CAT CT660

La capacidad y resistencia de los vehículos CAT en el  construcción no tiene parangón y, afortunadamente, lo mismo podemos decir del primero con el que incursionaron en el segmento de los vocacionales. El CT660 permite maximizar la carga y, por ende, reducir al mínimo el costo de operación en más de una docena de aplicaciones.

CAT CT660El CT660 fue el primero camión vocacional construido por Caterpillar para el mercado norteamericano, aunque la marca es bastante conocida en el país, pues tiene una sólida reputación por fabricar equipo de construcción. Y aunque algunas personas opinan que el CT660 es solamente un camión International con nuevo cofre y diferentes logotipos, la verdad es que tiene todos los elementos para hacerse un nombre por cuenta propia.

Disponible con una extensa variedad de especificaciones, este camión puede ser configurado para satisfacer casi cualquier aplicación vocacional y está más que listo para “tomar el toro por los cuernos” con cualquier tipo de trabajo, sin importar lo duro que sea; desde retirar escombros, deshechos, mezclar concreto o para transporte pesado. En cuanto a motores, hay dos disponibles, ambos “de casa”, los CAT CT, basados en los propulsores MaxxForce de International, que entregan una potencia de entre 330 y 475 caballos de fuerza.

Diseño

Uno de los puntos más fuertes del CT660 es su aspecto, pues el diseño del camión resulta bastante atractivo, al mismo nivel que los que hace Mack. Nos gustan las líneas aerodinámicas y la imponente parrilla negra, que parece fundirse con el cofre, dándole un aspecto muy sólido a este camión. La curvatura del cofre es algo pronunciada, lo que le da una mejor visibilidad al conductor; además, los enormes pasos de rueda siguen la misma línea del cofre, formando un diseño bastante bien logrado. Las extensiones de la defensa están hechas de un compuesto de goma que las hace muy flexibles, por lo que pueden recibir bastante castigo sin acusar ningún daño.

CAT CT660De igual modo, la defensa delantera de tres piezas está muy bien integrada con la fascia, enmarcando la parrilla y haciendo que destaque aún más. Los faros también merecen una mención aparte, pues están entre los más atractivos del mercado y no solo eso, sino que llevan focos de halógeno que producen bastante luz, iluminando el camino mejor que los focos incandescentes. El toque final lo ponen las cubiertas de los faros, que son resistentes a impactos, para que ningún obstáculo detenga tu camino. Otro elemento a destacar son los dos enormes escapes verticales que están colocados detrás de la cabina, realzando aún más la apariencia de ésta. Ya que hablamos de la cabina, cabe mencionar que está hecha en una aleación de aluminio anticorrosiva que, además, mantiene bajo el peso del camión, maximizando así la capacidad de carga.

Cabina

Entrar y salir de la cabina es una maniobra fácil gracias a una apertura de puertas bastante generosa, manijas de tres puntos y escalones anti derrapantes. Una vez adentro, se nota el esfuerzo que puso CAT en hacer de esta cabina un lugar muy habitable, poniendo atención en cada detalle. Un ejemplo de ello es el tablero cuadrado, colocado ligeramente angulado hacia el conductor, para que sea más fácil interactuar con él. En cuanto a los controles, el arreglo es bastante lógico, lo cual te hará sentir cómodo de inmediato.

CAT CT660En cuanto al panel de instrumentos, es uno de los más modernos en su clase. Los principales resultan muy fáciles de leer a través del volante, mientras que los grandes interruptores están al alcance de la mano y dan una sensación de suavidad al manipularlos. Todos las carátulas de los instrumentos llevan el fondo negro, letras blancas y agujas rojas, que hace fácil su lectura incluso si solo volteas de reojo. Para reducir el número de instrumentos, el velocímetro y el tacómetro están integrados en uno solo de tamaño grande, mientras que las luces de advertencia llevan indicadores brillantes y alarmas sonoras.

Los asientos tienen una calidad superior a la del segmento. Tienen suspensión neumática, soporte lumbar y son completamente ajustables, para acomodar cuerpos de todos tamaños y formas. En cuanto a los reposabrazos, son bastante cómodos y se doblan para facilitar el movimiento en la cabina. En cuanto a la visibilidad, decir que es buena se queda corto, pues gracias al cofre curvado y al amplio parabrisas puedes ver perfectamente qué sucede a tu alrededor. Los espejos retrovisores son otro ejemplo de la atención al detalle, pues son ajustables electrónicamente, calefactados y llevan integradas las luces direccionales para incrementar la seguridad; además de que ofrecen una muy buena perspectiva de lo que hay detrás.

Motores y transmisiones

Originalmente el CT660 está disponible con los motores C11 y C13, pero ahora solo lleva el segundo, con un rango de potencia de 365 a 475 HP y un par motor de 1,250 a 1,700 lb-pie. La transmisión es una CX31 automática de seis velocidades, la cual ya ha sido ampliamente probada en diferentes aplicaciones vocacionales en otros productos de la marca. Ésta es una unidad power shift con un funcionamiento similar a la automática de Allison. Sin embargo, comparada con ésta, la CX31 es más ruidosa y los cambios no son precisamente suaves. Fuera de eso, su comportamiento es bastante bueno y no tendrás problema alguno con ella. También están disponibles transmisiones manuales y UltraShift Plus de Eaton.

Manejo

CAT CT660El CAT CT660 lleva una configuración de chasis detrás del eje, con dos diferentes longitudes de cabina, de 116 y 122 pulgadas. Gracias a esto, es relativamente fácil de maniobrar y tiene un radio de giro extremadamente corto; además, la buena calibración del sistema de suspensión de la cabina hace que el manejo sea suficientemente cómodo y el camión pueda “atacar” los caminos más accidentados sin mandar todas las irregularidades de estos al interior de la cabina. El “body roll” también está bastante bien controlado, mientras que la respuesta de la dirección está bien balanceada y tiene buena retroalimentación.

En pocas palabras, el CAT CT660 fue construido utilizando todo la experiencia en la industria de la construcción de Caterpillar, y se nota. La calidad de fabricación es excepcional y la cabina es una de las mejores en el mercado; y qué decir del diseño del exterior, que combina bastante bien la naturaleza utilitaria del camión con una apariencia moderna y aerodinámica. El motor es potente y pueden con cualquier trabajo. La transmisión CX31 puede no ser la más suave ni la más confiable del mercado, pero eso no quiere decir que no tenga lo que se necesita para hacer su tarea. Sin duda, un vehículo con el que Caterpillar incursiona con el pie derecho en el segmento de los camiones vocacionales.

Ficha técnica Motor Cat CT13 de 13 litros, 365 a 475 HP y 1,250 a 1,700 lb-pie Transmisiones CX31 automática de 6 velocidades Eaton manual y UltraShift Plus Suspensión delantera Parabólica de hojas múltiples Suspensión trasera Hendrickson HMX, HAS, RT, RS, R y PAX Chalmers estándar y de articulación alta

Ficha técnica
Motor
Cat CT13 de 13 litros, 365 a 475 HP y 1,250 a 1,700 lb-pie
Transmisiones
CX31 automática de 6 velocidades
Eaton manual y UltraShift Plus
Suspensión delantera
Parabólica de hojas múltiples
Suspensión trasera
Hendrickson HMX, HAS, RT, RS, R y PAX
Chalmers estándar y de articulación alta

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CAT CT660

La capacidad y resistencia de los vehículos CAT en el  construcción no tiene parangón y, afortunadamente, lo mismo podemos decir del primero con el que incursionaron en el segmento de los vocacionales. El CT660 permite maximizar la carga y, por ende, reducir al mínimo el costo de operación en más de una docena de aplicaciones.

CAT CT660El CT660 fue el primero camión vocacional construido por Caterpillar para el mercado norteamericano, aunque la marca es bastante conocida en el país, pues tiene una sólida reputación por fabricar equipo de construcción. Y aunque algunas personas opinan que el CT660 es solamente un camión International con nuevo cofre y diferentes logotipos, la verdad es que tiene todos los elementos para hacerse un nombre por cuenta propia.

Disponible con una extensa variedad de especificaciones, este camión puede ser configurado para satisfacer casi cualquier aplicación vocacional y está más que listo para “tomar el toro por los cuernos” con cualquier tipo de trabajo, sin importar lo duro que sea; desde retirar escombros, deshechos, mezclar concreto o para transporte pesado. En cuanto a motores, hay dos disponibles, ambos “de casa”, los CAT CT, basados en los propulsores MaxxForce de International, que entregan una potencia de entre 330 y 475 caballos de fuerza.

Diseño

Uno de los puntos más fuertes del CT660 es su aspecto, pues el diseño del camión resulta bastante atractivo, al mismo nivel que los que hace Mack. Nos gustan las líneas aerodinámicas y la imponente parrilla negra, que parece fundirse con el cofre, dándole un aspecto muy sólido a este camión. La curvatura del cofre es algo pronunciada, lo que le da una mejor visibilidad al conductor; además, los enormes pasos de rueda siguen la misma línea del cofre, formando un diseño bastante bien logrado. Las extensiones de la defensa están hechas de un compuesto de goma que las hace muy flexibles, por lo que pueden recibir bastante castigo sin acusar ningún daño.

CAT CT660De igual modo, la defensa delantera de tres piezas está muy bien integrada con la fascia, enmarcando la parrilla y haciendo que destaque aún más. Los faros también merecen una mención aparte, pues están entre los más atractivos del mercado y no solo eso, sino que llevan focos de halógeno que producen bastante luz, iluminando el camino mejor que los focos incandescentes. El toque final lo ponen las cubiertas de los faros, que son resistentes a impactos, para que ningún obstáculo detenga tu camino. Otro elemento a destacar son los dos enormes escapes verticales que están colocados detrás de la cabina, realzando aún más la apariencia de ésta. Ya que hablamos de la cabina, cabe mencionar que está hecha en una aleación de aluminio anticorrosiva que, además, mantiene bajo el peso del camión, maximizando así la capacidad de carga.

Cabina

Entrar y salir de la cabina es una maniobra fácil gracias a una apertura de puertas bastante generosa, manijas de tres puntos y escalones anti derrapantes. Una vez adentro, se nota el esfuerzo que puso CAT en hacer de esta cabina un lugar muy habitable, poniendo atención en cada detalle. Un ejemplo de ello es el tablero cuadrado, colocado ligeramente angulado hacia el conductor, para que sea más fácil interactuar con él. En cuanto a los controles, el arreglo es bastante lógico, lo cual te hará sentir cómodo de inmediato.

CAT CT660En cuanto al panel de instrumentos, es uno de los más modernos en su clase. Los principales resultan muy fáciles de leer a través del volante, mientras que los grandes interruptores están al alcance de la mano y dan una sensación de suavidad al manipularlos. Todos las carátulas de los instrumentos llevan el fondo negro, letras blancas y agujas rojas, que hace fácil su lectura incluso si solo volteas de reojo. Para reducir el número de instrumentos, el velocímetro y el tacómetro están integrados en uno solo de tamaño grande, mientras que las luces de advertencia llevan indicadores brillantes y alarmas sonoras.

Los asientos tienen una calidad superior a la del segmento. Tienen suspensión neumática, soporte lumbar y son completamente ajustables, para acomodar cuerpos de todos tamaños y formas. En cuanto a los reposabrazos, son bastante cómodos y se doblan para facilitar el movimiento en la cabina. En cuanto a la visibilidad, decir que es buena se queda corto, pues gracias al cofre curvado y al amplio parabrisas puedes ver perfectamente qué sucede a tu alrededor. Los espejos retrovisores son otro ejemplo de la atención al detalle, pues son ajustables electrónicamente, calefactados y llevan integradas las luces direccionales para incrementar la seguridad; además de que ofrecen una muy buena perspectiva de lo que hay detrás.

Motores y transmisiones

Originalmente el CT660 está disponible con los motores C11 y C13, pero ahora solo lleva el segundo, con un rango de potencia de 365 a 475 HP y un par motor de 1,250 a 1,700 lb-pie. La transmisión es una CX31 automática de seis velocidades, la cual ya ha sido ampliamente probada en diferentes aplicaciones vocacionales en otros productos de la marca. Ésta es una unidad power shift con un funcionamiento similar a la automática de Allison. Sin embargo, comparada con ésta, la CX31 es más ruidosa y los cambios no son precisamente suaves. Fuera de eso, su comportamiento es bastante bueno y no tendrás problema alguno con ella. También están disponibles transmisiones manuales y UltraShift Plus de Eaton.

Manejo

CAT CT660El CAT CT660 lleva una configuración de chasis detrás del eje, con dos diferentes longitudes de cabina, de 116 y 122 pulgadas. Gracias a esto, es relativamente fácil de maniobrar y tiene un radio de giro extremadamente corto; además, la buena calibración del sistema de suspensión de la cabina hace que el manejo sea suficientemente cómodo y el camión pueda “atacar” los caminos más accidentados sin mandar todas las irregularidades de estos al interior de la cabina. El “body roll” también está bastante bien controlado, mientras que la respuesta de la dirección está bien balanceada y tiene buena retroalimentación.

En pocas palabras, el CAT CT660 fue construido utilizando todo la experiencia en la industria de la construcción de Caterpillar, y se nota. La calidad de fabricación es excepcional y la cabina es una de las mejores en el mercado; y qué decir del diseño del exterior, que combina bastante bien la naturaleza utilitaria del camión con una apariencia moderna y aerodinámica. El motor es potente y pueden con cualquier trabajo. La transmisión CX31 puede no ser la más suave ni la más confiable del mercado, pero eso no quiere decir que no tenga lo que se necesita para hacer su tarea. Sin duda, un vehículo con el que Caterpillar incursiona con el pie derecho en el segmento de los camiones vocacionales.

Ficha técnica Motor Cat CT13 de 13 litros, 365 a 475 HP y 1,250 a 1,700 lb-pie Transmisiones CX31 automática de 6 velocidades Eaton manual y UltraShift Plus Suspensión delantera Parabólica de hojas múltiples Suspensión trasera Hendrickson HMX, HAS, RT, RS, R y PAX Chalmers estándar y de articulación alta

Ficha técnica
Motor
Cat CT13 de 13 litros, 365 a 475 HP y 1,250 a 1,700 lb-pie
Transmisiones
CX31 automática de 6 velocidades
Eaton manual y UltraShift Plus
Suspensión delantera
Parabólica de hojas múltiples
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