Peterbilt 579

Hermano mayor

El 579 es el camión para largas distancias más avanzado que Peterbilt ha construido a la fecha, el cual tiene exprime al máximo el rendimiento de combustible gracias a varias mejoras aerodinámicas y mecánicas.

Peterbilt 579Peterbilt presentó el 579 en el MATS del 2012 como el modelo insignia de la marca, un camión que utiliza una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz para lograr una alta eficiencia en el consumo de combustible. Para lograr esto, los diseñadores de Peterbilt utilizaron el sistema de Dinámica de Fluidos Computarizada para poder alcanzar el mejor desempeño aerodinámico posible realizando numerosas pruebas; las cuales dieron como resultado una combinación de faldones, tapas y carenados que exceden los requerimientos aerodinámicos. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa.

Diseño

El Peterbilt 579 tiene un estilo moderno y aerodinámico con varias líneas distintivas que son típicas del lenguaje de diseño de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa delantera también fue diseñada con el mismo objetivo y además está formada por tres piezas, lo que hace más fácil y barata una reparación en caso de ser necesaria, reduciendo el costo de mantenimiento. Al igual que con la defensa, el cofre también está hecho en tres piezas y, para que sea más sencillo de maniobrar, lleva el sistema de asistencia de apertura de Peterbilt, el cual reduce el esfuerzo para levantarla en hasta 25 libras. Como ya es costumbre en este segmento, la parte frontal del camión es dominada por la enorme parrilla cromada, la cual lleva tres rayas verticales y se mezcla bien con el resto del diseño de la cabina. Los faros también fueron diseñados con la aerodinámica en mente, pero su posición en las sobredimensionadas salpicaderas delanteras hacen aún más atractivo a este camión.

Interior

Peterbilt 579Y lo mismo podemos decir de la parte de adentro de la cabina, pues es uno de los interiores que mejor aspecto tienen en el segmento. Los materiales son bastante buenos comparados con sus rivales, especialmente los insertos de imitación madera, que, cosa rara en un camión, lucen bastante bien. Hay dos niveles de acabados disponibles en el 579, Platinum y Prestige. El primero ofrece un interior lujoso y elegante con aplicaciones de hoja de madera en la cabina y el dormitorio, mientras que el segundo es más “terrenal”, y brinda un buen balance entre confort y funcionalidad. En cuanto a los controles, están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor –como debe ser-, con una excelente ergonomía.

El panel principal de instrumentos tiene relojes de fácil lectura, los cuales son completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor (DID por sus siglas en inglés) de cinco pulgadas alojada entre el velocímetro y el tacómetro. Esta ofrece diferentes datos, como el número de revoluciones justo para ayudarte a hacer más eficiente el consumo de combustible y, si quieres, puede desplegar de manera digital la velocidad las revoluciones por minuto. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de “infotenimiento” de Peterbilt, SmartNavTM.

Para que tu experiencia al volante sea lo más cómoda posible, la columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Además del volante de 18 pulgadas de serie, Peterbilt ofrece uno más lujoso de cuatro brazos y forrado en piel con controles del sistema de sonido y de navegación, el cual se puede adquirir incluso si no optas por el paquete de equipamiento Premium completo. Como la mayoría de los camiones en su segmento, el Peterbilt 579 tiene unos asientos sumamente cómodos, los cuales tienen un excelente acojinamiento gracias a espuma de alta densidad que utilizan y ofrecen un buen soporte lumbar. Pero si quieres más, están disponibles los asientos Evolution LX, los cuales tienen soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

Peterbilt 579La visibilidad desde la cabina es excelente gracias al enorme parabrisas panorámico que además es significativamente más grueso que en otros modelos, ofreciendo mayor aislamiento contra el ruido. Además, el poste A es 20 por ciento más angosto que en la competencia, lo cual incrementa aún más la visibilidad sin afectar la rigidez de la cabina. La iluminación interior corre por cuenta de LEDs, los cuales tienen una vida útil más larga y usan menos energía que los focos convencionales. Tanto la cabina de día como la de dormitorio llevan un sistema automático de control de temperatura, el cual mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. En cuanto a otras amenidades en la cabina está una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para que guardes tus cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y como opcionales un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Motores y transmisión

Cuando fue lanzado el año pasado, el Peterbilt 579 se ofrecía con dos motores un Paccar MX13 con un rango de potencia entre 380 y 485 HP y 1,450 y 1,750 lb-pie de torque, y un Cummins ISX15 cuyas cifras de desempeño son de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. Pero ahora también es posible ordenarlo con un tercer propulsor, un Cummins ISX12 cuya potencia va de los 320 a los 400 HP y el par motor de los 1,150 a los 1,450 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones, así como una Allison automática.

Seguridad

Peterbilt 579Para mejorar aún más el desempeño y la capacidad de carga, el Peterbilt 579 tiene un nuevo diseño de chasis que es más ligero, rígido y ofrece una mayor maniobrabilidad, mientras que el relativamente corto radio de giro y las características de su manejo lo hacen bastante flexible. Además, gracias a la instalación angulada de las flechas, el 579 tiene una mayor capacidad de giro de tope a tope que los que las montan de la forma convencional. Peterbilt asegura que aunque el nuevo chasis es significativamente más ligero que en los modelos anteriores, la rigidez aumentó entre un 10 y un 15 por ciento. Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

Ficha técnica Motores Paccar MX13 de 380 a 50 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie  Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Eaton Fuller automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones Allison automática Suspensiones delanteras Muelles parabólicos Neumática Peterbilt Suspensiones traseras Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac Reyco 79KB  y 102AR 

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 50 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie 
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Eaton Fuller automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones
Allison automática
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

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El 579 es el camión para largas distancias más avanzado que Peterbilt ha construido a la fecha, el cual tiene exprime al máximo el rendimiento de combustible gracias a varias mejoras aerodinámicas y mecánicas.

Peterbilt 579Peterbilt presentó el 579 en el MATS del 2012 como el modelo insignia de la marca, un camión que utiliza una combinación de aerodinámica y optimización del tren motriz para lograr una alta eficiencia en el consumo de combustible. Para lograr esto, los diseñadores de Peterbilt utilizaron el sistema de Dinámica de Fluidos Computarizada para poder alcanzar el mejor desempeño aerodinámico posible realizando numerosas pruebas; las cuales dieron como resultado una combinación de faldones, tapas y carenados que exceden los requerimientos aerodinámicos. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa.

Diseño

El Peterbilt 579 tiene un estilo moderno y aerodinámico con varias líneas distintivas que son típicas del lenguaje de diseño de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa delantera también fue diseñada con el mismo objetivo y además está formada por tres piezas, lo que hace más fácil y barata una reparación en caso de ser necesaria, reduciendo el costo de mantenimiento. Al igual que con la defensa, el cofre también está hecho en tres piezas y, para que sea más sencillo de maniobrar, lleva el sistema de asistencia de apertura de Peterbilt, el cual reduce el esfuerzo para levantarla en hasta 25 libras. Como ya es costumbre en este segmento, la parte frontal del camión es dominada por la enorme parrilla cromada, la cual lleva tres rayas verticales y se mezcla bien con el resto del diseño de la cabina. Los faros también fueron diseñados con la aerodinámica en mente, pero su posición en las sobredimensionadas salpicaderas delanteras hacen aún más atractivo a este camión.

Interior

Peterbilt 579Y lo mismo podemos decir de la parte de adentro de la cabina, pues es uno de los interiores que mejor aspecto tienen en el segmento. Los materiales son bastante buenos comparados con sus rivales, especialmente los insertos de imitación madera, que, cosa rara en un camión, lucen bastante bien. Hay dos niveles de acabados disponibles en el 579, Platinum y Prestige. El primero ofrece un interior lujoso y elegante con aplicaciones de hoja de madera en la cabina y el dormitorio, mientras que el segundo es más “terrenal”, y brinda un buen balance entre confort y funcionalidad. En cuanto a los controles, están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor –como debe ser-, con una excelente ergonomía.

El panel principal de instrumentos tiene relojes de fácil lectura, los cuales son completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor (DID por sus siglas en inglés) de cinco pulgadas alojada entre el velocímetro y el tacómetro. Esta ofrece diferentes datos, como el número de revoluciones justo para ayudarte a hacer más eficiente el consumo de combustible y, si quieres, puede desplegar de manera digital la velocidad las revoluciones por minuto. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de “infotenimiento” de Peterbilt, SmartNavTM.

Para que tu experiencia al volante sea lo más cómoda posible, la columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Además del volante de 18 pulgadas de serie, Peterbilt ofrece uno más lujoso de cuatro brazos y forrado en piel con controles del sistema de sonido y de navegación, el cual se puede adquirir incluso si no optas por el paquete de equipamiento Premium completo. Como la mayoría de los camiones en su segmento, el Peterbilt 579 tiene unos asientos sumamente cómodos, los cuales tienen un excelente acojinamiento gracias a espuma de alta densidad que utilizan y ofrecen un buen soporte lumbar. Pero si quieres más, están disponibles los asientos Evolution LX, los cuales tienen soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.

Peterbilt 579La visibilidad desde la cabina es excelente gracias al enorme parabrisas panorámico que además es significativamente más grueso que en otros modelos, ofreciendo mayor aislamiento contra el ruido. Además, el poste A es 20 por ciento más angosto que en la competencia, lo cual incrementa aún más la visibilidad sin afectar la rigidez de la cabina. La iluminación interior corre por cuenta de LEDs, los cuales tienen una vida útil más larga y usan menos energía que los focos convencionales. Tanto la cabina de día como la de dormitorio llevan un sistema automático de control de temperatura, el cual mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. En cuanto a otras amenidades en la cabina está una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para que guardes tus cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y como opcionales un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.

Motores y transmisión

Cuando fue lanzado el año pasado, el Peterbilt 579 se ofrecía con dos motores un Paccar MX13 con un rango de potencia entre 380 y 485 HP y 1,450 y 1,750 lb-pie de torque, y un Cummins ISX15 cuyas cifras de desempeño son de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. Pero ahora también es posible ordenarlo con un tercer propulsor, un Cummins ISX12 cuya potencia va de los 320 a los 400 HP y el par motor de los 1,150 a los 1,450 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones, así como una Allison automática.

Seguridad

Peterbilt 579Para mejorar aún más el desempeño y la capacidad de carga, el Peterbilt 579 tiene un nuevo diseño de chasis que es más ligero, rígido y ofrece una mayor maniobrabilidad, mientras que el relativamente corto radio de giro y las características de su manejo lo hacen bastante flexible. Además, gracias a la instalación angulada de las flechas, el 579 tiene una mayor capacidad de giro de tope a tope que los que las montan de la forma convencional. Peterbilt asegura que aunque el nuevo chasis es significativamente más ligero que en los modelos anteriores, la rigidez aumentó entre un 10 y un 15 por ciento. Para detenerlo, Peterbilt equipó al 579 con frenos de disco neumáticos adelante y el Programa de Control de Estabilidad de Bendix (ESP por sus siglas en inglés), el cual opera también con un Control de Tracción Automático y con el sistema anti bloqueo de frenos, mejor conocido como ABS, para mantener la estabilidad del camión y evitar volcaduras, atravesamientos y situaciones de pérdida de control al aplicar fuerza a los frenos de manera selectiva cuando detectan que una rueda patina o que un parámetro de estabilidad ha sido comprometido de manera crítica.

Ficha técnica Motores Paccar MX13 de 380 a 50 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie  Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Eaton Fuller automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones Allison automática Suspensiones delanteras Muelles parabólicos Neumática Peterbilt Suspensiones traseras Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac Reyco 79KB  y 102AR 

Ficha técnica
Motores
Paccar MX13 de 380 a 50 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie 
Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie
Cummins ISX15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Eaton Fuller automática de 10, 11, 13 y 18 relaciones
Allison automática
Suspensiones delanteras
Muelles parabólicos
Neumática Peterbilt
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y Air Trac
Reyco 79KB  y 102AR

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