Teamsters demandan a FMCSA

A la corte

Los Teamsters demandaron a la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte con el objetivo de impedir que ésta abra la frontera a los transportistas mexicanos. Sin embargo, la realidad es que hay muy pocas esperanzas de que esta decisión sea revertida.

Teamsters demandan a FMCSAEl Sindicato Teamsters anunció recientemente que presentó una demanda contra la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) debido a la decisión de la agencia de expandir el programa de transporte transfronterizo con México. Como recordarán, la FMCSA anunció en enero que abriría las aplicaciones de autorización de operación a todos los transportistas mexicanos, una medida que Estados Unidos debería haber tomado hacer varios años de acuerdo a las previsiones inscritas en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

La demanda de los Teamsters alega que el reporte que la FMCSA presentó al Congreso, en el cual ésta basó su decisión de abrir la frontera  los transportistas domiciliados en México, “es arbitraria y caprichosa en vista de la admisión de que hay una falta de información significativa” recolectada durante los tres años de duración que tuvo el programa piloto de la agencia gubernamental.

Las afirmaciones de los Teamsters sobre la calidad de la información van en el mismo sentido de las conclusiones a las que llegó el Inspector General del Departamento del Transporte, quien presentó un reporte en diciembre donde afirmaba que los datos de la FMCSA eran insuficientes debido al bajo número de transportistas participantes y a la falta la falta de datos de inspección de calidad.

La Oficina del Inspector General también afirmaba en dicho reporte que las conclusiones extraídas del programa piloto –es decir, que los transportistas mexicanos son tan seguros como los norteamericanos- no tenían validez debido a la calidad de los datos.

Teamsters demandan a FMCSAPor su parte, el presidente de los Teamsters Jim Hoffa declaró que la decisión de la FMCSA de abrir la frontera es “decepcionante”. “El Sindicato Teamsters seguirá luchando por la seguridad en la carretera. La seguridad de nuestros caminos no puede verse comprometida debido a este programa fallido”, dijo Hoffa.

Y no es el único disconforme. La Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores también ha alzado su voz en contra de la decisión de la agencia, diciendo que es una estratagema política que pondría operadores inseguros en las carreteras de Estados Unidos.

Las Asociaciones de Transportistas Americanos han tomado una posición más neutral, diciendo que no tienen ningún problema con que se abra la frontera a transportistas mexicanos, siempre y cuando estos cumplan con las regulaciones de seguridad de Estados Unidos.

Sidebar 1

Cómo funcionará

A todos los transportistas mexicanos que apliquen para obtener una autorización de operación con el Departamento de Tránsito (DOT por sus siglas en inglés) se les exigirá aprobar una Auditoría de Pre-Autorización para asegurarse de que cumplan de manera adecuada con las normas de horas de servicio y las leyes norteamericanas de pruebas de drogas.

Los conductores deberán tener una licencia comercial de manejo emitida en Estados Unidos o una Licencia Federal de Conductor emitida en México, además de tener el dominio del inglés requerido por el DOT. Por último, la FMCSA señaló que todos los vehículos admitidos al programa serán sometidos a inspecciones estándar de Nivel 1 cada 90 días por al menos cuatro años.

Un poco de contexto

Bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, los transportistas de ambas naciones deberían tener acceso recíproco más allá de la zona comercial fronteriza desde el año 2000. Por su parte, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga de México asegura que la decisión de Estados Unidos de no permitirlo durante 15 años ha acarreado pérdidas para el gremio de más de 5 mil 300 millones de dólares; y pérdidas para el comercio bilateral de 35 mil millones de dólares.

La frialdad de los números

Teamsters demandan a FMCSAEn total son 17 las compañías que han aprobado las Auditorías Previas de Autoridad de la FMCSA, las cuales se llevan a cabo en solicitantes para ver si cumplen con los requisitos del programa. Desde que inició éste, la agencia ha negado permisos a quince compañías y otras cinco retiraron sus solicitudes. De igual forma, desde el comienzo del programa se han registrado pocas violaciones a las regulaciones de autoridad de operación y a las horas de servicio.

La FMCSA había considerado que al menos 46 transportistas serían necesarios para alcanzar la meta de 4,100 inspecciones que proveerían un análisis estadístico válido del desempeño relacionado a la seguridad de los participantes. Pero al 4 de mayo de 2014 la FMCSA había realizado ya 4,848 inspecciones, 4,023 de las cuales se hicieron a las dos compañías que más cruces de frontera acumulan. Servicio de Transportes y Local fue sometido a 2,755 inspecciones y cruzó la frontera 11,507 veces; por otro lado, GCC Transportes fue inspeccionado en 1,268 ocasiones y atravesó 4,865 veces la línea que divide México y Estados Unidos.

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
Teamsters demandan a FMCSA

A la corte

Los Teamsters demandaron a la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte con el objetivo de impedir que ésta abra la frontera a los transportistas mexicanos. Sin embargo, la realidad es que hay muy pocas esperanzas de que esta decisión sea revertida.

Teamsters demandan a FMCSAEl Sindicato Teamsters anunció recientemente que presentó una demanda contra la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés) debido a la decisión de la agencia de expandir el programa de transporte transfronterizo con México. Como recordarán, la FMCSA anunció en enero que abriría las aplicaciones de autorización de operación a todos los transportistas mexicanos, una medida que Estados Unidos debería haber tomado hacer varios años de acuerdo a las previsiones inscritas en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

La demanda de los Teamsters alega que el reporte que la FMCSA presentó al Congreso, en el cual ésta basó su decisión de abrir la frontera  los transportistas domiciliados en México, “es arbitraria y caprichosa en vista de la admisión de que hay una falta de información significativa” recolectada durante los tres años de duración que tuvo el programa piloto de la agencia gubernamental.

Las afirmaciones de los Teamsters sobre la calidad de la información van en el mismo sentido de las conclusiones a las que llegó el Inspector General del Departamento del Transporte, quien presentó un reporte en diciembre donde afirmaba que los datos de la FMCSA eran insuficientes debido al bajo número de transportistas participantes y a la falta la falta de datos de inspección de calidad.

La Oficina del Inspector General también afirmaba en dicho reporte que las conclusiones extraídas del programa piloto –es decir, que los transportistas mexicanos son tan seguros como los norteamericanos- no tenían validez debido a la calidad de los datos.

Teamsters demandan a FMCSAPor su parte, el presidente de los Teamsters Jim Hoffa declaró que la decisión de la FMCSA de abrir la frontera es “decepcionante”. “El Sindicato Teamsters seguirá luchando por la seguridad en la carretera. La seguridad de nuestros caminos no puede verse comprometida debido a este programa fallido”, dijo Hoffa.

Y no es el único disconforme. La Asociación de Conductores Independientes Propietarios Operadores también ha alzado su voz en contra de la decisión de la agencia, diciendo que es una estratagema política que pondría operadores inseguros en las carreteras de Estados Unidos.

Las Asociaciones de Transportistas Americanos han tomado una posición más neutral, diciendo que no tienen ningún problema con que se abra la frontera a transportistas mexicanos, siempre y cuando estos cumplan con las regulaciones de seguridad de Estados Unidos.

Sidebar 1

Cómo funcionará

A todos los transportistas mexicanos que apliquen para obtener una autorización de operación con el Departamento de Tránsito (DOT por sus siglas en inglés) se les exigirá aprobar una Auditoría de Pre-Autorización para asegurarse de que cumplan de manera adecuada con las normas de horas de servicio y las leyes norteamericanas de pruebas de drogas.

Los conductores deberán tener una licencia comercial de manejo emitida en Estados Unidos o una Licencia Federal de Conductor emitida en México, además de tener el dominio del inglés requerido por el DOT. Por último, la FMCSA señaló que todos los vehículos admitidos al programa serán sometidos a inspecciones estándar de Nivel 1 cada 90 días por al menos cuatro años.

Un poco de contexto

Bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, los transportistas de ambas naciones deberían tener acceso recíproco más allá de la zona comercial fronteriza desde el año 2000. Por su parte, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga de México asegura que la decisión de Estados Unidos de no permitirlo durante 15 años ha acarreado pérdidas para el gremio de más de 5 mil 300 millones de dólares; y pérdidas para el comercio bilateral de 35 mil millones de dólares.

La frialdad de los números

Teamsters demandan a FMCSAEn total son 17 las compañías que han aprobado las Auditorías Previas de Autoridad de la FMCSA, las cuales se llevan a cabo en solicitantes para ver si cumplen con los requisitos del programa. Desde que inició éste, la agencia ha negado permisos a quince compañías y otras cinco retiraron sus solicitudes. De igual forma, desde el comienzo del programa se han registrado pocas violaciones a las regulaciones de autoridad de operación y a las horas de servicio.

La FMCSA había considerado que al menos 46 transportistas serían necesarios para alcanzar la meta de 4,100 inspecciones que proveerían un análisis estadístico válido del desempeño relacionado a la seguridad de los participantes. Pero al 4 de mayo de 2014 la FMCSA había realizado ya 4,848 inspecciones, 4,023 de las cuales se hicieron a las dos compañías que más cruces de frontera acumulan. Servicio de Transportes y Local fue sometido a 2,755 inspecciones y cruzó la frontera 11,507 veces; por otro lado, GCC Transportes fue inspeccionado en 1,268 ocasiones y atravesó 4,865 veces la línea que divide México y Estados Unidos.

Comments are closed.

app

app

app

app
app

Recibe las últimas noticias del mundo del transporte directamente a tu inbox


app
app
%d bloggers like this: