: 76 mph


Chevrolet Express

CHEVROLET EXPRESS

En un mercado con modelos que equipan cada vez más tecnología, la Chevy Express se mantiene como una van de carga confiable, pero necesita renovarse pronto si quiere volver a ser la más sofisticada y moderna del país. Disponible en los modelos 2500 y 3500, cuenta con una gran cantidad de equipamiento opcional, incluyendo la versión Extended Wheelbase. 

El segmento de las vans grandes está en un momento crítico, pues la llegada de nue- vos modelos más versátiles y eficientes con herencia europea ha establecido una marca cada vez más alta. No hay más que echar un vis- tazo a lo que ha ocurrido con este segmento en los últimos diez años para entender por qué no están en su mejor momento, pues prácticamente “pasaron de noche” todos los avances tecnológi- cos y de confort que si llegaron a sus parientes lejanos como vehículos de trabajo, las pickups. Pensemos en la F-150, la Ram 1500 o la Chevrolet Silverado, con motores cada vez más eficientes y cada vez menor resistencia al viento –incluso uti- lizando suspensión neumática que se activa automáticamente-. Por otro lado, tenemos la lle- gada de vans como la Nissan NV, la Ram Promaster o la Ford Transit, con muchos años de experiencia en Europa y bastante más eficientes que sus contrapartes norteamericanas para apli- caciones urbanas. Lejos ha quedado la época en la que la Express podía considerarse como la van más sofisticada y moderna de Estados Unidos.

Una novedad para este año es la Crew Cargo Van, la cual lleva tres filas de asientos y una mampara que separa el área de carga. Disponible en los modelos 2500 y 3500, tiene equipamiento opcional como cubierta de piso de vinil en la parte posterior, bolsas de aire de cortina y cabe- za, ventanas fijas y puerta de bisagras del lado del pasajero, entre otras cosas.

Diseño interior

Todo en la cabina de la Express se trata de funcionalidad, con muy pocas concesiones al confort –como aislamiento sonoro- o la tecnolo- gía. Como mencionábamos existen varias distan- cias entre ejes, pero la standard está disponible con una configuración de 2, 8 o 12 pasajeros. La

versión extendida, la 3500, puede llevar hasta 15 personas en cuatro filas de asientos. Acceder al interior es algo complicado pues el piso de la van es alto; pero Chevrolet se aplicó para hacer más fácil la movilidad en el interior al incorporar los anclajes de los cinturones de seguridad a los asientos. El tablero es bastante espartano, con plásticos duros pensados para durar, tres gran- des posavasos excelentes para llevar un termo y un espacio para tu teléfono u otros objetos pequeños. Los asientos, ni muy cómodos ni muy incómodos, están disponibles en tela o vinil.

En cuanto a las puertas traseras del lado del pasajero hay de dos tipos, deslizantes o de bisa- gras. La primera es algo pesada, por lo cual no resulta fácil de operar para personas mayores o niños. Las puertas traseras son dos, de bisa- gras, como las que ha llevado toda la vida. Sin asientos, la Express tiene 216 pies cúbicos para guardar cosas, mientras que la versión extendi- da tiene 253 pies cúbicos de espacio utilizable.

Motores y transmisión

CHEVROLET EXPRESSEn el apartado mecánico todo comienza con un V6 de 4.3 litros que ha estado presen- te en el modelo de entrada desde hace muchos años. Moviéndonos más arriba encontramos tres V8 de 4.8, 5.3 y 6.0 litros disponibles. El más potente lo lleva la Express 3500 Extended Wheelbase y es un V8 diesel Duramax de 6.6 litros. En cuanto a la transmisión, está disponi- ble una caja automática de cuatro velocidades para los modelos 1500, que operan con los motores de 4.3 y 5.3 litros, mientras que el resto de la gama emplea una automática de seis velocidades de uso rudo. Sin mayores rodeos, la mayor cualidad de la Express siem- pre ha sido su gran capacidad de carga y arrastre, la cual es especialmente impresio- nante con los V8 de 6.0 y 6.6 litros, pues puede llevar hasta 9,700 libras.

Ficha Técnica Motores • V8 de 4.3 litros, 195 HP y 260 lb-pie • V8 de 4.8 litros, 285 HP y 295 lb-pie • V8 de 5.3 litros, 310 HP y 334 lb-pie • V8 de 6.0 litros, 342 HP y 373 lb-pie • V8 diesel de 6.6 litros, 260 HP y 525 lb-pie • Transmisiones: Automática de cuatro y seis velocidades • Suspensión delantera: Independiente con amortiguadores, resortes y barra estabilizadora • Suspensión trasera: Engranaje hipoide con muelles parabólicos

Ficha Técnica
Motores
• V8 de 4.3 litros, 195 HP y 260 lb-pie
• V8 de 4.8 litros, 285 HP y 295 lb-pie
• V8 de 5.3 litros, 310 HP y 334 lb-pie
• V8 de 6.0 litros, 342 HP y 373 lb-pie
• V8 diesel de 6.6 litros, 260 HP y 525 lb-pie
• Transmisiones: Automática de cuatro y seis velocidades
• Suspensión delantera: Independiente con amortiguadores, resortes y barra estabilizadora
• Suspensión trasera: Engranaje hipoide con muelles parabólicos


Nissan NV Cargo

NISSAN NV CARGO

Si estás buscando una van de reparto versátil, con una buena capacidad de carga y unos interiores con muchas soluciones inteligentes para el día a día, la NV Cargo es el vehículo ideal para ti. Tres distintas versiones y dos opciones de motorización a elegir te permiten seleccionar la que mejor se adapte a tus necesidades.

Hasta hace pocos años, la división de vehículos comerciales de Nissan no recibía mucha atención por parte de La gente, pero eso comenzó a cambiar a par- tir de la introducción de la NV Cargo, la cual fue diseñada específicamente para el merca- do norteamericano y tiene una impresionan- te versatilidad gracias a que está disponible en dos alturas y a que su capacidad de carga oscila entre los 234 y los 323 pies cúbicos. Como esto por si solo no es suficiente para un segmento con necesidades tan variadas como el de las vans de reparto, existen tres diferentes versiones: NV1500, NV2500 HD y NV3500 HD, las cuales pueden ser impulsa- das por motores de seis y ocho cilindros.

La verdad sea dicha, este segmento está lejos de ser uno en el que predomine la estética, a final de cuentas se trata de vehículos utilita- rios donde lo más importante es hacer el traba- jo; por esta razón, el diseño de la NV Cargo es bastante simple, lo que sí llama la atención es el frente, pues la cabina no queda sobre el eje, como ocurre con la mayoría, sino detrás de éste, lo que hace que el vano del motor cree una “nariz”. Donde sí le pusieron empeño fue en la fascia delantera, la cual puede llevar una parrilla cromada y defensas que le dan una apariencia menos utilitaria en el paquete SV. La defensa tra- sera es pequeña, pero el escalón que incorpora resulta muy útil para subir al área de carga.

El interior

Este es uno de los puntos fuertes de la NV Cargo, pues no solo se ve bien, sino que es sumamente espaciosa. Aquí la naturaleza utilita- ria no se refleja en los materiales, que son bas- tante buenos y, aunque podrían mejorar un poco los ensamblados, la verdad es que hicieron bien su trabajo. Los asientos son toda una sorpresa para una van de reparto, pues están tapizados

en tela de buena calidad, la cual además es impermeable y viene con parches reforzados en los bordes para que estos soporten los rigores del trabajo y mantenga una buena apariencia con el paso del tiempo.

Otro acierto es la visibilidad, que está entre las mejores del segmento gracias a que los espe- jos retrovisores permiten que sepas qué está pasando a tu alrededor en todo momento y a que los puntos ciegos disminuyen al mínimo debido a la incorporación de unos pequeños espejos con- vexos en la parte inferior. Un punto que nos gusta mucho es cuántos espacios para almacenar cosas hay además de la guantera y los paneles de las puertas. La consola central, además de ser lo suficientemente amplia para guardar una laptop, resulta muy útil para hacer anotaciones en una libreta o para apoyar la computadora gracias a que se desliza hacia delante.

En cuanto a equipamiento, la versión básica tiene un radio AM/FM/CD con la ya obligatoria entrada auxiliar; los modelos más equipados aña- den dos bocinas, ventanas y seguros eléctricas, asiento del conductor de ocho posiciones y sen- sores de reversa. En la parte posterior encontra- rás 57 puntos de sujeción para que tu cargamen- to esté firmemente sujeto en todo momento.

Motores y transmisión

NISSAN NV CARGOEn el apartado mecánico, la NV Cargo tiene disponibles dos opciones de motorización. La NV1500 y la NV2500 HD vienen con un V6 de 4.0 litros con 261 HP y 281 lb-pie, aunque la segunda puede ordenarse también con el V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie que es el único disponible en la NV3500. HD. El seis cilindros ofrece una capacidad de arrastre de 7,000 libras, mientras que el de ocho puede mover hasta 9,500. La transmisión en todos los casos es automática de cinco velocidades, la cual ofrece la opción de cambiar de relaciones de forma manual mediante una palanca en la columna de dirección.

Ficha Técnica Motores • V6 de 4.0 litros, 261 HP y 281 lb-pie  • V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie Transmisión • Automática de 5 velocidades Suspensión delantera • Independiente de doble triángulo Suspensión trasera • Muelles parabólicos Precio  • Desde 25,420 dólares

Ficha Técnica
Motores
• V6 de 4.0 litros, 261 HP y 281 lb-pie
• V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie
Transmisión
• Automática de 5 velocidades
Suspensión delantera
• Independiente de doble triángulo
Suspensión trasera
• Muelles parabólicos
Precio
• Desde 25,420 dólares


RAM Cargo Van

RAM CARGO VAN

Este es el vehículo con el que Ram entablará la batalla de las vans pequeñas contra Ford, Chevrolet y Nissan. La C/V Tradesman ofrece gran capacidad de carga y arrastre gracias al excelente motor que la impulsa, el Pentastar V6 de 3.6 litros, que no solo ofrece la mayor potencia de todos, sino que logra cifras de consumo bastante respetables.

El segmento de las vans de carga media- nas está comenzando a tomar cada vez más importancia, pues muchos negocios pequeños encuentran en estos vehículos una excelente opción para satisfacer su nece- sidad de carga, sin tener que comprar un vehí- culo más grande de lo que requieren, que gaste más combustible y que tenga un precio eleva- do; es decir una típica van grande. Por ello, la Ram C/V Tradesman tiene buena capacidad para transportar mercancía, gran desempeño, bajo costo de mantenimiento y un precio con- tenido. Razones más que suficientes para hacerla una de las favoritas del público. Sus rivales actualmente son pocos, solamente la Ford Transit Connect, la Nissan Cargo NV200 y la Chevrolet City Express. Chevrolet llegó tarde al juego y por eso tuvo que recurrir a Nissan, quien desarrolló una versión para ellos basada en la NV200, pero eso es otra historia.

El diseño no es el punto fuerte de la Ram C/V Tradesman , pero no pretende serlo, es un vehí- culo de carga. Tiene un exterior bastante plano excepto por el frente, que nos recuerda un poco al de la Dodge Caravan y hace que te preguntes si estás viendo una van de carga de serie o un vehículo customizado. Especialmente porque parece que las puertas traseras no son corridas, sino que los vidrios de las ventanas fueron reemplazados por placas de metal (de hecho, puedes pedir que le pongan vidrios). Pero quizá

lo más importante sea el tamaño y el bastidor de 203 pulgadas de largo por 122 de ancho le da un gran volumen de carga.

Por dentro te encontrarás con un diseño sencillo y funcional, que puede llevar un nave- gador en el tablero y cámara de reversa. El punto fuerte es el espacio de carga, que es de 155.5 pies cúbicos. El área de carga viene con un piso de aluminio que puedes configurar de diferentes maneras según tus necesidades. Independientemente de cuál elijas, encontra- rás muchos compartimentos de almacenaje y puntos de anclaje. Una característica opcional que nos parece vale la pena mencionar es el termómetro para el área de carga, el cual puede resultar útil para empresas de florería o alimentos, por mencionar algunas.

RAM CARGO VANMotor y transmisión

Si bien es claro que el diseño no es el punto fuerte de la Ram C/V Tradesman, el motor la separa de todos sus rivales, pues lleva el más potente de todos, el multipre- miado Pentastar de V6 de 3.6 litros con 283 caballos y 260 libras pie. Estas cifras la con- vierten en una potente van de carga capaz de llevar 1,800 libras y arrastrar 3,600. Además, Ram declara que la C/V Tradesman brinda 18 millas por galón en la ciudad y 26 en la carre- tera. ¡Nada mal! En cuanto a la transmisión, lleva una caja automática de seis velocidades y para detenerla hay frenos de disco en las cuatro ruedas.

Ficha Técnica • Motor V6 de 3.6 litros, 24 válvulas • Potencia: 283 HP (211 kW) @ 6,400 rpm • 260 lb-pie (353 N•m) @ 4,400 rpm Transmisión  • Automática de 6 velocidades Suspensión delantera • Independiente McPherson Suspensión trasera • Eje rígido con amortiguadores y resortes • Volumen máximo de carga: 144.4 pies cúbicos • Capacidad de arrastre: 3,600 libras • Capacidad de carga: 1,800 libras • Capacidad de tanque de combustible: 20 galones • Rendimiento de combustible (mpg): ciudad 18 / carretera 26 • Precio base: $21,360

Ficha Técnica
• Motor V6 de 3.6 litros, 24 válvulas
• Potencia: 283 HP (211 kW) @ 6,400 rpm
• 260 lb-pie (353 N•m) @ 4,400 rpm
Transmisión
• Automática de 6 velocidades
Suspensión delantera
• Independiente McPherson
Suspensión trasera
• Eje rígido con amortiguadores y resortes
• Volumen máximo de carga: 144.4 pies cúbicos
• Capacidad de arrastre: 3,600 libras
• Capacidad de carga: 1,800 libras
• Capacidad de tanque de combustible: 20 galones
• Rendimiento de combustible (mpg): ciudad 18 / carretera 26
• Precio base: $21,360

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Guía de utilitarios

El sector de los utilitarios no es muy amplio, pero si muy lucrativo, es por ello que en los últimos años los modelos existentes se han renovado y nuevas propuestas han surgido, principalmente en versiones más bien compactas, en todos los casos el enfasis de todos los modelos es el ahorro de combustible y nueva tecnología enfocada en la seguridad. en esta sección presentamos algunos de los modelos más representativos. 

RAM promaster C

promaster

El segmento de las vans de reparto se pone más interesante que nunca  con la llegada de la Ram ProMaster City, la cual tiene el motor más potente del segmento y la mayor capacidad de carga. Basada en la Fiat Doblò  y disponible en versión de carga y de pasajeros.

Ram presentó recientemente su más nuevo producto para el mercado norte- americano, la ProMaster City. Basada en la Fiat Doblò, esta van de reparto es una cara nueva en Estados Unidos, pero lleva ya catorce años entregando mercancías a lo largo y ancho de Europa. No es ninguna sorpresa que la división de camiones de Chrysler incursione en este segmento del mercado, el cual actual- mente tiene otros tres integrantes: la Chevrolet City Express, la Ford Transit Connect y la Nissan NV200. Como es de esperarse en un vehículo utilitario, no encontrarás mayores concesiones al lujo en la Ram ProMaster City, nada de alfombras mullidas o escapes croma- dos; aquí lo que importa es la capacidad de carga, volumen interior, economía de combus-tible y el costo total de propiedad.

Diseño

Ciertamente la apariencia no es el punto fuerte de la ProMaster City, pero tampoco lo es de ninguno de sus rivales. El frente está dominado por una voluminosa defensa y un cofre inclinado; pero una de las características que más nos llama la atención es la elevada posición de los faros, la cual los mantiene pro- tegidos en choques a baja velocidad; y es que los catorce años de experiencia en Europa le enseñaron a los ingenieros que estos vehícu- los tendrán muchos impactos delanteros sua- ves a lo largo de su vida. Es lógico suponer que reemplazar la defensa y la parrilla debe ser mucho más barato que hacerlo con los faros.

El acceso a la zona de carga por la parte pos- terior es mediante dos puertas abatibles de tipo 60/40, las cuales abren a 90 o 180 grados; tam- bién hay dos puertas corredizas en los costados que hacen que cargar o descargar algo sea muy sencillo. Aún no nos hemos puesto al volante, pero el amplio parabrisas y el cofre inclinado

deben brindar una buena visibilidad, a la cual también contribuyen los espejos retrovisores.

Interior

pro-fichaFuncionalidad es la palabra que mejor des- cribe la cabina de la ProMaster City. El tablero cuenta con varios espacios para almacenar objetos y una consola central grande, donde está colocado el sistema de infotenimiento Uconnect. Por su parte, el volante tiene varios botones para controlar dicho sistema y para modificar la información que se despliega en la pantalla del panel de instrumentos.

Pero pasemos al tema realmente importan- te: el área de carga. La parte posterior está diseñada para llevar mercancía y equipo de todo tipo, desde herramientas para soldar hasta un pastel de bodas. Los 131.7 pies cúbicos del área de carga son bastante prácticos gracias a que la longitud, altura del techo y la baja altura del piso (87.2, 51.8 y 48.4 pulgadas, respectiva- mente) facilitan el trabajo, pues es lo suficien- temente ancha como para alojar un pallet.

Motor y transmisión

En un vehículo de estas características el nombre del juego es millas por galón y, Ram apostó por un motor conocido, el Tigershark de cuatro cilindros y 2.4 litros que utilizan el Chrysler 200 y el Dodge Dart; con 178 HP y 174 lb-pie, Ram afirma que este propulsor tiene las mejores cifras del seg- mento, incluyendo la mayor capacidad de carga con 1,883 libras.

No han dicho nada sobre el consumo, pero si tomamos en cuenta que el Dart otorga 21mpg en ciudad, las cifras de la ProMaster City deberían estar en ese rango. En cuanto a la transmisión, se trata de una caja automá- tica de nueve velocidades, que si bien pare- cen demasiadas para un vehículo de estas características, ayudarán a mejorar las cifras de consumo de combustible.


Ford Transit

FORD TRANSIT

Ford ha decidido jubilar a la que por más de cuarenta años fue su van comercial, la sempiterna Econoline. Su reemplazo, la Transit, es una van práctica, funcional y eficiente con  unos interiores de primer nivel que sin duda la harán el referente del segmento. 

La Ford Transit representa un cambio radical no solo para la marca del óvalo azul, que presenta una nueva van de trabajo en

más de cuarenta años, sino para este nicho, ya que su construcción “uni-body” es completa- mente diferente a la más común en la industria, la de carrocería sobre chasís (body-on-frame). Ciertamente, la Transit es una van europea adap- tada al mercado norteamericano –algo que tam- bién hace la alianza Fiat-Chrysler con la Ram ProMaster-, pero la gente de Ford se paso años planeando y diseñando la Transit para asegurar- se que cumple con todos los requerimientos de los compradores norteamericanos. De hecho, la atención al mercado norteamericano es tal que la sexta generación de esta exitosa van fue pre- sentada en el Salón de Detroit de 2013.

Diseño

No hay duda alguna de que la Transit es un vehículo utilitario, pero aún así los diseñadores se las arreglaron para hacer llamativo el frente y la parte de la cabina; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parri- lla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller.

Cabina

El interior de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equi- pa el reciente sistema de dos palancas para con- trolar el “infotenimiento”. De hecho, la cabina está a años luz de la Econoline, pues incluso está disponible como opción el sistema MyFord Touch, mientras que en la Econoline es complicado con- seguir un estéreo para CD con bocinas decentes. Además, los controles están muy bien posiciona- dos, especialmente la palanca de cambios, mon- tada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran can- tidad de áreas de almacenamiento para que lle- ves todo lo que necesitas, además de cinco por- tavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.

FORD TRANSITLos asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas. Pero sin duda lo más atractivo en las versiones de pasajeros son las enormes ventanas, que tienen casi el doble de altura que las de la Econoline. En estos modelos, la capacidad mínima es de ocho personas, la cual puede aumentar a 10, 12 o 15 pasajeros. La puerta lateral del lado del pasajero puede ser corrediza o dos puertas de hoja.

Motores y transmisión

Si quieres ofrecer versatilidad en un vehí- culo de trabajo, no puedes equiparlo con solo un motor. Por ello es que la Transit tiene tres disponibles, dos de gasolina, un V6 de 3.7 litros FlexFuel de 275 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 320 HP, además de un cinco en línea diesel de 3.2 litros con 185 HP y 350 lb-pie de torque. Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo estará disponible con una automática de seis velocidades.

Ficha Técnica • Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost) • Potencia y torque: Sin definir al cierre de esta edición • Transmisión: automática de 6 velocidades • Rendimineto de combustible: N/D Dimensiones (cabina regular) • Distancia entre ejes: 122.4” • Largo: 209.3” • Altura: 75.2 • Ancho (sin espejos): 79.9” • Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost) • Largo: 209.3”

Ficha Técnica
• Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost)
• Potencia y torque: Sin definir al cierre de esta edición
• Transmisión: automática de 6 velocidades
• Rendimineto de combustible: N/D
Dimensiones (cabina regular)
• Distancia entre ejes: 122.4”
• Largo: 209.3”
• Altura: 75.2
• Ancho (sin espejos): 79.9”
• Motor base: 3.5L de 6 cilindros en V (opciones: 5.0L V8, 2.7L EcoBootst, 3.5L EcoBoost)
• Largo: 209.3”


Nissan E-NV200

NISSAN E-NV200

Nissan Está En La Fase Final De Desarrollo De Su Segundo Vehículo Cero Emisiones De Producción En Serie, La Van Compacta De Reparto E-NV200. Nissan Tiene Uno De Los Portafolios De Vehículos Comerciales Más Amplios Del Mercado, Pero Por Alguna Extraña Razón No Están Entre Los Preferidos Del Público.

Sin embargo, la recientemente presenta- da NV200 está cambiando esto, pues vaya que la gente ha volteado a ver esta van de reparto; lo cual no es de extrañar si con- sideramos que tiene una de las áreas de carga más grandes en su clase y la confiabilidad que caracteriza a esta marca japonesa. Y ahora Nissan anunció que está en la fase final de desa- rrollo de una versión cero emisiones llamada e- NV200, cuyo lanzamiento está programado para el próximo año y el cual utiliza el mismo tren motriz que el Nissan LEAF. Para manejarla no necesitas hacer nada distinto que con cualquier otro coche de motor de combustión y cambio automático. No tiene cambio de velocidades, lo que tiene son unos engranajes que reducen la velocidad de giro del motor eléctrico antes de lle- gar a las ruedas y otro que invierte su giro para la reversa. El selector de marchas sólo tiene dos posiciones, hacia delante y hacia atrás.

Los vehículos eléctricos son ideales para aplicaciones de reparto urbanas y el e-NV200 está pensado para ser utilizado como una van de reparto que cambie la movilidad para las empre- sas ya que tendrá una gran eficiencia y concien- cia ambiental. Del 2011 a la fecha, la compañía japonesa ha estado trabajando con varias flotas grandes de transporte en diversos países para entender cómo se desenvuelve la e-NV200 en situaciones reales de operación. Hasta ahora, la van ha recibido comentarios positivos respecto al poco ruido que hace, lo cómodo de su mane- jo, los bajos niveles de contaminación y su buen espacio de carga. La e-NV200 es relativamente pequeña, lo cual hace muy fácil manejarla en la ciudad, y además tiene una capacidad de carga nada despreciable.

A pesar de su naturaleza utilitaria, la Nissan eNV200 se bastante moderna respecto a otras vans de reparto, eso sí, con ese diseño inconfun-

diblemente japonés. Pero sin duda más impor- tante es que ofrece la mayor área de carga en su tipo, básicamente porque no tiene rivales ya que es el único vehículo comercial eléctrico. El inte- rior podría ser más cómodo, pero en general ofrece una buena ergonomía; más aún si toma- mos en cuenta el reducido espacio en el que logran acomodar asientos para seis personas; o solo dos para tener un área de carga de buen tamaño. Es de destacar el comportamiento en el camino, uno de los mejores en este naciente segmento, algo que sin duda agradecerán los conductores que se pongan tras el volante.

Futuro limpio

NISSAN E-NV200El lanzamiento de este vehículo completa- mente eléctrico está pensado para el 2014, lo que reforzará el posicionamiento de Nissan en el segmento de vehículos cero emisiones, ya que representa una gran innovación en el mercado de vehículos comerciales. Y es que ofrece todo el espacio, versatilidad y practicidad del modelo en que está basado, el NV200 que ya reseñamos en una edición anterior de Transporte Latino.

La e-NV200 provee una aceleración suave y silenciosa, dos características que solo ofre- cen los vehículos eléctricos, además, claro, de no emitir nada de bióxido de carbono a la atmósfera a través del escape. Y Nissan afirma que será una opción muy atractiva para las empresas, pues tiene un avanzado sistema de telemática y un sistema de alimentación en el área de carga. Por último, pero no por ello menos importante, está la afirmación de la marca de que el precio será realmente atrac- tivo; y es que todos sabemos que en el mundo de los vehículos comerciales, el precio es el rey. La e-NV200 aún no llega a las calles y Nissan ya está trabajando en el siguiente vehículo comercial 100% eléctrico, el e-NT400, un camión ligero basado en el NT400Atlas que se vende en Japón.

Ficha Técnica • Motor: Eléctrico AC sincrónico • Potencia máxima: 80 kW • Torque máximo: 254 Nm • Batería: Laminada de de iones de litio • Voltaje: 360 V • Capacidad: 24 kWh, 192 celdas • Tiempo de carga: 7 horas • Transmisión: Automática, tracción frontal • Rango por carga: 106 millas • Aceleración: de 0 a 62 mph en 14 segundos • Velocidad máxima: 76 mph

Ficha Técnica
• Motor: Eléctrico AC sincrónico
• Potencia máxima: 80 kW
• Torque máximo: 254 Nm
• Batería: Laminada de de iones de litio
• Voltaje: 360 V
• Capacidad: 24 kWh, 192 celdas
• Tiempo de carga: 7 horas
• Transmisión: Automática, tracción frontal
• Rango por carga: 106 millas
• Aceleración: de 0 a 62 mph en 14 segundos
• Velocidad máxima: 76 mph


Chevrolet Express

CHEVROLET EXPRESS

En un mercado con modelos que equipan cada vez más tecnología, la Chevy Express se mantiene como una van de carga confiable, pero necesita renovarse pronto si quiere volver a ser la más sofisticada y moderna del país. Disponible en los modelos 2500 y 3500, cuenta con una gran cantidad de equipamiento opcional, incluyendo la versión Extended Wheelbase. 

El segmento de las vans grandes está en un momento crítico, pues la llegada de nue- vos modelos más versátiles y eficientes con herencia europea ha establecido una marca cada vez más alta. No hay más que echar un vis- tazo a lo que ha ocurrido con este segmento en los últimos diez años para entender por qué no están en su mejor momento, pues prácticamente “pasaron de noche” todos los avances tecnológi- cos y de confort que si llegaron a sus parientes lejanos como vehículos de trabajo, las pickups. Pensemos en la F-150, la Ram 1500 o la Chevrolet Silverado, con motores cada vez más eficientes y cada vez menor resistencia al viento –incluso uti- lizando suspensión neumática que se activa automáticamente-. Por otro lado, tenemos la lle- gada de vans como la Nissan NV, la Ram Promaster o la Ford Transit, con muchos años de experiencia en Europa y bastante más eficientes que sus contrapartes norteamericanas para apli- caciones urbanas. Lejos ha quedado la época en la que la Express podía considerarse como la van más sofisticada y moderna de Estados Unidos.

Una novedad para este año es la Crew Cargo Van, la cual lleva tres filas de asientos y una mampara que separa el área de carga. Disponible en los modelos 2500 y 3500, tiene equipamiento opcional como cubierta de piso de vinil en la parte posterior, bolsas de aire de cortina y cabe- za, ventanas fijas y puerta de bisagras del lado del pasajero, entre otras cosas.

Diseño interior

Todo en la cabina de la Express se trata de funcionalidad, con muy pocas concesiones al confort –como aislamiento sonoro- o la tecnolo- gía. Como mencionábamos existen varias distan- cias entre ejes, pero la standard está disponible con una configuración de 2, 8 o 12 pasajeros. La

versión extendida, la 3500, puede llevar hasta 15 personas en cuatro filas de asientos. Acceder al interior es algo complicado pues el piso de la van es alto; pero Chevrolet se aplicó para hacer más fácil la movilidad en el interior al incorporar los anclajes de los cinturones de seguridad a los asientos. El tablero es bastante espartano, con plásticos duros pensados para durar, tres gran- des posavasos excelentes para llevar un termo y un espacio para tu teléfono u otros objetos pequeños. Los asientos, ni muy cómodos ni muy incómodos, están disponibles en tela o vinil.

En cuanto a las puertas traseras del lado del pasajero hay de dos tipos, deslizantes o de bisa- gras. La primera es algo pesada, por lo cual no resulta fácil de operar para personas mayores o niños. Las puertas traseras son dos, de bisa- gras, como las que ha llevado toda la vida. Sin asientos, la Express tiene 216 pies cúbicos para guardar cosas, mientras que la versión extendi- da tiene 253 pies cúbicos de espacio utilizable.

Motores y transmisión

CHEVROLET EXPRESSEn el apartado mecánico todo comienza con un V6 de 4.3 litros que ha estado presen- te en el modelo de entrada desde hace muchos años. Moviéndonos más arriba encontramos tres V8 de 4.8, 5.3 y 6.0 litros disponibles. El más potente lo lleva la Express 3500 Extended Wheelbase y es un V8 diesel Duramax de 6.6 litros. En cuanto a la transmisión, está disponi- ble una caja automática de cuatro velocidades para los modelos 1500, que operan con los motores de 4.3 y 5.3 litros, mientras que el resto de la gama emplea una automática de seis velocidades de uso rudo. Sin mayores rodeos, la mayor cualidad de la Express siem- pre ha sido su gran capacidad de carga y arrastre, la cual es especialmente impresio- nante con los V8 de 6.0 y 6.6 litros, pues puede llevar hasta 9,700 libras.

Ficha Técnica Motores • V8 de 4.3 litros, 195 HP y 260 lb-pie • V8 de 4.8 litros, 285 HP y 295 lb-pie • V8 de 5.3 litros, 310 HP y 334 lb-pie • V8 de 6.0 litros, 342 HP y 373 lb-pie • V8 diesel de 6.6 litros, 260 HP y 525 lb-pie • Transmisiones: Automática de cuatro y seis velocidades • Suspensión delantera: Independiente con amortiguadores, resortes y barra estabilizadora • Suspensión trasera: Engranaje hipoide con muelles parabólicos

Ficha Técnica
Motores
• V8 de 4.3 litros, 195 HP y 260 lb-pie
• V8 de 4.8 litros, 285 HP y 295 lb-pie
• V8 de 5.3 litros, 310 HP y 334 lb-pie
• V8 de 6.0 litros, 342 HP y 373 lb-pie
• V8 diesel de 6.6 litros, 260 HP y 525 lb-pie
• Transmisiones: Automática de cuatro y seis velocidades
• Suspensión delantera: Independiente con amortiguadores, resortes y barra estabilizadora
• Suspensión trasera: Engranaje hipoide con muelles parabólicos


Nissan NV Cargo

NISSAN NV CARGO

Si estás buscando una van de reparto versátil, con una buena capacidad de carga y unos interiores con muchas soluciones inteligentes para el día a día, la NV Cargo es el vehículo ideal para ti. Tres distintas versiones y dos opciones de motorización a elegir te permiten seleccionar la que mejor se adapte a tus necesidades.

Hasta hace pocos años, la división de vehículos comerciales de Nissan no recibía mucha atención por parte de La gente, pero eso comenzó a cambiar a par- tir de la introducción de la NV Cargo, la cual fue diseñada específicamente para el merca- do norteamericano y tiene una impresionan- te versatilidad gracias a que está disponible en dos alturas y a que su capacidad de carga oscila entre los 234 y los 323 pies cúbicos. Como esto por si solo no es suficiente para un segmento con necesidades tan variadas como el de las vans de reparto, existen tres diferentes versiones: NV1500, NV2500 HD y NV3500 HD, las cuales pueden ser impulsa- das por motores de seis y ocho cilindros.

La verdad sea dicha, este segmento está lejos de ser uno en el que predomine la estética, a final de cuentas se trata de vehículos utilita- rios donde lo más importante es hacer el traba- jo; por esta razón, el diseño de la NV Cargo es bastante simple, lo que sí llama la atención es el frente, pues la cabina no queda sobre el eje, como ocurre con la mayoría, sino detrás de éste, lo que hace que el vano del motor cree una “nariz”. Donde sí le pusieron empeño fue en la fascia delantera, la cual puede llevar una parrilla cromada y defensas que le dan una apariencia menos utilitaria en el paquete SV. La defensa tra- sera es pequeña, pero el escalón que incorpora resulta muy útil para subir al área de carga.

El interior

Este es uno de los puntos fuertes de la NV Cargo, pues no solo se ve bien, sino que es sumamente espaciosa. Aquí la naturaleza utilita- ria no se refleja en los materiales, que son bas- tante buenos y, aunque podrían mejorar un poco los ensamblados, la verdad es que hicieron bien su trabajo. Los asientos son toda una sorpresa para una van de reparto, pues están tapizados

en tela de buena calidad, la cual además es impermeable y viene con parches reforzados en los bordes para que estos soporten los rigores del trabajo y mantenga una buena apariencia con el paso del tiempo.

Otro acierto es la visibilidad, que está entre las mejores del segmento gracias a que los espe- jos retrovisores permiten que sepas qué está pasando a tu alrededor en todo momento y a que los puntos ciegos disminuyen al mínimo debido a la incorporación de unos pequeños espejos con- vexos en la parte inferior. Un punto que nos gusta mucho es cuántos espacios para almacenar cosas hay además de la guantera y los paneles de las puertas. La consola central, además de ser lo suficientemente amplia para guardar una laptop, resulta muy útil para hacer anotaciones en una libreta o para apoyar la computadora gracias a que se desliza hacia delante.

En cuanto a equipamiento, la versión básica tiene un radio AM/FM/CD con la ya obligatoria entrada auxiliar; los modelos más equipados aña- den dos bocinas, ventanas y seguros eléctricas, asiento del conductor de ocho posiciones y sen- sores de reversa. En la parte posterior encontra- rás 57 puntos de sujeción para que tu cargamen- to esté firmemente sujeto en todo momento.

Motores y transmisión

NISSAN NV CARGOEn el apartado mecánico, la NV Cargo tiene disponibles dos opciones de motorización. La NV1500 y la NV2500 HD vienen con un V6 de 4.0 litros con 261 HP y 281 lb-pie, aunque la segunda puede ordenarse también con el V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie que es el único disponible en la NV3500. HD. El seis cilindros ofrece una capacidad de arrastre de 7,000 libras, mientras que el de ocho puede mover hasta 9,500. La transmisión en todos los casos es automática de cinco velocidades, la cual ofrece la opción de cambiar de relaciones de forma manual mediante una palanca en la columna de dirección.

Ficha Técnica Motores • V6 de 4.0 litros, 261 HP y 281 lb-pie  • V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie Transmisión • Automática de 5 velocidades Suspensión delantera • Independiente de doble triángulo Suspensión trasera • Muelles parabólicos Precio  • Desde 25,420 dólares

Ficha Técnica
Motores
• V6 de 4.0 litros, 261 HP y 281 lb-pie
• V8 de 5.6 litros, 317 HP y 385 lb-pie
Transmisión
• Automática de 5 velocidades
Suspensión delantera
• Independiente de doble triángulo
Suspensión trasera
• Muelles parabólicos
Precio
• Desde 25,420 dólares


RAM Cargo Van

RAM CARGO VAN

Este es el vehículo con el que Ram entablará la batalla de las vans pequeñas contra Ford, Chevrolet y Nissan. La C/V Tradesman ofrece gran capacidad de carga y arrastre gracias al excelente motor que la impulsa, el Pentastar V6 de 3.6 litros, que no solo ofrece la mayor potencia de todos, sino que logra cifras de consumo bastante respetables.

El segmento de las vans de carga media- nas está comenzando a tomar cada vez más importancia, pues muchos negocios pequeños encuentran en estos vehículos una excelente opción para satisfacer su nece- sidad de carga, sin tener que comprar un vehí- culo más grande de lo que requieren, que gaste más combustible y que tenga un precio eleva- do; es decir una típica van grande. Por ello, la Ram C/V Tradesman tiene buena capacidad para transportar mercancía, gran desempeño, bajo costo de mantenimiento y un precio con- tenido. Razones más que suficientes para hacerla una de las favoritas del público. Sus rivales actualmente son pocos, solamente la Ford Transit Connect, la Nissan Cargo NV200 y la Chevrolet City Express. Chevrolet llegó tarde al juego y por eso tuvo que recurrir a Nissan, quien desarrolló una versión para ellos basada en la NV200, pero eso es otra historia.

El diseño no es el punto fuerte de la Ram C/V Tradesman , pero no pretende serlo, es un vehí- culo de carga. Tiene un exterior bastante plano excepto por el frente, que nos recuerda un poco al de la Dodge Caravan y hace que te preguntes si estás viendo una van de carga de serie o un vehículo customizado. Especialmente porque parece que las puertas traseras no son corridas, sino que los vidrios de las ventanas fueron reemplazados por placas de metal (de hecho, puedes pedir que le pongan vidrios). Pero quizá

lo más importante sea el tamaño y el bastidor de 203 pulgadas de largo por 122 de ancho le da un gran volumen de carga.

Por dentro te encontrarás con un diseño sencillo y funcional, que puede llevar un nave- gador en el tablero y cámara de reversa. El punto fuerte es el espacio de carga, que es de 155.5 pies cúbicos. El área de carga viene con un piso de aluminio que puedes configurar de diferentes maneras según tus necesidades. Independientemente de cuál elijas, encontra- rás muchos compartimentos de almacenaje y puntos de anclaje. Una característica opcional que nos parece vale la pena mencionar es el termómetro para el área de carga, el cual puede resultar útil para empresas de florería o alimentos, por mencionar algunas.

RAM CARGO VANMotor y transmisión

Si bien es claro que el diseño no es el punto fuerte de la Ram C/V Tradesman, el motor la separa de todos sus rivales, pues lleva el más potente de todos, el multipre- miado Pentastar de V6 de 3.6 litros con 283 caballos y 260 libras pie. Estas cifras la con- vierten en una potente van de carga capaz de llevar 1,800 libras y arrastrar 3,600. Además, Ram declara que la C/V Tradesman brinda 18 millas por galón en la ciudad y 26 en la carre- tera. ¡Nada mal! En cuanto a la transmisión, lleva una caja automática de seis velocidades y para detenerla hay frenos de disco en las cuatro ruedas.

Ficha Técnica • Motor V6 de 3.6 litros, 24 válvulas • Potencia: 283 HP (211 kW) @ 6,400 rpm • 260 lb-pie (353 N•m) @ 4,400 rpm Transmisión  • Automática de 6 velocidades Suspensión delantera • Independiente McPherson Suspensión trasera • Eje rígido con amortiguadores y resortes • Volumen máximo de carga: 144.4 pies cúbicos • Capacidad de arrastre: 3,600 libras • Capacidad de carga: 1,800 libras • Capacidad de tanque de combustible: 20 galones • Rendimiento de combustible (mpg): ciudad 18 / carretera 26 • Precio base: $21,360

Ficha Técnica
• Motor V6 de 3.6 litros, 24 válvulas
• Potencia: 283 HP (211 kW) @ 6,400 rpm
• 260 lb-pie (353 N•m) @ 4,400 rpm
Transmisión
• Automática de 6 velocidades
Suspensión delantera
• Independiente McPherson
Suspensión trasera
• Eje rígido con amortiguadores y resortes
• Volumen máximo de carga: 144.4 pies cúbicos
• Capacidad de arrastre: 3,600 libras
• Capacidad de carga: 1,800 libras
• Capacidad de tanque de combustible: 20 galones
• Rendimiento de combustible (mpg): ciudad 18 / carretera 26
• Precio base: $21,360

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