¿Adiós a la regla de horas de servicio?

Al menos a los cambios concernientes a la regla de las 34 horas, pues un estudio del ATRI encontró que dichas modificaciones han afectado negativamente la seguridad. Al mismo tiempo, en la Casa de Representantes hay un proyecto de ley que obligaría a la FMCSA a concluir un estudio sobre el tema para levantar la suspensión que actualmente tiene esta regla.

horas de servicioEl Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI por sus siglas en inglés) dio a conocer recientemente los resultados de un nuevo análisis que los cambios las regulaciones de horas de servicio de 2013 han tenido en la seguridad y los impactos operacionales, específicamente a las restricciones contempladas a la regla de las 34 horas. Estas limitan el reinicio a una vez por semana y obligan a que haya dos periodos de descanso de 1 a 5 a.m. alegando que esto permite a los conductores recuperarse de los efectos acumulativos de la fatiga crónica, pero se encuentran suspendidas esperando los resultados de un nuevo estudio solicitado por el Congreso.

Una de las muchas conclusiones de la ATRI fue que las restricciones resultaban en un incremento en las lesiones y accidentes que requerían de un remolque con camiones involucrados. Es decir, conforme los conductores respondían a las modificaciones manejando más horas entre semana para darle cabida a los dos periodos de 1 a 5 de la mañana, y, en menor medida, manejando más de día que de noche, hubo un mayor número de estos accidentes de baja intensidad.

Qué dice el reporte

“La regla del 1 de julio de 2013 sobre reinicio sí tuvo el resultado deseado por la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés), es decir, cambiar los viajes en camión de la noche al día. Sin embargo, parece que también apareció una consecuencia involuntaria: un mayor número de accidentes a otras horas del itinerario de manejo. Después de muchos años con una disminución en el número de accidentes, todo el mundo sabe que nuestra industria ha sufrido un incremento en los choques”, dijo Dean Newell, vicepresidente de Seguridad de Maverick y miembro del Comité Consultivo de Investigación de la ATRI. “El más reciente análisis de la ATRI valida tanto los cambios en las operaciones como los riesgos de accidentes que parecen estar asociados con la regla de reinicio. Las regulaciones deberían servir para aumentar la seguridad, no para crear riesgos adicionales a ésta”.

horas de servicioPara llegar a estos resultados, la ATRI analizó una enorme base de datos de GPS de camiones para identificar cambios en los viajes en camión por hora del día y día de la semana a partir del 1 de julio del 2013, cuando cambió la regla de reinicio. También examinaron varios años de información federal sobre accidentes de camiones previa y posterior al 1 de julio de 2013 para cuantificar el impacto en la seguridad del cambio de regla. El cambio más pronunciado ocurrió en la noche del domingo, un periodo con poco tránsito y meno riesgo de accidentes. Los datos tomados en cuenta fueron aquellos estadísticamente significativos relativos exclusivamente a lesiones y choques que requirieron remolque, no se tomaron en cuenta aquellos donde hubo muertes.

Entre las posibles explicaciones a los resultados encontrados, el estudio de la ATRI señala algunos cambios operacionales que la industria tuvo que hacer después el 1 de julio de 2013:

  • Los conductores prefirieron no hacer uso del periodo de reinicio de 34 horas –más restrictivo-, usando en su lugar la recapitulación escalonada.
  • Una expansión en la productividad en fin de semana de los conductores, especialmente en el manejo de viernes a sábado por la mañana.
  • Envíos más temprano durante la semana para que los conductores evitaran disrupciones a las operaciones de lunes a jueves.

Qué pasa en el Congreso

Casi al mismo tiempo en que la ATRI presentaba los resultados de su estudio, el Comité de Asignaciones de la Casa de Representantes aprobó una propuesta de ley de financiamiento para 2016 que, de ser aprobada, mantendría la suspensión actual a la regla de horas de servicio hasta que la FMCSA puede justificar los cambios que entraron en vigor el 1 de julio de 2013.

Esta ley, con un presupuesto de 55 billones de dólares, también evitaría que la FMCSA incrementara a 750,000 dólares la cobertura mínima a los seguros de daños exigida a los transportistas. Por supuesto, el proyecto de ley aún tiene que ser aprobada por el Senado y firmada por el Presidente para convertirse en ley y, hasta ahora, el Senado no ha presentado una propuesta de ley de asignaciones para el Departamento del Transporte en 2016.

horas de servicioBajo el proyecto de ley que está siendo discutido en le Casa de Representantes, la suspensión a las previsiones de los cambios en la regla de horas de servicio estaría vigente hasta que la FMCSA termine el estudio de campo exigido por el Congreso en el 2014. Este estudio debe demostrar que los conductores que operan bajo las reglas aprobadas en 2013 “demostraron una mejora estadísticamente significativa en todos los resultados relacionados con la seguridad, fatiga del operador, salud y longevidad del conductor, y horarios de trabajo”, comparados con los conductores que operan con las reglas previas a los cambios de 2013.

La ley actual dictamina que la suspensión a dichos cambios estará en vigor hasta que la FMCSA termine su estudio o a más tardar el 30 de septiembre de este año. Sin embargo, la nueva ley haría que la re-implementación esté supeditada únicamente a término del estudio de la FMCSA y el hecho de que los resultados respalden los cambios hechos por la agencia federal a la regla de horas de servicio en el 2013.

Qué dice la FMCSA

Según la FMCSA, trabajar muchas horas de manera continua está asociado a fatiga crónica, alto riesgo de accidentes graves y diversos problemas de salud crónicos en los conductores. Según la agencia, el reinicio de 34 horas busca dar tiempo suficiente para que un conductor se recupere de la fatiga crónica. La FMSCA también afirma que, de acuerdo con su análisis, esta regla evitará cerca de 1,400 accidentes, 560 lesiones y salvará alrededor de 19 vidas al año.

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¿Adiós a la regla de horas de servicio?

Al menos a los cambios concernientes a la regla de las 34 horas, pues un estudio del ATRI encontró que dichas modificaciones han afectado negativamente la seguridad. Al mismo tiempo, en la Casa de Representantes hay un proyecto de ley que obligaría a la FMCSA a concluir un estudio sobre el tema para levantar la suspensión que actualmente tiene esta regla.

horas de servicioEl Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI por sus siglas en inglés) dio a conocer recientemente los resultados de un nuevo análisis que los cambios las regulaciones de horas de servicio de 2013 han tenido en la seguridad y los impactos operacionales, específicamente a las restricciones contempladas a la regla de las 34 horas. Estas limitan el reinicio a una vez por semana y obligan a que haya dos periodos de descanso de 1 a 5 a.m. alegando que esto permite a los conductores recuperarse de los efectos acumulativos de la fatiga crónica, pero se encuentran suspendidas esperando los resultados de un nuevo estudio solicitado por el Congreso.

Una de las muchas conclusiones de la ATRI fue que las restricciones resultaban en un incremento en las lesiones y accidentes que requerían de un remolque con camiones involucrados. Es decir, conforme los conductores respondían a las modificaciones manejando más horas entre semana para darle cabida a los dos periodos de 1 a 5 de la mañana, y, en menor medida, manejando más de día que de noche, hubo un mayor número de estos accidentes de baja intensidad.

Qué dice el reporte

“La regla del 1 de julio de 2013 sobre reinicio sí tuvo el resultado deseado por la Administración Federal para la Seguridad en el Transporte (FMCSA por sus siglas en inglés), es decir, cambiar los viajes en camión de la noche al día. Sin embargo, parece que también apareció una consecuencia involuntaria: un mayor número de accidentes a otras horas del itinerario de manejo. Después de muchos años con una disminución en el número de accidentes, todo el mundo sabe que nuestra industria ha sufrido un incremento en los choques”, dijo Dean Newell, vicepresidente de Seguridad de Maverick y miembro del Comité Consultivo de Investigación de la ATRI. “El más reciente análisis de la ATRI valida tanto los cambios en las operaciones como los riesgos de accidentes que parecen estar asociados con la regla de reinicio. Las regulaciones deberían servir para aumentar la seguridad, no para crear riesgos adicionales a ésta”.

horas de servicioPara llegar a estos resultados, la ATRI analizó una enorme base de datos de GPS de camiones para identificar cambios en los viajes en camión por hora del día y día de la semana a partir del 1 de julio del 2013, cuando cambió la regla de reinicio. También examinaron varios años de información federal sobre accidentes de camiones previa y posterior al 1 de julio de 2013 para cuantificar el impacto en la seguridad del cambio de regla. El cambio más pronunciado ocurrió en la noche del domingo, un periodo con poco tránsito y meno riesgo de accidentes. Los datos tomados en cuenta fueron aquellos estadísticamente significativos relativos exclusivamente a lesiones y choques que requirieron remolque, no se tomaron en cuenta aquellos donde hubo muertes.

Entre las posibles explicaciones a los resultados encontrados, el estudio de la ATRI señala algunos cambios operacionales que la industria tuvo que hacer después el 1 de julio de 2013:

  • Los conductores prefirieron no hacer uso del periodo de reinicio de 34 horas –más restrictivo-, usando en su lugar la recapitulación escalonada.
  • Una expansión en la productividad en fin de semana de los conductores, especialmente en el manejo de viernes a sábado por la mañana.
  • Envíos más temprano durante la semana para que los conductores evitaran disrupciones a las operaciones de lunes a jueves.

Qué pasa en el Congreso

Casi al mismo tiempo en que la ATRI presentaba los resultados de su estudio, el Comité de Asignaciones de la Casa de Representantes aprobó una propuesta de ley de financiamiento para 2016 que, de ser aprobada, mantendría la suspensión actual a la regla de horas de servicio hasta que la FMCSA puede justificar los cambios que entraron en vigor el 1 de julio de 2013.

Esta ley, con un presupuesto de 55 billones de dólares, también evitaría que la FMCSA incrementara a 750,000 dólares la cobertura mínima a los seguros de daños exigida a los transportistas. Por supuesto, el proyecto de ley aún tiene que ser aprobada por el Senado y firmada por el Presidente para convertirse en ley y, hasta ahora, el Senado no ha presentado una propuesta de ley de asignaciones para el Departamento del Transporte en 2016.

horas de servicioBajo el proyecto de ley que está siendo discutido en le Casa de Representantes, la suspensión a las previsiones de los cambios en la regla de horas de servicio estaría vigente hasta que la FMCSA termine el estudio de campo exigido por el Congreso en el 2014. Este estudio debe demostrar que los conductores que operan bajo las reglas aprobadas en 2013 “demostraron una mejora estadísticamente significativa en todos los resultados relacionados con la seguridad, fatiga del operador, salud y longevidad del conductor, y horarios de trabajo”, comparados con los conductores que operan con las reglas previas a los cambios de 2013.

La ley actual dictamina que la suspensión a dichos cambios estará en vigor hasta que la FMCSA termine su estudio o a más tardar el 30 de septiembre de este año. Sin embargo, la nueva ley haría que la re-implementación esté supeditada únicamente a término del estudio de la FMCSA y el hecho de que los resultados respalden los cambios hechos por la agencia federal a la regla de horas de servicio en el 2013.

Qué dice la FMCSA

Según la FMCSA, trabajar muchas horas de manera continua está asociado a fatiga crónica, alto riesgo de accidentes graves y diversos problemas de salud crónicos en los conductores. Según la agencia, el reinicio de 34 horas busca dar tiempo suficiente para que un conductor se recupere de la fatiga crónica. La FMSCA también afirma que, de acuerdo con su análisis, esta regla evitará cerca de 1,400 accidentes, 560 lesiones y salvará alrededor de 19 vidas al año.

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