Peterbilt 587

Decisión inteligente

Si estás buscando un camión para operaciones de arrastre largo que sea eficiente, duradero, que lleve cargas pesadas de Los Angeles a Chicago sin quejarse y sea lo suficientemente cómodo como para hacerte sentir en casa cuando estás en la carretera, entonces el Peterbilt 587 es para ti.

Peterbilt 587Creado para reemplazar al 387, el Peterbilt 587 es un camión con un diseño aerodinámico diseñado específicamente para aplicaciones de carretera, con una serie de características que lo hacen uno de los más eficientes en su clase. Su eficiencia en el consumo de combustible y su  bajo nivel de emisiones lo hicieron acreedor en 2010 de la certificación SmartWay de la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés).

No hace falta tener un túnel de viento para darte cuenta de que el exterior fue diseñado para ofrecer una baja resistencia al viento, pues cada panel de la carrocería recibió el máximo de atención necesaria para hacerlo tan resbaladizo como fuera posible. Comparado con su predecesor, el 387, este camión lleva un diseño frontal completamente nuevo que ayuda a cortar el aire, empujándolo alrededor del cofre y la defensa. El cofre inclinado, además de reducir el coeficiente aerodinámico, otorga una buena visibilidad y, como está hecho de un material ligero, ayuda a mantener a raya el peso total del camión; además, la inclinación de 32º del parabrisas también reduce la resistencia al viento. Con esto, Peterbilt afirma que el 587 ofrece un incremento en la eficiencia en el consumo de combustible del 1.25% comparado con el 387.

Peterbilt 587Para seguir cortando el viento con eficiencia, los juegos ópticos siguen la misma línea aerodinámica que el resto del camión y están equipados con un innovador sistema de iluminación frontal que incorpora faros de halógeno convencionales pero que ofrecen un 35% más de brillo. Pero si esto no te es suficiente, están disponibles unas luces de descarga de alta intensidad que proveen una iluminación 220 por ciento superior a la de unos faros convencionales. Otro elemento a destacar es que la puerta de la caja de herramientas lleva ahora un amortiguador de gas, el cual facilita la apertura y cierre de la misma, al tiempo que evita esos molestos machucones causados por un descuido.

Interior

La cabina no es precisamente el punto más fuerte del 587, pues el diseño de la misma ya empieza a resentir el paso de los años; además la ergonomía también queda a deber, pues para alcanzar algunos controles es necesario estirarse hacia el tablero, lo cual podría distraer un poco la atención del camino. Sobre lo que no tenemos queja alguna es el acomodo de los controles, pues están colocados de una manera muy intuitiva. Pero lo mejor de todo sin duda es el panel de instrumentos, que es uno de los menos congestionados, más fáciles de leer y mejor organizados del segmento.

Peterbilt 587Los asientos son giratorios con dos reposa brazos y un espacio bastante amplio entre ellos (30 pulgadas), lo cual provee un pasillo más que cómodo para moverte libremente por la cabina. Cómodos como cualquiera de la competencia, lo único que les hace falta es un mejor soporte lateral; eso sí, como los puedes ajustar según tus deseos, encontrar una posición cómoda de manejo es pan comido. A esto también ayuda el volante, ajustable en altura y profundidad, que, si bien no se ve precisamente moderno, sí resulta cómodo.

Pero si quieres confort lo que tienes que hacer es pedir el acabado Premium, el cual lleva el sistema de infotenimiento SmartNav. Este despliega toda la información en una pantalla táctil de 7” que provee datos en tiempo real de lo que pasa con el camión, un sistema de navegación, conectividad Bluetooth, reconocimiento de voz y un sistema de audio completamente integrado con radio satelital, y las infaltables entradas USB y auxiliar.

En cuanto al dormitorio, viene con una litera bastante cómoda y espacio adicional para guardar cosas, como dos closets y un cajón debajo de la cama. Por supuesto, también hay sitio para colocar objetos arriba del parabrisas, dos posavasos en el centro del tablero y una espaciosa guantera.

Motores y transmisión

Peterbilt 587Peterbilt ofrece dos opciones de motorización para el 587: un Paccar MX-13 y un Cummins ISX15, ambos cumpliendo las normas de regulaciones de 2010 de la EPA, por supuesto. El primero tiene una cilindrada de 12.9 litros y un rango de potencia que va de 380 a 500 HP, con un par motor de entre 1,450 y 1,850 lb-pie. El Cummins, por su parte, tiene un rango de potencia de 400 a 600 HP y un torque de entre 1,450 a 2,050 lb-pie. Las transmisiones corren por cuenta de Eaton Fuller y hay de dos tipos: manuales y automatizadas. Las primeras con cajas de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades; mientras que las segundas con 10, 13 o 18 relaciones.

En resumen, el Peterbilt 587 es un camión que cumple perfectamente su misión y es ideal para operaciones de arrastre largo. Un 587 completamente equipado es casi lujoso y viene con muchos aditamentos para que no extrañes tu casa aunque estés a miles de millas de ella. Sin duda, es un gran paso adelante respecto al 387, especialmente con esos dos motores confiables, eficientes y potentes haciendo juego con una construcción sólida que llevará cargas inmensas de lado a lado del país sin emitir una sola queja.

Ficha técnica Motores Paccar MX-13 de 12.9 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Eaton Fuller automatizada de 10, 13 y 18 relaciones Suspensión delantera Peterbilt AirTrac Reyco 79KB / 102AR Suspensión trasera Peterbilt AirTrac, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y FlexAir

Ficha técnica
Motores
Paccar MX-13 de 12.9 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Eaton Fuller automatizada de 10, 13 y 18 relaciones
Suspensión delantera
Peterbilt AirTrac
Reyco 79KB / 102AR
Suspensión trasera
Peterbilt AirTrac, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y FlexAir

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Decisión inteligente

Si estás buscando un camión para operaciones de arrastre largo que sea eficiente, duradero, que lleve cargas pesadas de Los Angeles a Chicago sin quejarse y sea lo suficientemente cómodo como para hacerte sentir en casa cuando estás en la carretera, entonces el Peterbilt 587 es para ti.

Peterbilt 587Creado para reemplazar al 387, el Peterbilt 587 es un camión con un diseño aerodinámico diseñado específicamente para aplicaciones de carretera, con una serie de características que lo hacen uno de los más eficientes en su clase. Su eficiencia en el consumo de combustible y su  bajo nivel de emisiones lo hicieron acreedor en 2010 de la certificación SmartWay de la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés).

No hace falta tener un túnel de viento para darte cuenta de que el exterior fue diseñado para ofrecer una baja resistencia al viento, pues cada panel de la carrocería recibió el máximo de atención necesaria para hacerlo tan resbaladizo como fuera posible. Comparado con su predecesor, el 387, este camión lleva un diseño frontal completamente nuevo que ayuda a cortar el aire, empujándolo alrededor del cofre y la defensa. El cofre inclinado, además de reducir el coeficiente aerodinámico, otorga una buena visibilidad y, como está hecho de un material ligero, ayuda a mantener a raya el peso total del camión; además, la inclinación de 32º del parabrisas también reduce la resistencia al viento. Con esto, Peterbilt afirma que el 587 ofrece un incremento en la eficiencia en el consumo de combustible del 1.25% comparado con el 387.

Peterbilt 587Para seguir cortando el viento con eficiencia, los juegos ópticos siguen la misma línea aerodinámica que el resto del camión y están equipados con un innovador sistema de iluminación frontal que incorpora faros de halógeno convencionales pero que ofrecen un 35% más de brillo. Pero si esto no te es suficiente, están disponibles unas luces de descarga de alta intensidad que proveen una iluminación 220 por ciento superior a la de unos faros convencionales. Otro elemento a destacar es que la puerta de la caja de herramientas lleva ahora un amortiguador de gas, el cual facilita la apertura y cierre de la misma, al tiempo que evita esos molestos machucones causados por un descuido.

Interior

La cabina no es precisamente el punto más fuerte del 587, pues el diseño de la misma ya empieza a resentir el paso de los años; además la ergonomía también queda a deber, pues para alcanzar algunos controles es necesario estirarse hacia el tablero, lo cual podría distraer un poco la atención del camino. Sobre lo que no tenemos queja alguna es el acomodo de los controles, pues están colocados de una manera muy intuitiva. Pero lo mejor de todo sin duda es el panel de instrumentos, que es uno de los menos congestionados, más fáciles de leer y mejor organizados del segmento.

Peterbilt 587Los asientos son giratorios con dos reposa brazos y un espacio bastante amplio entre ellos (30 pulgadas), lo cual provee un pasillo más que cómodo para moverte libremente por la cabina. Cómodos como cualquiera de la competencia, lo único que les hace falta es un mejor soporte lateral; eso sí, como los puedes ajustar según tus deseos, encontrar una posición cómoda de manejo es pan comido. A esto también ayuda el volante, ajustable en altura y profundidad, que, si bien no se ve precisamente moderno, sí resulta cómodo.

Pero si quieres confort lo que tienes que hacer es pedir el acabado Premium, el cual lleva el sistema de infotenimiento SmartNav. Este despliega toda la información en una pantalla táctil de 7” que provee datos en tiempo real de lo que pasa con el camión, un sistema de navegación, conectividad Bluetooth, reconocimiento de voz y un sistema de audio completamente integrado con radio satelital, y las infaltables entradas USB y auxiliar.

En cuanto al dormitorio, viene con una litera bastante cómoda y espacio adicional para guardar cosas, como dos closets y un cajón debajo de la cama. Por supuesto, también hay sitio para colocar objetos arriba del parabrisas, dos posavasos en el centro del tablero y una espaciosa guantera.

Motores y transmisión

Peterbilt 587Peterbilt ofrece dos opciones de motorización para el 587: un Paccar MX-13 y un Cummins ISX15, ambos cumpliendo las normas de regulaciones de 2010 de la EPA, por supuesto. El primero tiene una cilindrada de 12.9 litros y un rango de potencia que va de 380 a 500 HP, con un par motor de entre 1,450 y 1,850 lb-pie. El Cummins, por su parte, tiene un rango de potencia de 400 a 600 HP y un torque de entre 1,450 a 2,050 lb-pie. Las transmisiones corren por cuenta de Eaton Fuller y hay de dos tipos: manuales y automatizadas. Las primeras con cajas de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades; mientras que las segundas con 10, 13 o 18 relaciones.

En resumen, el Peterbilt 587 es un camión que cumple perfectamente su misión y es ideal para operaciones de arrastre largo. Un 587 completamente equipado es casi lujoso y viene con muchos aditamentos para que no extrañes tu casa aunque estés a miles de millas de ella. Sin duda, es un gran paso adelante respecto al 387, especialmente con esos dos motores confiables, eficientes y potentes haciendo juego con una construcción sólida que llevará cargas inmensas de lado a lado del país sin emitir una sola queja.

Ficha técnica Motores Paccar MX-13 de 12.9 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Eaton Fuller automatizada de 10, 13 y 18 relaciones Suspensión delantera Peterbilt AirTrac Reyco 79KB / 102AR Suspensión trasera Peterbilt AirTrac, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf y FlexAir

Ficha técnica
Motores
Paccar MX-13 de 12.9 litros, 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Eaton Fuller manual de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Eaton Fuller automatizada de 10, 13 y 18 relaciones
Suspensión delantera
Peterbilt AirTrac
Reyco 79KB / 102AR
Suspensión trasera
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