Muéstrame el dinero

El avance de la tecnología ha trastocado el habitual método de incentivos de pago por milla que era el más común entre los transportistas. Todo parece indicar que ahora el nombre del juego será  métricas basadas en el desempeño, es decir, tú tienes el control sobre qué tanto puedes incrementar tu sueldo. Nada mal, ¿no?

Muéstrame el dineroEstablecer un sistema de pago que sea considerado justo tanto por los conductores como por los transportistas no es cosa fácil, pero una forma que ha establecido un crecimiento sostenido en los últimos años es la de métricas basadas en el desempeño. Beth Carroll, directora administrativa de Prosperio Group, comentó durante su participación en la 12ª Conferencia de Reclutamiento y Retención en Nashville, Tennessee, que la estructuración de estos planes es cada vez más sofisticada, pues los transportistas no solo buscan establecer un potencial de mejora continua para pagarle a los conductores, sino que cada vez más seguido ponen este potencial en las manos de estos. “Estos esquemas llegaron para quedarse”, dijo Carroll. “Los nuevos sistemas de monitoreo a bordo permiten dar un mejor seguimiento que nunca”.

La estructura de dichos programas depende de qué esté siendo medido y cómo esté relacionado a los incrementos al salario o a incentivos como bonos. Un ejemplo de ello es el caso de Pride Transport, quienes trabajaron con Prosperio Group para encontrar una nueva forma de pagarle más a los conductores que reemplazara el viejo y conocido esquema de pago por milla. Lo que hicieron fue utilizar “una libreta de calificaciones para los conductores durante los últimos dos años”, dijo Lindsey England, directora de Recursos Humanos de Pride. La libreta estaba basada en cuatro grandes áreas operacionales: eficiencia en el consumo de combustible, tiempo inactivo, millas manejadas y eficacia en entregas a tiempo.

Cómo funciona

Los conductores tienen la oportunidad de acumular hasta mil puntos por mes, dependiendo del desempeño en tres áreas clave tabuladas en la libreta de calificaciones, siendo la productividad (millas manejadas) la que más peso tiene -400 puntos-, mientras que la eficiencia en el consumo de combustible y la eficacia en entregas a tiempo tienen 300 puntos cada una. En lugar de fijarse en la libreta en un modo mes a mes, los conductores tienen la oportunidad de acumular puntos de manera continua.

“Los puntos que acumulen se van a una cuenta”, dijo England, y cuando llegan a 10 mil puntos –y de ahí en adelante en cada incremento de 10 mil puntos-, “tienen la oportunidad de incrementar medio centavo la tasa de pago base relacionada al millaje”. Esto representa un incremento potencial máximo cada diez meses de 600 dólares anuales para un conductor que maneje 120,000 millas en un año. “Los buenos conductores suben de nivel una vez al año, algo similar al incremento anual actual, pero será determinado por la acumulación de puntos”. Si bien en el papel no hay puntos asignados al no poco importante tema de la seguridad, ésta en general permanece como “un componente fuerte”, dice Carroll, pero no es “solo un calificador”. Si durante el mes ocurre un evento adverso a la seguridad, como un choque, se acumulan menos o ningún punto durante ese mes.

Anteriormente, los conductores de Pride alcanzaban un tope de incrementos después de siete años en la empresa, señaló England. Bajo el nuevo sistema, los incrementos continúan como una posibilidad a perpetuidad. Los aumentos son posibles “hasta 200,000 puntos”, dijo England. Un conductor que esté en la compañía por 20 años aún tiene la oportunidad de elevar su base de paga de manera regular, aunque después de los 100,000 puntos los incrementos ocurren al acumular 25,000 puntos. Por supuesto, la pregunta clave es ¿cómo se sintieron los conductores con el nuevo esquema? “Una vez que entendieron cómo funcionaba, la mayoría quedaron contentos”, señaló England. Y es que la idea de que ellos son quienes controlan sus incrementos fue bien recibida.

Muéstrame el dineroPor supuesto, lo que funciona en una empresa no necesariamente lo hace en otra. Por eso al elaborar el nuevo plan, una parte importante del proceso fue encuestar a los conductores para preguntarles directamente cómo les gustaría más que les pagaran. England esperaba escuchar que la paga por hora sería la más deseada entre los conductores de la flota, dado que una de las mayores y más antiguas preocupaciones de estos es que se les pague por todo el tiempo, incluyendo el que pasan en muelles y otros sitios. Pero los resultados de la encuesta señalaron que los esquemas de incentivos –como el del millaje- permanecieron a la cabeza de la lista. “Esa información fue crítica para nosotros para elaborar el nuevo sistema”, dijo England. Y con la proliferación de los sistemas de monitoreo en la industria, Carroll predice que estos programas de paga serán cada vez más frecuente, como ha ocurrido en otras profesiones.

¿Más dinero = Más seguridad?

La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte envió a la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca una petición para que ésta apruebe un estudio que buscará determinar la correlación entre la paga a los conductores y la seguridad. La agencia espera determinar si existe una relación entre la forma en que los conductores reciben su paga –millaje, por hora, porcentaje, etc.- y su desempeño en seguridad. La información será recolectada de los transportistas que sean seleccionados de manera aleatoria mediante encuestas en línea. En teoría, los resultados del estudio deben publicarse este año.

¿Tú qué opinas?

Según una encuesta realizada por la empresa Stay Metrics, los conductores que reciben un porcentaje de la factura que se les cobra a los clientes están más satisfechos con su trabajo que aquellos cuya paga está basada en el millaje o las horas trabajadas. Curiosamente, estos mismos conductores fueron los que cambian de empleador con mayor frecuencia. Esta encuesta se realizó a más de 4,000 conductores de 31 diferentes transportistas. De estos, 22 señalaron que pagan a los conductores de dos o más formas y, de los 4,000 encuestados, 360 recibían su salario por hora, 1,795 por millaje y 2,364 por porcentaje.

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El avance de la tecnología ha trastocado el habitual método de incentivos de pago por milla que era el más común entre los transportistas. Todo parece indicar que ahora el nombre del juego será  métricas basadas en el desempeño, es decir, tú tienes el control sobre qué tanto puedes incrementar tu sueldo. Nada mal, ¿no?

Muéstrame el dineroEstablecer un sistema de pago que sea considerado justo tanto por los conductores como por los transportistas no es cosa fácil, pero una forma que ha establecido un crecimiento sostenido en los últimos años es la de métricas basadas en el desempeño. Beth Carroll, directora administrativa de Prosperio Group, comentó durante su participación en la 12ª Conferencia de Reclutamiento y Retención en Nashville, Tennessee, que la estructuración de estos planes es cada vez más sofisticada, pues los transportistas no solo buscan establecer un potencial de mejora continua para pagarle a los conductores, sino que cada vez más seguido ponen este potencial en las manos de estos. “Estos esquemas llegaron para quedarse”, dijo Carroll. “Los nuevos sistemas de monitoreo a bordo permiten dar un mejor seguimiento que nunca”.

La estructura de dichos programas depende de qué esté siendo medido y cómo esté relacionado a los incrementos al salario o a incentivos como bonos. Un ejemplo de ello es el caso de Pride Transport, quienes trabajaron con Prosperio Group para encontrar una nueva forma de pagarle más a los conductores que reemplazara el viejo y conocido esquema de pago por milla. Lo que hicieron fue utilizar “una libreta de calificaciones para los conductores durante los últimos dos años”, dijo Lindsey England, directora de Recursos Humanos de Pride. La libreta estaba basada en cuatro grandes áreas operacionales: eficiencia en el consumo de combustible, tiempo inactivo, millas manejadas y eficacia en entregas a tiempo.

Cómo funciona

Los conductores tienen la oportunidad de acumular hasta mil puntos por mes, dependiendo del desempeño en tres áreas clave tabuladas en la libreta de calificaciones, siendo la productividad (millas manejadas) la que más peso tiene -400 puntos-, mientras que la eficiencia en el consumo de combustible y la eficacia en entregas a tiempo tienen 300 puntos cada una. En lugar de fijarse en la libreta en un modo mes a mes, los conductores tienen la oportunidad de acumular puntos de manera continua.

“Los puntos que acumulen se van a una cuenta”, dijo England, y cuando llegan a 10 mil puntos –y de ahí en adelante en cada incremento de 10 mil puntos-, “tienen la oportunidad de incrementar medio centavo la tasa de pago base relacionada al millaje”. Esto representa un incremento potencial máximo cada diez meses de 600 dólares anuales para un conductor que maneje 120,000 millas en un año. “Los buenos conductores suben de nivel una vez al año, algo similar al incremento anual actual, pero será determinado por la acumulación de puntos”. Si bien en el papel no hay puntos asignados al no poco importante tema de la seguridad, ésta en general permanece como “un componente fuerte”, dice Carroll, pero no es “solo un calificador”. Si durante el mes ocurre un evento adverso a la seguridad, como un choque, se acumulan menos o ningún punto durante ese mes.

Anteriormente, los conductores de Pride alcanzaban un tope de incrementos después de siete años en la empresa, señaló England. Bajo el nuevo sistema, los incrementos continúan como una posibilidad a perpetuidad. Los aumentos son posibles “hasta 200,000 puntos”, dijo England. Un conductor que esté en la compañía por 20 años aún tiene la oportunidad de elevar su base de paga de manera regular, aunque después de los 100,000 puntos los incrementos ocurren al acumular 25,000 puntos. Por supuesto, la pregunta clave es ¿cómo se sintieron los conductores con el nuevo esquema? “Una vez que entendieron cómo funcionaba, la mayoría quedaron contentos”, señaló England. Y es que la idea de que ellos son quienes controlan sus incrementos fue bien recibida.

Muéstrame el dineroPor supuesto, lo que funciona en una empresa no necesariamente lo hace en otra. Por eso al elaborar el nuevo plan, una parte importante del proceso fue encuestar a los conductores para preguntarles directamente cómo les gustaría más que les pagaran. England esperaba escuchar que la paga por hora sería la más deseada entre los conductores de la flota, dado que una de las mayores y más antiguas preocupaciones de estos es que se les pague por todo el tiempo, incluyendo el que pasan en muelles y otros sitios. Pero los resultados de la encuesta señalaron que los esquemas de incentivos –como el del millaje- permanecieron a la cabeza de la lista. “Esa información fue crítica para nosotros para elaborar el nuevo sistema”, dijo England. Y con la proliferación de los sistemas de monitoreo en la industria, Carroll predice que estos programas de paga serán cada vez más frecuente, como ha ocurrido en otras profesiones.

¿Más dinero = Más seguridad?

La Administración Federal para la Seguridad en el Transporte envió a la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca una petición para que ésta apruebe un estudio que buscará determinar la correlación entre la paga a los conductores y la seguridad. La agencia espera determinar si existe una relación entre la forma en que los conductores reciben su paga –millaje, por hora, porcentaje, etc.- y su desempeño en seguridad. La información será recolectada de los transportistas que sean seleccionados de manera aleatoria mediante encuestas en línea. En teoría, los resultados del estudio deben publicarse este año.

¿Tú qué opinas?

Según una encuesta realizada por la empresa Stay Metrics, los conductores que reciben un porcentaje de la factura que se les cobra a los clientes están más satisfechos con su trabajo que aquellos cuya paga está basada en el millaje o las horas trabajadas. Curiosamente, estos mismos conductores fueron los que cambian de empleador con mayor frecuencia. Esta encuesta se realizó a más de 4,000 conductores de 31 diferentes transportistas. De estos, 22 señalaron que pagan a los conductores de dos o más formas y, de los 4,000 encuestados, 360 recibían su salario por hora, 1,795 por millaje y 2,364 por porcentaje.

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