Una California más verde

Nuevo Gobernador de California exhorta a usar menos combustible en el futuro

El nuevo gobernador de California Jerry Brown aprovechó su discurso inaugural para presentar lo que llamó “compromisos audaces” para mantener el medio ambiente en el estado más habitado del país mediante al reducción de energía.

California más verdeEs de sobra conocido que California es uno de los estados que más se preocupa por el cuidado al medio ambiente, al grado que muchos camioneros de plano no quieren trabajar ahí por la enorme cantidad de requerimientos y condiciones que hay que cumplir para transportar carga. Y lamentamos decirles que esto no va a cambiar en un futuro, pues el gobernador Brown dio a conocer que entre sus objetivos para los próximos 15 años –sí, ya sabemos que no estará en el cargo entonces, pero está pensando a mediano plazo- está el reducir el uso de petróleo en autos de pasajeros y camiones hasta en un 50%, sí, la mitad; incrementar el porcentaje de electricidad estatal obtenida de fuentes renovables en la misma proporción; y doblar la eficiencia energética de los edificios actuales, incluyendo lograr que los combustibles para calentar sean más limpios.

Como es de esperarse, la noticia fue acogida con entusiasmo por grupos ambientales. Abigail Dille, vicepresidenta de Earthjustice dijo “aplaudimos al gobernador Brown por trabajar en un futuro más limpio y brillante para California, y allanar el camino para que el resto del país y del mundo sigan sus pasos. Destetar al estado de combustibles fósiles sucios y aceptar la energía limpia es el tipo de acción inmediata que necesitamos para enfrentar los peores efectos del cambio climático”.

Más de lo mismo

Si bien mucha gente en la industria del transporte podría pensar que esto representará más regulaciones y más gastos, la realidad es que el anuncio del gobernador Brown no implica un cambio radical de políticas. Claro que seguirán endureciendo las normas ambientales, pero no a un ritmo más acelerado (lo cual no es ningún consuelo, por otro lado). Por ejemplo, la Junta de Recursos Aéreos de California (CARB por sus siglas en inglés) ha estado trabajando en la Iniciativa de Carga Sustentable, la cual debe quedar lista este año. Se espera que incluya nuevas regulaciones requiriendo una mayor eficiencia en el movimientos de flete, así como la utilización de equipo cero o casi cero emisiones para el transporte de carga, de acuerdo a Joe Rajkovacz, director de asuntos gubernamentales y comunicación de la Asociación de Transportistas de la Construcción de California (CCTA por sus siglas en inglés) y su conferencia interestatal, la Alianza de Transportistas del Oeste.

“Uno de los objetivos de CARB es la migración hacia vehículos de uso rudo eléctricos y de hidrógeno. Ni siquiera contemplan el gas natural como un combustible de transición. Ellos quieren ir más allá de los combustibles fósiles, punto”, comentó en una entrevista. Por esto, Rajkovacz espera comenzar a ver mandatos alrededor de 2017 que prohíban el uso de equipo a diesel para camiones vocacionales que trabajen exclusivamente en la cuenca de Los Angeles, lo cual debería entrar en vigor a mediados de la próxima década.

En pie de lucha

California más verdeHace casi cuatro años la CCTA demandó a CARB por la legalidad de las reglas estatales para camiones y autobuses que requerían que se utilizara equipo menos contaminante. Y ese esfuerzo continua, con la siguiente audiencia programada para este mes. “Hemos estado diciendo por mucho tiempo que estos mandatos nunca terminarían”, dijo Rajkovacz. “Creo que mucha gente se siente desanimada por estas constantes regulaciones para regular el mercado, y esa es solo una de las razones por las que continuamos nuestro litigio contra CARB”.

Rajkovacz cree que hay menos motivos de preocupación para los propietarios de camiones de carretera, ya sea que trabajen dentro de California o entren y salgan del estado, aunque es cauteloso. “Creo que el segmento de arrastres largos tiene menos de qué preocuparse en términos de ser potencialmente forzado a comprar nuevos camiones que prácticamente no existen hoy en día. Por ejemplo, no hay un camión de carga eléctrico disponible”, dijo Rajkovacz. De lo que está menos seguro es sobre los posibles mandatos que California emita diciendo, por ejemplo, que ya no puedes usar diesel o que tienes que usar gas natural como un combustible de transición para los camiones de arrastres largos. Y aquí es donde las demandas de la CCTA, o de cualquier otro organismo, contra CARB, cobran mayor relevancia. “Si las aguas se tranquilizan y CARB siente que no hay nada que pueda hacerse para impedirles hacer estos mandatos, van a tener muchas más reglas estrictas en el futuro”.

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Nuevo Gobernador de California exhorta a usar menos combustible en el futuro

El nuevo gobernador de California Jerry Brown aprovechó su discurso inaugural para presentar lo que llamó “compromisos audaces” para mantener el medio ambiente en el estado más habitado del país mediante al reducción de energía.

California más verdeEs de sobra conocido que California es uno de los estados que más se preocupa por el cuidado al medio ambiente, al grado que muchos camioneros de plano no quieren trabajar ahí por la enorme cantidad de requerimientos y condiciones que hay que cumplir para transportar carga. Y lamentamos decirles que esto no va a cambiar en un futuro, pues el gobernador Brown dio a conocer que entre sus objetivos para los próximos 15 años –sí, ya sabemos que no estará en el cargo entonces, pero está pensando a mediano plazo- está el reducir el uso de petróleo en autos de pasajeros y camiones hasta en un 50%, sí, la mitad; incrementar el porcentaje de electricidad estatal obtenida de fuentes renovables en la misma proporción; y doblar la eficiencia energética de los edificios actuales, incluyendo lograr que los combustibles para calentar sean más limpios.

Como es de esperarse, la noticia fue acogida con entusiasmo por grupos ambientales. Abigail Dille, vicepresidenta de Earthjustice dijo “aplaudimos al gobernador Brown por trabajar en un futuro más limpio y brillante para California, y allanar el camino para que el resto del país y del mundo sigan sus pasos. Destetar al estado de combustibles fósiles sucios y aceptar la energía limpia es el tipo de acción inmediata que necesitamos para enfrentar los peores efectos del cambio climático”.

Más de lo mismo

Si bien mucha gente en la industria del transporte podría pensar que esto representará más regulaciones y más gastos, la realidad es que el anuncio del gobernador Brown no implica un cambio radical de políticas. Claro que seguirán endureciendo las normas ambientales, pero no a un ritmo más acelerado (lo cual no es ningún consuelo, por otro lado). Por ejemplo, la Junta de Recursos Aéreos de California (CARB por sus siglas en inglés) ha estado trabajando en la Iniciativa de Carga Sustentable, la cual debe quedar lista este año. Se espera que incluya nuevas regulaciones requiriendo una mayor eficiencia en el movimientos de flete, así como la utilización de equipo cero o casi cero emisiones para el transporte de carga, de acuerdo a Joe Rajkovacz, director de asuntos gubernamentales y comunicación de la Asociación de Transportistas de la Construcción de California (CCTA por sus siglas en inglés) y su conferencia interestatal, la Alianza de Transportistas del Oeste.

“Uno de los objetivos de CARB es la migración hacia vehículos de uso rudo eléctricos y de hidrógeno. Ni siquiera contemplan el gas natural como un combustible de transición. Ellos quieren ir más allá de los combustibles fósiles, punto”, comentó en una entrevista. Por esto, Rajkovacz espera comenzar a ver mandatos alrededor de 2017 que prohíban el uso de equipo a diesel para camiones vocacionales que trabajen exclusivamente en la cuenca de Los Angeles, lo cual debería entrar en vigor a mediados de la próxima década.

En pie de lucha

California más verdeHace casi cuatro años la CCTA demandó a CARB por la legalidad de las reglas estatales para camiones y autobuses que requerían que se utilizara equipo menos contaminante. Y ese esfuerzo continua, con la siguiente audiencia programada para este mes. “Hemos estado diciendo por mucho tiempo que estos mandatos nunca terminarían”, dijo Rajkovacz. “Creo que mucha gente se siente desanimada por estas constantes regulaciones para regular el mercado, y esa es solo una de las razones por las que continuamos nuestro litigio contra CARB”.

Rajkovacz cree que hay menos motivos de preocupación para los propietarios de camiones de carretera, ya sea que trabajen dentro de California o entren y salgan del estado, aunque es cauteloso. “Creo que el segmento de arrastres largos tiene menos de qué preocuparse en términos de ser potencialmente forzado a comprar nuevos camiones que prácticamente no existen hoy en día. Por ejemplo, no hay un camión de carga eléctrico disponible”, dijo Rajkovacz. De lo que está menos seguro es sobre los posibles mandatos que California emita diciendo, por ejemplo, que ya no puedes usar diesel o que tienes que usar gas natural como un combustible de transición para los camiones de arrastres largos. Y aquí es donde las demandas de la CCTA, o de cualquier otro organismo, contra CARB, cobran mayor relevancia. “Si las aguas se tranquilizan y CARB siente que no hay nada que pueda hacerse para impedirles hacer estos mandatos, van a tener muchas más reglas estrictas en el futuro”.

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