Subirán primas de seguros

Incremento a primas de seguros impactará más a P-O y pequeñas empresas

La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte está a punto de incrementar los requerimientos mínimos de responsabilidad financiera, con lo cual es muy probable que también suba el precio de las primas de los seguros. Si tienes algo que decir al respecto, al fecha límite es el 26 de febrero. Sigue leyendo para saber dónde y cómo expresar tu opinión.

seguro2Un incremento en el mínimo de responsabilidad requerida para las compañías de transporte podría afectar a toda la industria, como es evidente, al elevar los costos del operación. Pero de acuerdo a un análisis realizado recientemente por la empresa DAT Solutions la medida golpeará con mayor fuerza a propietarios-operadores y a empresas pequeñas, llegando incluso a forzar que cesen las operaciones, en algunos casos. Este análisis es una respuesta a la imposición de la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) de un aumento al mínimo de responsabilidad actual de 750,000 dólares. La agencia publicó una Notificación Anticipada de Propuesta de Reglamentación en diciembre pidiendo a los transportistas su opinión sobre un potencial incremento, la cual constaba, entre otras cosas, de 26 preguntas que la industria debe responder.

Dob Thornton, vicepresidente de ventas y desarrollo de negocios para DAT Solutions, escribió en un blog que los transportistas pequeños, como los propietarios-operadores, no tienen la posibilidad de auto-asegurarse, como ocurre con empresas más grandes. Por ello, cualquier incremento al mínimo de responsabilidad actual, con el subsecuente aumento en las primas de seguros, tendría que ser cubierto directamente de su bolsillo, escribe Thornton. Más aún, con el incremento en el número de cargas y la subsecuente necesidad de más camiones, un incremento en las primas de seguro inhibiría aún más la capacidad de la industria del transporte de sumar camiones para aumentar su capacidad de carga.

Si tomamos en cuenta los problemas de capacidad y las investigaciones que muestran que solo una pequeña fracción de los accidentes que involucran a un camión exceden los 500,000 dólares en daños –muy por debajo del mínimo actual de 750,000-, incrementar los requerimientos de responsabilidad en los seguros simplemente no tiene sentido en un análisis costo-beneficio, comenta Thornton. Y no es que uno necesite un titulo universitario para saber que esta medida propuesta por la FMCSA repercutirá más en las empresas pequeñas, que no suelen tener acceso a las tarifas preferenciales a las que las compañías grandes sí, pero siempre es bueno tener argumentos para hablar de ello, como los datos que aparecen en la gráfica.

La FMCSA quiere tu opinión

La agencia gubernamental estableció un periodo de 60 días para recibir comentarios del púbico, por lo que tienen hasta el 26 de febrero para hacerle llegar su opinión en la página www.regulations.gov/#!submitComment;D=FMCSA-2014-0211-0001. Eso sí, como es costumbre en los trámites con el gobierno, deberán hacerlo en inglés.

Estas son solo algunas de las 26 preguntas sobre las que se les pide su opinión:

  • ¿Cuáles son las actuales tasas de primas de seguros (básicas) para cada categoría de transporte (bienes, materiales peligrosos y pasajeros) cubiertas bajo las regulaciones actuales de responsabilidad financiera? ¿Hasta qué punto las primas varían basándose en la información sobre desempeño en seguridad de la FMCSA?
  • Por cada 10% de incremento en los requisitos de seguros, ¿qué tanto se elevarían las primas?
  • Basado en el tipo de operación del transportista (pasajeros, bienes, materiales peligrosos), ¿qué porcentaje de las flotas ya tienen una cobertura de responsabilidad que excede el mínimo requerido de responsabilidad financiera y por qué cantidad? ¿Cuáles son las primas para las pólizas que exceden los mínimos federales?
  • ¿Cómo se determinan las tasas de primas de seguros? ¿Por conductor? ¿Por historial crediticio o de seguridad? ¿Hay algún descuento por un determinado número de vehículos en una flota? ¿Hay descuentos por agrupación? ¿Hay otros métodos de determinar las tasas? En caso de un siniestro, ¿los transportistas deben pagar un deducible? De ser así, ¿cuáles son las cantidades más comunes? ¿Cuáles son algunos de los mayores umbrales que resultan en cambios del costo de las primas?
  • ¿Qué tan frecuente es excedido el nivel mínimo de responsabilidad financiera de 5 millones de dólares por los daños causados tras la liberación no intencionada de materiales peligrosos por un transportista?
  • ¿Afectaría de manera diferente a transportistas grandes y pequeños un incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera? De ser así, ¿cómo?
  • ¿Cómo afectaría el incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera la capacidad de un transportista de obtener un seguro?
  • ¿Cuáles son los requerimientos estatales actuales y qué tanto varían de los requerimientos federales?
  • ¿Cuántos transportistas participan actualmente en los Grupos de Retención de Riesgo (RRG por sus siglas en inglés)? ¿Cómo los afectaría el incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera propuesto por la FMCSA? ¿Cuáles son las tasas actuales para los RRG y cómo cambiarían si el nivel mínimo de responsabilidad financiera es aumentado?
  • ¿Qué porcentaje de los casos relacionados con seguros se arreglan con un acuerdo antes de llegar a juicio con los niveles actuales de responsabilidad financiera mínima? Si estos niveles se incrementan, ¿se llegaría al mismo porcentaje de acuerdos antes de un juicio?
  • ¿Qué niveles mínimos de responsabilidad financiera son necesarios para proteger adecuadamente las pérdidas no compensadas asociadas con accidentes?
  • Además de incrementar los niveles mínimos de responsabilidad financiera, ¿qué otros mecanismos están disponibles para compensar totalmente a las personas que sufren una pérdida catastrófica? Debería considerar la FMCSA la creación de un fondo de compensación para este propósito? De ser así, ¿cómo debería ser administrado? ¿Quiénes serían elegibles para recibir compensación del fondo? ¿Qué reclamaciones estarían cubiertas? ¿La instauración de un fondo de compensación desincentivaría a los transportistas auto-asegurados o a los que no tienen buena cobertura a hacer mejoras en la seguridad? ¿Existen otros administradores potenciales de dicho fondo?
  • ¿Cómo afectaría a los arreglos fuera de corte sobre daños en accidentes el incremento en los requerimientos al mínimo de responsabilidad financiera?
  • Además de esta información, ¿qué otras fuentes debería evaluar la FMCSA en relación con cambios potenciales a los niveles de requerimientos mínimos de responsabilidad financiera?
  • Si se incrementa el monto de responsabilidad financiera requerida, ¿cuál es un periodo razonable de introducción para que las compañías de seguros y los transportistas se ajusten a estos nuevos requerimientos?
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Subirán primas de seguros

Incremento a primas de seguros impactará más a P-O y pequeñas empresas

La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte está a punto de incrementar los requerimientos mínimos de responsabilidad financiera, con lo cual es muy probable que también suba el precio de las primas de los seguros. Si tienes algo que decir al respecto, al fecha límite es el 26 de febrero. Sigue leyendo para saber dónde y cómo expresar tu opinión.

seguro2Un incremento en el mínimo de responsabilidad requerida para las compañías de transporte podría afectar a toda la industria, como es evidente, al elevar los costos del operación. Pero de acuerdo a un análisis realizado recientemente por la empresa DAT Solutions la medida golpeará con mayor fuerza a propietarios-operadores y a empresas pequeñas, llegando incluso a forzar que cesen las operaciones, en algunos casos. Este análisis es una respuesta a la imposición de la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) de un aumento al mínimo de responsabilidad actual de 750,000 dólares. La agencia publicó una Notificación Anticipada de Propuesta de Reglamentación en diciembre pidiendo a los transportistas su opinión sobre un potencial incremento, la cual constaba, entre otras cosas, de 26 preguntas que la industria debe responder.

Dob Thornton, vicepresidente de ventas y desarrollo de negocios para DAT Solutions, escribió en un blog que los transportistas pequeños, como los propietarios-operadores, no tienen la posibilidad de auto-asegurarse, como ocurre con empresas más grandes. Por ello, cualquier incremento al mínimo de responsabilidad actual, con el subsecuente aumento en las primas de seguros, tendría que ser cubierto directamente de su bolsillo, escribe Thornton. Más aún, con el incremento en el número de cargas y la subsecuente necesidad de más camiones, un incremento en las primas de seguro inhibiría aún más la capacidad de la industria del transporte de sumar camiones para aumentar su capacidad de carga.

Si tomamos en cuenta los problemas de capacidad y las investigaciones que muestran que solo una pequeña fracción de los accidentes que involucran a un camión exceden los 500,000 dólares en daños –muy por debajo del mínimo actual de 750,000-, incrementar los requerimientos de responsabilidad en los seguros simplemente no tiene sentido en un análisis costo-beneficio, comenta Thornton. Y no es que uno necesite un titulo universitario para saber que esta medida propuesta por la FMCSA repercutirá más en las empresas pequeñas, que no suelen tener acceso a las tarifas preferenciales a las que las compañías grandes sí, pero siempre es bueno tener argumentos para hablar de ello, como los datos que aparecen en la gráfica.

La FMCSA quiere tu opinión

La agencia gubernamental estableció un periodo de 60 días para recibir comentarios del púbico, por lo que tienen hasta el 26 de febrero para hacerle llegar su opinión en la página www.regulations.gov/#!submitComment;D=FMCSA-2014-0211-0001. Eso sí, como es costumbre en los trámites con el gobierno, deberán hacerlo en inglés.

Estas son solo algunas de las 26 preguntas sobre las que se les pide su opinión:

  • ¿Cuáles son las actuales tasas de primas de seguros (básicas) para cada categoría de transporte (bienes, materiales peligrosos y pasajeros) cubiertas bajo las regulaciones actuales de responsabilidad financiera? ¿Hasta qué punto las primas varían basándose en la información sobre desempeño en seguridad de la FMCSA?
  • Por cada 10% de incremento en los requisitos de seguros, ¿qué tanto se elevarían las primas?
  • Basado en el tipo de operación del transportista (pasajeros, bienes, materiales peligrosos), ¿qué porcentaje de las flotas ya tienen una cobertura de responsabilidad que excede el mínimo requerido de responsabilidad financiera y por qué cantidad? ¿Cuáles son las primas para las pólizas que exceden los mínimos federales?
  • ¿Cómo se determinan las tasas de primas de seguros? ¿Por conductor? ¿Por historial crediticio o de seguridad? ¿Hay algún descuento por un determinado número de vehículos en una flota? ¿Hay descuentos por agrupación? ¿Hay otros métodos de determinar las tasas? En caso de un siniestro, ¿los transportistas deben pagar un deducible? De ser así, ¿cuáles son las cantidades más comunes? ¿Cuáles son algunos de los mayores umbrales que resultan en cambios del costo de las primas?
  • ¿Qué tan frecuente es excedido el nivel mínimo de responsabilidad financiera de 5 millones de dólares por los daños causados tras la liberación no intencionada de materiales peligrosos por un transportista?
  • ¿Afectaría de manera diferente a transportistas grandes y pequeños un incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera? De ser así, ¿cómo?
  • ¿Cómo afectaría el incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera la capacidad de un transportista de obtener un seguro?
  • ¿Cuáles son los requerimientos estatales actuales y qué tanto varían de los requerimientos federales?
  • ¿Cuántos transportistas participan actualmente en los Grupos de Retención de Riesgo (RRG por sus siglas en inglés)? ¿Cómo los afectaría el incremento en los requerimientos de responsabilidad financiera propuesto por la FMCSA? ¿Cuáles son las tasas actuales para los RRG y cómo cambiarían si el nivel mínimo de responsabilidad financiera es aumentado?
  • ¿Qué porcentaje de los casos relacionados con seguros se arreglan con un acuerdo antes de llegar a juicio con los niveles actuales de responsabilidad financiera mínima? Si estos niveles se incrementan, ¿se llegaría al mismo porcentaje de acuerdos antes de un juicio?
  • ¿Qué niveles mínimos de responsabilidad financiera son necesarios para proteger adecuadamente las pérdidas no compensadas asociadas con accidentes?
  • Además de incrementar los niveles mínimos de responsabilidad financiera, ¿qué otros mecanismos están disponibles para compensar totalmente a las personas que sufren una pérdida catastrófica? Debería considerar la FMCSA la creación de un fondo de compensación para este propósito? De ser así, ¿cómo debería ser administrado? ¿Quiénes serían elegibles para recibir compensación del fondo? ¿Qué reclamaciones estarían cubiertas? ¿La instauración de un fondo de compensación desincentivaría a los transportistas auto-asegurados o a los que no tienen buena cobertura a hacer mejoras en la seguridad? ¿Existen otros administradores potenciales de dicho fondo?
  • ¿Cómo afectaría a los arreglos fuera de corte sobre daños en accidentes el incremento en los requerimientos al mínimo de responsabilidad financiera?
  • Además de esta información, ¿qué otras fuentes debería evaluar la FMCSA en relación con cambios potenciales a los niveles de requerimientos mínimos de responsabilidad financiera?
  • Si se incrementa el monto de responsabilidad financiera requerida, ¿cuál es un periodo razonable de introducción para que las compañías de seguros y los transportistas se ajusten a estos nuevos requerimientos?
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